摩托车后减震气囊是用来做什么？
气囊的作用：\x0d\x0a 1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化！\x0d\x0a 2、防空程作用，使液压阻尼能更好的工作！\x0d\x0a 第1点很容易理解，内杆虽然比较细，但是液体不能压缩，内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露！一般民用车的减震是通过液压腔不注满，保留一部分气体用于适应这个容积变化，但是减震剧烈运动时，气体就可能使液压油产生气泡，气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定！使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化，又把油气分离，避免减震油产生气泡影响减震效果！\x0d\x0a 第2点，如果没有气囊，减震快速压缩的时候，活塞下的空间很可能产生真空，减震再回弹的时候，产生真空的那一段行程内就是无阻尼的，影响了减震的效果，这个区域称为“空程”，这种情况在民用车上没多大关系，但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了！而气囊减震通过充入高压气体，相当与大大提升了液压腔的气压，可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，也就改善了减震的效果！\x0d\x0a 可以看出气囊的作用，跟“使减震更硬”、“把车顶高一点”完全没关系，希望不要再有朋友们进入这样的误区！\x0d\x0a 如果用液压原理来解释就是：液体不可压缩(理想状态)，但是气体可以压缩。这样就可以提供更长的压缩行程。而且气体很容易实现压力调整，使用氮气的原因当然就是因为气压随温度变化较小。油气之间应该也有个活塞，或者气体是装在一个弹性气囊里，像气球一样可大可小。没有拆开看过，高手不要见笑。\x0d\x0a 实际上在给普通的前避震换油的时候，油是没有加满的，同样是留有部分空间，这部分空气处于密闭环境，同样参与了工作。只是没有和油相对隔离，效果可能差一些，而且不具备调节功能。简单改造一下，加一个气门芯，估计往里面打气应该没问题。\x0d\x0a\x0d\x0a介绍一些知识：\x0d\x0a减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型： \x0d\x0a\x0d\x0a1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器； \x0d\x0a\x0d\x0a2、按结构形式分，有(a)伸缩管式前叉液力减震器(这是目前摩托车中使用最多的前减震器)；(b)摇臂式减震器；(c)摇臂杠杆垂直式中心减震器；(d)摇臂杠杆倾斜式中心减震器。 \x0d\x0a\x0d\x0a3、按油缸工作位置分，有(a)倒置式减震器(即油缸位置在上方，活塞杆在下方)；(b)正置式减震器(油缸位置在下方，活塞杆在上方) \x0d\x0a\x0d\x0a4、按工作介质分，有(a)弹簧式减震器；(b)弹簧一空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器)；(c)液力阻尼式减震器；(d)油一气组合式前叉减震器。(e)充氮气液压减震器。 \x0d\x0a\x0d\x0a5、按衰减力方向分，有(a)单向作用减震器；(b)双向作用减震器。 \x0d\x0a\x0d\x0a6、按负载调节式分，有(a)弹簧初始压力调节式；(b)气簧式；(c)安装角度调节式
摩托车后减震气囊是用来做什么？
摩托车后减震气囊的作用：1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化。2、防空程作用，使液压阻尼能更好的工作。第一点很容易理解：虽然内杆相对较薄，但液体不能被压缩，内腔的小尺寸足以产生高压，当内杆被压入。一般的民用汽车减震由液压室吸收，不填充，保留部分气体用于适应体积的变化。但当阻尼剧烈运动时，气体会产生液压油泡，当它们突破活塞的振动和不稳定时产生气泡!气袋的使用不仅可以通过收缩来减小体积的变化，还可以将油气分离，从而避免减震油的减震效果。第二点的原理：如果没有安全气囊,阻尼快速压缩,活塞可能产生真空,冲击再次反弹,产生一段行程内的真空没有阻尼,减震效果的影响,这一地区被称为“闲置”。这种情况在民用车上没有多大关系,但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了!通过填充高压气体使气囊减震，大大提高了液压室的压力，可以有效地避免下活塞真空“怠速”的冲击压缩，也提高了减震的效果!减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；2、按结构形式分，有(a)伸缩管式前叉液力减震器(这是目前摩托车中使用最多的前减震器)；(b)摇臂式减震器；(c)摇臂杠杆垂直式中心减震器；(d)摇臂杠杆倾斜式中心减震器。3、按油缸工作位置分，有(a)倒置式减震器(即油缸位置在上方，活塞杆在下方)；(b)正置式减震器(油缸位置在下方，活塞杆在上方)4、按工作介质分，有(a)弹簧式减震器；(b)弹簧一空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器)；(c)液力阻尼式减震器；(d)油一气组合式前叉减震器；(e)充氮气液压减震器。5、按衰减力方向分，有(a)单向作用减震器；(b)双向作用减震器。
气囊减震和普通减震有什么区别？
普通的耐用性比较好，而气避震耐用性不是很好普通的大都是采用麦弗逊悬挂，简单来说分为两个部分，支柱式减震器和A字型托臂。我们不提和主题无关的A字形托臂，主要先看看这个支柱减震器。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱（是液压的设计，里面有油），普通的弹簧和这个支柱一起工作，来减轻车子的颠簸。其实到目前为止，这种避震形式还是最好的，因为气囊的耐用性远远不如弹簧，所以选用气囊避震的车一般5年左右肯定要换避震的了！ 那为什么高档车选用气囊避震呢？其实气囊避震的优点也很多，首先是舒适性大幅增加，另外可以通过气泵来随时调节避震的强度和底盘的高低。
液压减震座椅和气囊减震座椅哪个好
液压减震座椅和气囊减震座椅是两种不同类型的减震座椅，各有优缺点，具体哪个更好要看具体需求和使用场景。从减震效果来说，液压减震座椅相对更稳定，在减震过程中不易产生抖动和失衡。气囊减震座椅则可以更精确地调节减震程度，适用于需要个性化、精细调整的场合。从使用寿命来说，液压减震座椅更耐用，一般可使用数年，而气囊减震座椅内部的气囊易受损，需要更频繁更换，使用寿命相对较短。从价格来说，两种减震座椅价格均较高，但气囊减震座椅价格更昂贵，一般适用于高端汽车座椅和豪华商务车。因此，具体哪种减震座椅更好要根据个人需求和使用情况来决定。
气囊减震和弹簧减震哪个耐用
亲非常荣幸，在这里为你解答问题咱这个气囊减震和这个弹簧减震的话，这两款减震器的话，这个肯定还是这个弹簧减震这个比较耐用，因为弹簧减震的话，它这个里面都是弹簧，还有减震。进行组成使用效果耐用，效果比较差。对比的话，还是这个减震弹簧耐用。[微笑][微笑][微笑]【摘要】
气囊减震和弹簧减震哪个耐用【提问】
亲非常荣幸，在这里为你解答问题咱这个气囊减震和这个弹簧减震的话，这两款减震器的话，这个肯定还是这个弹簧减震这个比较耐用，因为弹簧减震的话，它这个里面都是弹簧，还有减震。进行组成使用效果耐用，效果比较差。对比的话，还是这个减震弹簧耐用。[微笑][微笑][微笑]【回答】
气囊减震的话，这个都是外围都是属于橡皮橡胶成充气，时间久的话，这个橡胶会出现老化开裂漏气问题，造成这个，气囊减震器出现漏气的问题，所以说还是这个弹簧减震使用寿命是比较长的亲【回答】
你看一下上面给你做的问题解答那边，如果还有其他疑问，可以进去这边继续问题解答问题【回答】
可以，就是咱这个两款这个减震器对比的话像这个气囊减震器这个减震器的话，这个舒适度比较好一点，车辆开在这个颠波路面有这个气囊减震，这个舒适度比较好一点。减震效果比较好。如果选择的话，可以选择这个气囊减震器车辆使用在这里祝你生活愉快，事事顺心【回答】
