曲柄连杆机构的作用
曲柄连杆机构功用：提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。将气体的压力变为曲轴的转矩，将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动， 把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。扩展资料：曲轴前端主要用来驱动配气机构、水泵和风扇等附属机构，前端轴上安装有正时齿轮(或同步带轮)、风扇与水泵的带轮、扭转减振器以及起动爪等。主轴颈和连杆轴颈是发动机中最关键的滑动配合副，一般均进行表面淬火，轴颈过渡圆角处还须进行滚压强化等化等工艺，以提高其抗疲劳强度。曲轴的轴向定位一般采用止推片或翻边轴瓦，定位装置装在前端第一道主轴承处或中部某轴承处。曲轴一般选用强度高、耐冲击韧度和耐磨性能好的优质中碳结构钢、优质中碳合金钢或高强度球墨铸铁来锻造或铸造。
曲柄连杆机构的作用是什么？
提供燃烧场所。曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，与驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构使用注意事项需要注意曲轴中频感应淬火将采用微机监控闭环中频感应加热装置，具有效率高、质量稳定、运行可控等特点。对于大批量生产的曲轴来说，为了提高产品质量，今后将采用微机控制的氮基气氛气体软氮化生产线。氮基气氛气体软氮化生产线由前清洗机（清洗干燥）、预热炉、软氮化炉、冷却油槽、后清洗机（清洗干燥）、控制系统及制气配气等系统组成。
生活中常见的连杆机构有哪些
连杆机构应用：公交车控制车门运动、订书机的开盖机构、汽车的雨刷、雨伞等。连杆机构简介：又称低副机构，是机械的组成部分中的一类，指由若干有确定相对运动的构件用低副联接组成的机构。平面连杆机构是一种常见的传动机构，其最基本也是应用最广泛的一种型式是由四个构件组成的平面四杆机构。由于机构中的多数构件呈杆状，所以常称杆状构件为杆。
曲柄连杆机构中，主要由哪些组成？
其组成主要包括以下部分：主体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、缸套和油底壳，活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆，曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴，曲柄连杆机构，气体组，机身是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其中安装了发动机的所有主要部件和附件，承受着各种载荷。因此，机体必须有足够的强度和刚度。气缸缸体，汽缸是发动机各机构和系统的组装气体，是发动机中最重要的部件。汽缸有水冷缸和风冷缸。水冷气缸体一般与上部曲轴箱一体铸造。圆筒的上部拍打着所有的圆筒，圆筒周围的空腔互相连接，形成了一个水袋。下半部分是支撑曲轴的曲轴箱。气缸体有直排、V形和水平排列三种形式，汽车上常用的直排和V形两种。气缸体下面部分的结构是普通式、龙门式和隧道式三种形式的风冷气缸和曲轴箱是分离式结构，将气缸体和曲轴箱分开铸造，然后重新组装。气缸和气缸盖外部表面铸造了许多散热片，以确保充分的冷却，气缸材料通常是灰口铸铁，为了提高气缸的耐磨性，有时会在铸铁中添加少量的合金元素，如镍、钼、铬、磷等。但是实际上，除了符合活塞的气缸壁表面以外，其他部分对耐磨性的要求不高。为了材料的经济性，广泛采用在气缸体内嵌上缸套，形成气缸工作表面。这样，缸套可以用耐磨的合金铸铁或合金钢制造，延长气缸寿命，砌块可以用价格较低的普通铸铁或铝合金材料制造。缸套有干法和湿法两种。干式缸套的外表面不直接接触冷水，壁厚一般为1 ~ 3毫米。缸套的外部表面使用组装的气缸的内部表面和干涉配合。湿缸套的外表面与冷却水直接接触，冷却效果好。壁厚比干式缸套厚，一般为5 ~ 9毫米。气缸盖的主要作用是关闭气缸顶部，与活塞顶部和气缸壁一起组成燃烧室。一般水冷发动机气缸盖铸造有冷却液套筒，气缸盖下端与气缸顶部相应的水套连接，利用水的循环冷却燃烧室壁等高温部分。风冷发动机缸盖上铸造了许多散热片，增加了热量面积，降低了燃烧室的温度。
曲柄连杆机构的组成及功用是什么
曲柄连杆机构的组成及功用是什么：⑴.曲柄连杆机构有机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成：机体组主要包括汽缸体、汽缸套、气缸盖、汽缸垫、曲轴箱及油底壳；活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮等组成。⑵.曲柄连杆组机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构，其功用是把燃烧作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。气缸体：气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，是发动机中最重要的一个部件。气缸体有水冷式缸体和风冷式气缸体。水冷式气缸体一般与上曲轴箱铸成一体。气缸体上部拍了出所有气缸，气缸周围的空腔相互连通构成水套。下半部分是用来支承曲轴的曲轴箱。气缸体有直列、V形和水平对置三种形式，在汽车上常用直列和V形两种。气缸体下部的结构有一般式、龙门式、和隧道式三种形式风冷式气缸体和曲轴箱采用分体式结构，气缸体和曲轴箱分开铸造，然后再装配到一起。气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片来保证充分散热，缸体的材料一般用灰铸铁，为提高气缸的耐磨性，有时在铸铁中加入少量合金元素如镍、钼、铬、磷等。但是，实际上除了与活塞配合的气缸壁表面外，其他部分对耐磨性要求并不高。为了材料上的经济性，广泛采用缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。这样，缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命，而缸体可用价格较低的普通铸铁或铝合金材料制造。气缸套有干式和湿式两种。干式气缸套外表面不直接与冷水接触，其壁厚一般为1～3mm。缸套外表面与其装配的气缸体内表面采用过盈配合。湿式缸套外表面直接与冷却水接触，冷却效果好。其壁厚比干式缸套厚，一般为5～9mm。气缸盖：气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。一般水冷式发动机气缸盖内铸有冷却水套，缸盖下端面与缸体上端面向所对应的水套是相通的，利用水的循环来冷却燃烧室壁等高温部分；风冷式发动机气缸盖上铸有许多散热片，靠增大散热面积来降低燃烧室的温度。发动机的气缸盖上应有进排气门座导管孔和进排气通道等。汽油机气缸盖还应有火花塞孔，而柴油机则设有安装喷油器的做孔。气缸垫：气缸盖与气缸体之间装有气缸衬垫，其作用是保证气缸盖与气缸体间的密封，防止燃烧室漏气、水套漏水。油底壳：油底壳的主要作用是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。
