日系小炮——铃木雨燕改装鉴赏
铃木雨燕,凭借着自身不俗的实力和车身造型,曾在改装圈火热了一段时间。在改装圈有着一批热爱雨燕的玩家,通过改装让雨燕获得新生。前保险杠?-?OEM?Suzuki?SCRIT 前碳纤维机盖-?Try?Force 侧裙?-?Swift?Sport 后保险杠-?Swift?Sport 扰流板?-?SWK发动机 发动机?-?K12B 空气过滤器?-?K&N 消声器?-?Titanium?by?Garaga?N1H-Drive?S-Space 轮毂-WedSport?TC005 轮胎?-?Yokohama?AD08r 卡钳制动?-?Endless 制动盘?-?Endless方向盘?-?Swift?Sport 座椅?-?Bride?Stradia?Japan?Spec 液晶屏?-?Swift?Sport 测量表?-?Blitz?Torch?B.R.A.I.N
铃木雨燕怎么样?
刚考完驾照,想买一部便宜点的车练练手,因为有可能两年左右就要在换车,所以保值率要好一点的,看来看去最后看中了铃木雨燕,价格比飞度还便宜,而且三大件靠谱,保值率很高,如果喜欢改装的话,雨燕在市场上有很多改装部件可选,所以就入手了,买了手动时尚型,下面说下我的用车感受。外观方面雨燕的设计很不错,十年前的造型现在依然耐看,虽然全新雨燕已经发布,但是这三代雨燕可以说是各具特色,都很好看,四个车门质感出色,完全不输10w内德系,15w内日系;车灯方面前后车灯亮度都足够,另外,没有简配前后雾灯对长安铃木而言简直良心;做工车漆:外形停留在十年前,钣金工艺也停留在十年前,接缝挺大的。内饰方面雨燕就比较差了,做工粗糙,硬塑料,拼接凹凸不平,十年前的内饰现在还在用,感觉还不如4万块的长安奔奔和宝骏310之流;仪表中控:仪表台说好听是简洁明了,说难听叫落伍,连行车电脑显示都没有??。异味异响:刚提车的时候异味比较重,现在好很多了,异响暂时只是走烂路会有一些,不知道以后会不会更多。舒适性方面开起来总体舒适性我能接受,前排空间挺大的,后排就见仁见智了,布座椅足够厚实,腰部支撑良好,甚至还能提供一些侧向支撑;空调制冷效果很好,开空调的情况下,会略微影响动力,噪音控制:胎噪有点感人,过烂路内饰会出现异响,这点跟论坛里的车友反馈一致。操控方面方向盘转向没有预料的那么灵活,转弯半径偏大,得益于短轴,总体还算灵活,山路:坐两个人三档上大坡动力充沛,低扭表现令人满意,3-4档在山路上游走简直是一种享受。底盘很整,在日系同级别车型中应该是数一数二的,悬挂偏硬,舒适性一般能接受,跑山的时候支撑充足,侧倾抑制不错,湿地刹车表现还可以,高速跑140也很稳。动力方面虽然动力总成已经过时,不过依然够强,载四个人四个箱子,车子总质量应该在1.3吨以上,跑高速动力完全可以应付,100km的时候转速2800,110km的时候转速3000;加速表现:一个人开的时候,3000转以上换挡,加速性能符合预期;动力平顺性:离合器结合点模糊不好找,变速箱还不够平顺,新手容易熄火。综合来说雨燕还是不错的,三大件靠谱,动力操控在同级别里面都是遥遥领先的,不过雨燕的缺点也是不少的,比如内饰落后,简配严重:方向盘上下调节没有,座椅高低调节没有,行驶自动落锁没有,遥控钥匙没有,其他的诸如esp这种就更不敢想了,内饰全部硬塑料就算了,还拼接不平整,各种大缝隙和凹凸不平??好在性能稳定,保值率高。
改装车达人进,帮我改个铃木雨燕
1、基本轻量化,后排座椅拆掉,备用轮胎拆除,副驾驶座椅拆除
2、改进气,好的进气系统能够让发动机顺利得吸入更多的空气,这样发动机的效率就会更高,
如果是短时间比赛,用比较伤车的方法,拆除进气过滤器,发动机的动力性提速,立竿见影,
不可长时间使用这个方法,杂质进发动机还是很伤车的。
比赛提速是一个方面,另一个方面就是减少,刹车性能号,可以晚0.5秒刹车,就可以在弯道前超车。所以好的刹车和发动机一样重要。
改刹车就只有加大刹车盘和刹车钳,工程比较大。
还有一个方法,换宽胎,提高抓地力,可以减少刹车距离,更好得保证加速的抓地力。
全新铃木雨燕提升到200匹,小改外观比飞度GK5还帅
GT-R,Supra,NSX,Evo,WRX,这些都是很多车迷钟情的日系跑车的高端产品。当然,功能强大,速度快的汽车不可避免地会吸引到人的注意力,但同样重要的是要记住,在汽车中获得乐趣并不仅仅是纯粹的力量或者身材。实际上,除了那些高性能的运动车,在入门级车型中,也有绝大部分人能负担得起的踏入驾驶乐趣阵营的绝佳车型,典型的GK5就是如今热门当家车型。而除了GK5之外,我们也不要忘记曾经成为飞度的威胁者——铃木雨燕。虽然目前最新换代的ZC33S雨燕还没有引入国内市场,不过在日本,全新雨燕仍然是一款备受年轻人欢迎的乐趣座驾。尽管这些汽车的动力通常比你期望的要少,但它们需要你努力提高驾驶技术以提高速度,这才是真正的汽车满足感所在。这就是您必须投入的工作,精准走线,快速换档,以免浪费甚至四分之一的马力,这才是驾驶的本质所在。当然,把这些“小马力”车型做一番改动,提升动力折腾的过程也是乐趣以及成就感的来源。因此这些入门的乐趣车型往往也会有一大波改装品牌推出改装套件,例如以下所介绍的HKS打造的全新雨燕改装案例,相信你也会“中毒”。这是HKS为2020东京改装车展所打造的车型,这台雨燕在外观方面多处采用了碳纤维材质,有效提升雨燕的运动气质。为了在视觉上支撑大型的空气附件,HKS精心制作了一款“碳纤维”前扰流板,实际上其是采用木头打造,目的是防止在磕磕碰碰之后出现像干碳纤维材质那样严重受损的情况。当然,成本因素也是其中之一,倘若不差钱的话,你大可买几套真碳纤维前唇,烂了就换。 至于车身侧面并没有太多的改动,碳纤维侧裙很好的提升视觉效果。同时在前门的整套贴纸也很“JDM”,唇上马力也能提升不少。正所谓“一低遮百丑”,提升视觉效果的还有避震系统,HKSHipermax Max IV SP绞牙避震器让这台雨燕将车身高度降低到几乎贴近的高度,最重要的是,这套绞牙避震有效兼顾了快速道路使用和在弯路甚至是赛道中的操控乐趣。轮毂方面,其采用前后白色的18寸Advan Racing TC-4五幅造型轮毂,前后轮的数据均为18x7J,与之匹配的是规格为215/40Z R18的优科豪马Advan Neova轮胎,保障激烈驾驶时的抓地力。同时在白色轮毂后是一套蓝色Endless四活塞刹车卡钳很搭配两片式刹车碟片组成的刹车系统,对于不超过1吨车重的雨燕来说,这样的刹车性能放在赛道上也早已足够,日常街道或者山道就更不用说了。 来到车尾,这无疑是最抢眼的改动。其采用了WRC样式的双层式碳纤维尾翼,看上去很有WRC赛车的风范,加上碳纤维材质精致的纹路,看起来十分有质感。而在尾部下方,这辆雨燕同样还采用看碳纤维下扰流,造型并不算夸张,搭配蓝色双出大口径排气尾嘴,看起来性能感相当强。内饰方面并没有太多改动,两张红色的运动桶椅就已经足够撑起运动座驾的名号。其中主驾驶位上用的是Bride LowMax固定式碳纤维桶椅,而副驾上则是可调靠背的LowMax运动座椅,一定程度上还照顾了乘客的乘坐舒适性。动力部分则是这台雨燕的最大亮点以及实力所在,其升级了HKSGTIII Sports Turbine涡轮套件,通过HKS Mastery ECU的调校,在1Bar的增压下,雨燕身上这副K14C 1.4L涡轮增压引擎便可输出超过200匹的马力,比原厂足足增加超过60匹之多。HKS方面表示,就算这台雨燕只提高10匹马力,其引擎也能快速响应并充满活力。毫无疑问,它拥有一辆乐趣座驾很好的基础。 而与200匹的发动机相匹配的是6速手动变速箱,它具有紧密匹配的齿轮,因此可以发挥发动机最大的性能。对于像雨燕这种小型车而言,手动变速箱无疑能有效提升驾驶乐趣。当然,升级动力后,其配套的部件也必不可少,因为当你提高增压压力时,进气温度会升高。因此这辆雨燕还升级了HKS的前置中冷器套件以及HKS油冷却器套件,并且裸露在前脸后,让人一看就知道它是升级了内功。除此之外,其排气系统也升级了HKS不锈钢前段、运动型三元催化以及HKS双出口排气中尾段。 结语:强大的GT-R和Supra当然很有趣,但是像雨燕或者GK5这样的小型车提供的乐趣甚至更高,因为更轻的车身,经过一番改动后更灵活的底盘,驾驶感也更纯粹。因此倘若你看到一位车主同时拥有兰博基尼与飞度或者雨燕,请不要感到奇怪。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。