飞机站票

时间:2024-09-23 05:59:17编辑:流行君

飞机要卖站票有何意义?

意大利的一家座椅制造商已经推出一种新的直立式航空椅,可以让乘客实际上“站起来”,大大节省座椅空间。如果任何航空公司安装它,他们将能够以前所未有的密度让旅客挤入机舱,这种形式在行业中被称为“超高密度”。直立座椅被称为Skyrider 2.0,空中骑士,最近在汉堡飞机内饰博览会2018上由意大利的座椅制造商Aviointeriors推出。这种直立式座椅,可以让乘客以斜靠的方式“站”在椅子上,大幅利用了机舱的空间。这种马鞍式座椅并非首度亮相。该公司在2010年就提出了这个概念,但当时的1.0版本遭遇滑铁卢,8年后,公司推出了2.0版,对原有版本大幅改良,使其舒适度更高,占空间更小。Aviointeriors声称,其设计将使机舱多塞进20%的旅客,因为行李舱的尺寸将从28英寸左右缩小至23英寸。它在一份声明中表示:“Skyrider 2.0是一个创新的座位。它允许在飞机机舱内实现超高密度。 Skyrider 2.0为更广泛的乘客市场开启了旅行体验,为引入搭载在同一架飞机上的混合班级创造了一个有用的空间。”它的主要特点是座椅直连天花板和地面,确保了增加直立的乘客位置,同时保持足够的舒适度。“这个座位的设计使航空公司能够将乘客人数增加20%,从而增加航空公司的利润。”该公司补充说,Skyrider 2.0的重量比标准经济型座椅低50%,并且“最低维护成本”的组件数量减少。他们声称,这个座位代表了“低成本机票和乘客体验的新前沿”。当然,这是否属实,还有待观察。目前还不知道是否有航空公司已经购买了座位。这种直立式座椅存在安全隐患,这种座椅的缺点就是椅子下方没有足够空间容纳个人物品,加上空间有限,人太多可能疏散不易。但瑞安航空公司在2010年进行了一次12万人的民意调查,发现其中8万人免费提供直立座位,42%的人表示如果票价是传统票价的一半,他们会买站票。站票就要来了,挂票还会远吗?

飞机有站票吗

飞机没有站票。飞机站票的构思是竞争压力之下的突发奇想,是想实现薄利多销的愿望。 关于此项的推出,春秋航空在网上做了调查,在网站上接受调查的十多万人中,有6成表示“只要春秋敢推就敢乘”。此公司董事长王正华表示,公司已经把这一设想交给了飞机制造厂,一旦确认安全可行,就立即推站票。不过,高速铁路对民航业生存空间的挤压也是必须面对的问题,而且形势愈发严峻。从世界各国情况看,高铁的建成对民航运输的影响很大。在日本,新干线开通后,日航停飞东京至大阪、名古屋等航线;在法国,欧洲之星快速列车占伦敦-巴黎运输市场份额的70%,BMI航空公司已经停飞了伦敦希思罗机场至巴黎戴高乐机场的所有航班。首先是安全问题。譬如:可以专门研制生产出一批可以“站”的飞机,在安全带的设置上调整位置,将过去的豪华座椅更换为安全性能可靠,但占用空间面积较小的“立式”座椅等。只要开动脑筋,通过现代的科学技术手段,购买站票者的安全问题是能够充分保证的。其次,机票价格一定要降下来。什么样的服务要对等什么样的价格,既然卖“站票”,就是节约航空资源,只有票价真正降到“白菜价格”,“站票”的意义才能实至名归,也才能真正让普通收入者乘坐飞机不再是一种奢求。

飞机站票的建议

乘坐飞机的普通人还是比较少的,首先当然是价格问题,其次是交通问题,如果是一般性的长途,从出发地到机场,再乘坐飞机,到目的地机场要再乘坐汽车,来回多次转车,从时间、金钱和精力上的耗费都比较大。这就在相当程度上抵消了飞机的舒适快捷带来的优势。如果想让普通消费者实现搭乘“空中巴士”的梦想,飞机当然要在这几个方面加以改进。一是要降低票价,进一步压缩成本,对飞机的服务进行符合实际的简化,比如不供应餐食这是完全可行的,对飞机座椅进行改装使机舱内能容纳更多的乘客。至于卖站票就不必了,安全性毕竟降低,短途乘客毕竟极少,长时间站着估计没有多少人愿意,还不如坐汽车、火车呢!降低票价也要有个成本核算的问题,不能为了吸引注意力就搞恶性竞争,以低于成本价的方式来打折销售机票,这很可能会被相关监管部门叫停,也不利于行业发展。二是在交通上要实行一站式服务。在城市交通中心设置飞机乘客接站和送站处,为乘客乘机提供最优质的交通服务。绝不能让乘客打的到机场,再打的离开机场。三是要大众化宣传。许多人之所以不选择飞机作为交通工具,是长期以来形成的习惯,认为飞机价格高,消费不起。航空公司应以大众化、普通化为宣传重点,不要过分强调身份、地位、尊贵、豪华等概念。

飞机站票的面临问题

航空从理想变为现实需要从两个方面努力。一是降低航空公司的成本。二是降低机场服务成本。造成机票居高不下的重要原因是机场的服务成本过高。从各种机场的服务来说,对廉价的航空公司能不能给予比较廉价的服务,这也是需要相应配套的。不然的话,廉价的航空公司仍然享受昂贵的机场服务,本身就是一种矛盾。如今关键的问题是“安全问题”,毕竟天上飞的安全措施和地上走的是两种不同的概念,飞机站票安全不安全,可行不可行,具备不具备长期的执行性,这些还需要“小心求证”,毕竟价格降了,不是拿命去换的,而应该是真正意义上的科技创新、技术创新。尽管减少行李可以缓解“超载”问题,但这只是表象,还有许多因“超载”带来的问题急需解决:一是按照原有飞机上的座位的设置看,座位数是有限的,无论是国内还是国外都考虑了多种综合因素,包括逃生门的设置等。一旦推行“飞机站票”,持“站票”的旅客的数量、旅客享有的空间大小、过道的宽度、逃生门的数量都要跟着变。二是遇有雷电、风切变和晴空颠簸,飞机周围的气流极其紊乱,这个时候持坐票的旅客都晃得晕乎,持站票的旅客之间的晃动幅度更大。要保障飞机平衡、确保飞行安全,就要求从飞行技术上还得再过一道门槛。三是持站票的人数到底规定多少是合理的,增加的站票能否推动“廉价航空”值得怀疑。毕竟飞机不像公交车,飞行量、飞行时间都是有限的,持站票的旅客数量肯定会有所限制,这样一来,很可能出现的结果是持“站票”的人数不多,“廉价航空”只是泡影。四是“超载”带来的隐患,一旦发生空难,只要碰上一次,伤亡是极其惨重的。这传达出的一个信号是:从航空公司,到机场服务,再到技术保障、安全管理等方面的应急措施一定得提前考虑、提前到位。

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