优雅的运动设计 保时捷911 Carrera S 实车！
保时捷911 Carrera S?实车，外观采用了黄色涂装非常漂亮，修长的前脸设计也是极具大气的运动感，椭圆形的前大灯视觉感看起来非常呆萌精致，侧身修长的腰线设计简洁流畅，熏黑色轮毂搭配红色卡钳尽显时尚感，敞蓬式的车型设计行驶在明媚的阳光之下，可见是非常的享受，内饰采用了黑色真皮包裹细腻又很有质感，中控整体设计规整简洁，迎面给人很强的科技范。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾 911 Carrera S Cabriolet
或许你会见过不少经典的911，但是不是都会给你的感觉大相径庭？当提到991、992、997、996等等代号的时候更加会不知所措。当然，作为一个汽车爱好者来说，你可以根据不同版本之间在外饰内饰的差别来辨识，这或许就是保时捷在911这款车型身上的别有匠心。保时捷不会用颠覆式设计来区分不同年代的911，因为这个经典的造型已经深入民心，改变或者没有比优化更值得尊重。今天要说的这台车，就是911当中一个经典车款，它就是911 Carrera S Cabriolet。我认为它是保时捷成为跑车王者不可撼动地位的见证者，除了自带防滚架的Targa车型外，敞篷的911或者才是真正的911。911 Carrera S Cabriolet，名字当中把它的产品属性清晰展现，Carrera代表是性能系列的跑车，S代表运动，而Cabriolet则是敞篷。所以，串起来之后就是一款有着性能特性的运动型敞篷跑车，虽然有点累赘，但这就是它。保时捷911 Carrera S Cabriolet可以说是众多敞篷车当中最有味道的一款，软顶敞篷的结构让车身有了天然的双色配搭，使银色车身上的蓝色点缀分外妖娆。当它静静地停在一边，那种天生的浪漫气息就会自然流露，虽然它能够创造出让人心跳的速度，但静止状态下的它就如一件完美无瑕的艺术品，等候着它的欣赏者。打开软顶，精致的内饰在太阳光下显得更加夺目迷人。整体的内饰布局在新款的911系列当中可以说没有太大的变化，按键分布和区域划分都简单清晰。每个按键阻尼感和反应速度也是非常不错，这种像镶嵌在皇冠上的水晶一样，精致且恰到好处。敞篷的魅力就是能够更大范围地享受着风和天空，但这种美好的愿望仅仅存在于浪漫的海滩以及渺无人烟的公路之上。当然，倘若你要获得更多的回头率，在大都市当中开着篷也能够体现出自己对生活的一种态度，可惜的是我没有这份勇气。保时捷在50多年前创造了第一代的911，每一代的升级都是作些微的调整，但更为严苛的则是对于驾驶机器的打造和操控感的提升上，可谓做到极致。当你开过911之后，你会发现真正的人车合一是怎样的一种感受，从动力的爆发点到每一个弯道的处理都如此恰当，对于热爱驾驶的人来说，面对这样一辆车，是没有任何拒绝的理由的。这台保时捷911 Carrera S Cabriolet，搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大功率达到331kW，最大扭矩550牛米，百公里加速时间只需要3.9秒。虽然它称不上是最快的911，但是在动力参数上，已经让一众车辆望尘莫及了。作为一台后置后驱的跑车，沿用了911系列当中经典的混合尺寸轮胎，前轮胎宽245的20寸， 而后轮则是305 的21寸，显然这种设计就是让行驶过程中获得更强的推动力和抓地力，在应对高速转向的过程中获得更好的寻迹性。当打开启动按钮的瞬间，那种迷人的声浪就随之而来，原厂的排气声浪低沉而富有力量感，但不要被它的声浪所震慑。很多人会认为911这种超级跑车会桀骜不驯很难驾驭，实际上911也有其温柔的一面，能够让不同程度驾驶经验的人都能够驾驭它。因为它开起来非常轻松，那种扎实紧致的底盘调教，让驾驶、转向都变得轻盈且随心所欲。能动能静，能温柔也能狂野。在方向盘下方，有一个圆形的旋钮，它能够让车辆成为一个很拉风的翩翩公子，也能成为一个暴烈野兽。行驶在道路上，油门的响应非常及时，配合PDK的8速双离合变速箱，在提速的过程当中非常顺滑，声浪也随着速度的提升而变得稍微激进。在城市当中驾驶的确是有点憋屈，走走停停的状态，无法让你享受这台车奔跑的乐趣，所以特意找了一条山路进行尽情试驾。蜿蜒盘旋的山路在911面前，就像那些老虎猛兽回到大草原一样，可以尽情奔放。在弯路当中，把保时捷911 Carrera S Cabriolet转向调整得稍重一些，在应对每一个弯道的时候都能够通过方向盘来感受到弯道的弧度以及路面的情况。作为后驱的车型，在左右转向的过程中依然感觉到它精准的指向性，接近50：50的车身配重比例让车辆的重心被压得很低，在高速行驶的过程中获得更多的下压力，所以每个弯道的处理都游刃有余。油门的脚感设定与转向的特征保持了高度一致，风琴式的油门踏板所产生的阻尼感可以帮助你在激烈驾驶时依然进行稳定的控制，过弯不仅需要悬架能够贴合地面而产生更动态的变化，速度的把控也是很重要的组成部分。加速是一部分，制动性也是这台911很显著的差异性。 在面对高速急刹，弯前重刹这些极限操作都是对这些高性能车重大考验。然而，无论那种速度工况下，它都可以带来一种制动的稳定感和踏实感，这种能够有安全感的制动过程会让车辆非常平稳地减速，而不会发生突兀的感觉。整体的车辆行驶质感会让人很舒坦，这种舒坦来源于它的扎实，你会从这台上身上看到了保时捷工程师对车辆调教上的严丝合缝，让细致和精密放在一个速度机器上成为一种体感就更加难能可贵。结语：保时捷911 Carrera S Cabriolet 一个具有时代印记的车型，它代表着保时捷在敞篷跑车系列当中的巅峰力作，也是让敞篷跑车的定义有了更广义的理解。从外观设计、内饰布局到动力操控，都做得非常极致。可能这样说就有点夸张，但我相信没有人会对保时捷跑车不钟情，不仅因为它独特的审美，更重要的是那种行云流水的快感。在这款车身上，似乎你会看到了人类对跑车定义的理解，它不需要有夸张的外观，只需要有简单的造型风格，这种特有的辨识度让911成为了经典，也让敞篷这个印象牢牢地与911相连。没有完美的车，只有不断满足人们需求的车，无论眼里，还是心里，抑或是在体验上。【本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
全新保时捷911CarreraS试驾评测
新款保时捷911 Carrera S的试驾车型搭载水平对置6缸3.0升双涡轮增压发动机，最大功率为450马力(331千瓦)/6，500转/分，最大扭矩为530牛米/2，300-5，000转/分。传动方面，新一代911采用了8速PDK双离合变速箱，电子变速杆也相当小。车辆悬架也是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的常见组合，可选主动悬架系统和后轮轴转向系统。作为一款跑车，新款911 Carrera S的基础素养足够优秀，充足的动力储备需要你更加关注车速表的数字，尤其是在最近的全绿路况下。右脚的轻微移动可能换来超速警告。即使在正常驾驶模式下，它的动态表现也能让驾驶者嘴角微微上扬，如果切换到运动模式，笑得更开心。我仍然喜欢在运动模式下驾驶这辆911。除了动力的快感，运动排气的声音会更悦耳。运动模式也可以时不时切换，作为调味。在运动模式下，PASM会让悬挂更硬。此时变速箱会处于比运动模式下更低的档位，这样才能保证更快更强的动力表现。在正常模式下，悬挂的表现非常平缓。跑车虽然不能达到极致的舒适，但偶尔也会忘记自己是在驾驶视野良好的情况下驾驶450马力的跑车。百万购车补贴
试驾保时捷911 Carrera 4s：冷酷无情的速度机器
这是我第一次驾驶保时捷911。 对于缺乏试驾超跑经验的我（先揭自己的短板），坐上992驾驶座时，看着眼前的“五连炮仪表”。我承认，心情是十分激动的，毕竟这是“男人一生中必须拥有的车”，能与它邂逅的机会少之又少。 但当我平复心情后，我对它有点退烧了。原因是我思考了一个问题：保时捷911带给我的快乐是什么？我不希望车型 历史 、回头率和品牌附加值的权重高于驾驶乐趣。所以，我有点退烧了。 PS：本次试驾车型是911 Carrera 4s。 惊叹性能 众所周知911讲究平衡，底盘极限能够hold住动力，而动力也不会浪费底盘的操控极限，动力与底盘之间能够承受得起相互的最大值。 但其实911早已达到平衡，但由于 科技 的进步和造车工艺的提升，911历代车型都会将数据刷高。992在发动机本体基本不变的前提下，仅仅是通过升级涡轮来提升马力值。如今最入门版的Carrera都拥有385匹马力，百公里加速时间只需4秒出头。 而Carrera 4S更夸张，最大马力值达到450匹，极速达到306km/h，0-100km/h加速时间仅需3.6S。另外，试驾车选装Sport Chrono组件后，可以将时间再缩短0.2S。 在sport plus模式下，地板油起步，配合8速PDK变速箱，发动机在7500转以上换挡。噢！我的上帝，Carrera 4S简直不要太快。动力输出前段足够强劲，后段也没有明显下滑，再加上铿锵有力的换挡动作，这种勾魂的快感，不是任何一辆电动车能够比拟的。 速度很炸裂吧？但我们也别被Carrera 4S的速度吓到，因为它并不是一头不受控制的猛兽。相反它的可控度非常高，动力响应非常迅速，就像我们骑自行车，动力会紧跟着踏板转动，没有丝毫延迟。 方向盘的盘幅很小，握感那是一级棒，指向性极其精准，而且同样没有一丝丝延迟。刹车前段虽然有一点虚位，但实际的制动能力是毋庸置疑的，踩下刹车踏板，Carrera 4S随时随地都能让你感受“撞墙”。所以，除非你作死，不然它都不会出现过分激进的反应，用四个字形容：收放自如。 底盘的操控极限深不见底，与油门和转向的配合度很高，是一种很紧致的状态。以80km/h的速度紧急变线，也只是小菜一碟，车身姿态保持得非常好，侧倾幅度不大，轮胎也会牢牢抓住地面，同时可以调节电动座椅的包裹度，真的太淡定了。车子仿佛在鼓励我：没事，你还可以再快一点，我护着你。 也可以这么说，在确保安全的前提下，只要你敢踩油门，只要你敢打方向，它就敢跟随你，沿着你心中的轨迹行驶。 如此敏捷的响应，实在是太可怕了。就像是一个绝对服从主人命令的机器人，并且拥有一个超强的计算系统，所有的响应都是通过相应的公式计算得来的。称其为“速度机器人”，一点儿都不夸张。 路感十分清晰，路面上的信息能够很细腻地传递给驾驶者。很夸张的是，我驾车驶出停车场时，经过一段铺盖着瓷砖材质的路面，我能明显感受到瓷砖上略微凹凸的纹路。 992新增了一个“WET”模式（湿地模式），轮拱内壁上装有声波传感器，当遇到湿滑路面时，系统会自动识别水花溅起的声音，从而在右侧的仪表盘上提醒你，“湿滑路面危险，你应该切换至WET模式”。而试驾当天尽管下过小雨，但或因为水花量过少，所以系统没有提醒我们切换至WET模式。不过根据港媒的报道，该模式会改变车辆的许多设定，包括油门、尾翼和安全系统等，系统的工作逻辑很聪明，可以慢慢开，是一种很顺滑的状态。 惋惜乐趣 其实也谈不上惋惜，更加谈不上没有乐趣。 只不过是，我经过仔细回想，在城市驾驶着911 Carrera 4s，心理得到的满足，更多的是来自于保时捷品牌的附加值，以及911车型 历史 的光环。 除此之外，通过驾驶而获得的满足感，只是占据了其中的小部分，就是疯狂的推背感。我甚至会认为它的排气声浪不够激进，会念叨它与我的沟通感并不是特别强（只有底盘传上来的路感很清晰），会“埋怨”它不懂得如何挑逗我。 而跑得快、淡定，只是这辆车的功劳，似乎与我无瓜，有种我不需要苦练，随随便便就能跑赢拓海的感觉。 我好像开始理解，尽管保时捷911（992）的舒适度很好，但它的乐趣其实不在于日常城市驾驶，而是下赛道，躁起来。 只有下赛道才能充分地感受到它的魅力，速度、响应和平衡才是这辆车的精髓。 但如果这样理解的话，那么拥有650匹马力，百公里加速时间只需2.7S的Turbo S，才是最对味的911？ 写在最后： 但毫无疑问，992 Carrera 4s是优秀的，也是近乎完美的。是典型的德国跑车，能够感受到德国工程师的严谨思维。拥有超跑性能的同时，也可以作为每天上下班的通勤车，这是一个难以达到的高度。并且这么多年都坚持后置后驱/后置四驱，这种如此“落后”的布局。 “男人一生必须拥有一辆保时捷911”。尽管我不会立一个“今生必须买一辆911”的立flag。但我一直都很欣赏911，欣赏它近60年以来坚持的经典元素，但不会不思进取。 注：以上观点，仅基于城市道路试驾，且为强烈的个人偏向
