你知道历史上的长江还发生过哪些重大的沉船事件吗
宋代笔记《北梦琐言》记录了一件长江船难。 唐代乾宁中，朝官李荛学士带全家从四川去江陵（今荆州市），经过夔州。 当地官员说“水势正恶”，请等一等。 但李学士为人催促，迫不及待。 于是夔州官吏在岸边与他长揖而别，目送他的船离去，突然漩涡涌起，将船吞没，李学士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生还。 长江各支流也有海事见于记载，比较大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到风浪的冲击而覆溺，全家60余人丧身鱼腹。 1928年，大通协记航业公司的“新大明”轮船自上海循规定航线驶往口岸时，被从上水驶来的日本商船“厚田第二丸”迎面撞击，致使船首毁坏，机器震毁，船体开裂。 此时，违反航线行驶的“厚田第二丸”不但不救助，却急驶逃脱而去。 “新大明”轮发出呼救后，适大达轮步公司的“大吉”轮到达，用钢丝缆紧扣住“新大明”轮，及时实施对船上旅客的救助。 其他轮船也赶到救援。 但在救出40余人时，钢丝缆绷断，“新大明”轮倾覆，不及救起的旅客随之沉入江中，“搭客、船员惨遭没顶者365名，船货损失约数十万元”。 这是沪扬线上海难事故中最大的一次惨案，也是长江航运史上罕见的海难事故。 1948年，从上海开往宁波的“江亚”轮在行驶中发生爆炸，此船应载2250人，但实际载客可能达4000人。 除约900人生还外，其余均罹难，成为中国航运史上死亡人数最多的空前绝后重大惨案。 2015年6月1日，东方之星客轮在长江中游湖北监利水域沉没，共遇难442人，救起12人。
长江沉船的原因是什么
1.监利水道整治与安全行船存在矛盾 监利水道所在的河段从2013年起纳入荆江航道整治工程。 该工程起于湖北宜昌，止于湖南岳阳，全长280公里，总投资43亿元，总工期42个月。 武汉航道局监利处辖区内窑监、大马洲等5处水道纳入荆江河段治理范围。 据中国水运网资料介绍，工程施工期间，需占用部分主航道(通航水域)，施工与通航存在很大的安全矛盾，给船舶安全航行带来巨大压力。 道管理部门采取的措施之一是，适当缩窄航道，满足施工所需水域。 从2013年9月20日起，监利处开始对藕池口、南碾子湾、莱家铺、窑监、大马洲等水道施工区域航道布置进行调整，适当缩窄并上调过河航道，在兼顾船舶安全航行的情况下将航道平面位置左移，以满足施工所需水域，待施工完成后，恢复正常的航道布设。 2014年底，长江航道局李国祥副局长视察大马洲水道。 当时监利航道管理处的文章介绍，监利处于10月23日将大马洲水道沙家边至集成段左槽调整为丙寅洲至何家湖右槽。 改槽至今，该处领导和技术员现场指挥，监利维护基地工作人员昼夜值守，及时用高频向过往行轮通报航道情况，对该水道重点巡查80余次、航道探测80次、航标调整64座次、船舶用车300余小时。 但由于船舶习惯航路改变，航标碰损失常频繁，被碰失常航标达54座次，受近期水位持续退落影响，大马洲水道右槽航道条件日趋恶化，航道维护日益艰难。 2.大马洲水道多变 大马洲水道为长江中游著名的重点碍航浅水道，近年来受三峡水库运行及上游监利水道河势演变的影响，水道深泓摆动幅度较大，并导致较长岸线形成崩退的陡坎形态。 也正是为了抑制大马洲水道形势继续恶化，才实施了大马洲水道航道整治工程。 具体来说，大马洲河段与监利河段并称为窑监大河段，监利水道江心乌龟洲将河道分为左右两汊，目前右汊乌龟夹分流比稳定在90%，但乌龟夹内滩槽形势很不稳定，由此引起下游大马洲水道深泓摆动、滩槽形态调整。 从历史演变看，窑监水道从1945年基本形成近期弯曲分叉的河势，多年来，河道左右支汊多次易位。 1989年，形成两汊争流的局面，1994年以后，左汊衰退，右汊分流比超过70%，稳居主汊地位至今。 大马洲河道直接受到窑监河段左右摇摆的影响，导致大马洲主流不稳定，滩槽格局变化大，加之大马洲水道两岸是沙质边滩，易于切割冲蚀，主流摆动空间大，造成大马洲航道历史上多次出现浅碍航。 3.三峡水库的影响 三峡水库蓄水以来，坝下河段发生较为明显的河床冲刷和调整。 窑监河段以冲刷为主，影响到江心洲发生崩退，为了保证乌龟夹主汊的地位，2009年开始对乌龟洲洲头等进行守护处理。 乌龟夹上段深泓2012年比2002年左移500米。 这些变化都导致下游的大马洲河段发生变化。
