日军为了发挥广州和香港两个中转站的作用做了哪些事情？
日军为了发挥广州和香港两个中转站的作用，于1943年11月中旬发动攻势，打通了广九铁路。东江纵队成立后，继续向广九铁路及其两侧的敌人出击。1944年1月，袭击了广九路的常平车站，歼灭伪军1个连，尔后又连续袭击了东芜、安步、横沥、宝安等地及平湖车站。2月，袭击了广九铁路林村车站日军的物资搜集队，2月13日奔袭宝(安)太(平)公路上的霄边，全歼伪军1个重机枪连。3月，袭击了广九铁路上的石滩。4月中旬，在港九地区全面出击，先后在大埔、元望之间和吉拗地区打击敌人，并袭入九龙市区，炸毁铁路大桥。日军遭打击后，图谋报复。5月7日，驻广九铁路樟木头车站的日伪军远道奔袭东江纵队领导机关驻地东芜梅塘，东江纵队经激战毙伤日伪军100余人，迫使日伪军撤退。
日军为什么要打通粤汉铁路
看一下那个时期中国的地图，能实现南北方向相对快捷的陆路运输的最好路线就是平汉——粤汉铁路了，而那个时期美军的潜艇部队在南海、东南亚地区的大肆活动几乎瘫痪掉了日军的海上运输线（鬼子不是一般的二，运输舰艇行动居然连个护航炮艇都没有），直接切断了日本的石油等资源的供应线。按日军的设想，越南、缅甸南方等区域基本为日军控制，东南亚地区的印度尼西亚到达日军控制的新加坡、印度支那只需要通过很短的一段水路，这样可以大大减小海运被美军潜艇破交的可能，到达新加坡后转走陆路向东到印度支那地区，再走一段短距离的水路穿过北部湾到达广州，就可以沿着平汉——粤汉铁路、北宁铁路进入东北铁路网，最后到达朝鲜半岛，穿越日本海即可到达日本本土，这样在日军几乎丧失制海权的情况下依然可以保证一定的运输能力，使日本本土可以获得东南亚的资源以维持战争机器的运作。
深圳本地人语言/方言，有多少种？
深圳本地人讲什么话？ 语言分布、比例（转）作为本地人，对深圳的语言情况了如指掌，就讲讲深圳的本地语言吧，本人是深圳本土客家人，祖籍深圳罗湖莲塘村，我为我家乡代言。 改革开放前深圳本地语言比例和分布（载入宝安县志）：客家话占56%，粤语占35%（当年宝安县政府还把新移民深圳的基围人的母语基围话也统计进了粤语，还有一些地方土语也被统计进粤语），大鹏军语占9% (大鹏半岛上主要语言为大鹏客家话，宝安县政府把大鹏当地的客家话也统计进大鹏军语中，实际当年宝安县客家话人口占原居民总人口六成以上)。 深圳原住民方言分布（包含新移民基围人语言） ●龙岗-坪山客家话：主要分布在现龙岗区和坪山区的布吉、南湾、坂田、横岗、龙岗、龙城、坪山、坪地、坑梓、龙田、马峦、南澳、葵涌等地。龙岗客家话北面和东莞客语，东面和坪山、惠州客语连成一片。 ●龙华客家话：跟龙岗客家话在语气语调上有差别，但是大致一样，可以流畅沟通，主要分布在今龙华区的龙华、民治、大浪、观澜以及今福田区梅林等地区。 ●罗湖-盐田客家话：是原特区内盐田大部分区域和罗湖部分区域居民的日常交流用语，主要分布在现罗湖区的布心、草埔、泥岗、罗芳、莲塘、大望、梧桐山、西岭下、水库新村和盐田区的沙头角、盐田、中英街、梅沙等地。此片区的客家话南面与香港北部新界的客语相通。 ●大鹏客家话：大鹏半岛上使用人口最多的是大鹏客家话，其次是大鹏军话，大鹏客家话属于龙岗客语的分支，跟盐田、罗湖客语、香港新界客语有词汇上的差别，主要分布在葵涌、南澳、大鹏等地。 ●西部客家话：主要分布在宝安区的石岩大部分、西乡部分地区以及南山区的蛇口、西丽、沙河、大冲等地。注（深圳罗湖、福田、南山三区的客家话分布如下：从东部长岭村开始，连接莲塘，西岭下，罗芳，梧桐山大部分村，大望，水库新村，布心，草埔，泥岗，上梅林一部分，下梅林，沙河大部分，蛇口，西丽大部份村，直到西部的同乐村形成一条带状分布） ●大鹏军语：属于古代北方驻军语言，其地域分布范围主要在深圳最东缘的大鹏半岛，包括大鹏和南澳两镇。 ●围头话：围头话被当地人称为“当地土话”，属于历代中原居民南迁至深圳形成的一种独特方言，主要通行于现在深圳市罗湖区广九铁路以西地区和福田区大部分。 ●基围话，是上世纪二三十年代到五十年代从广州、东莞、番禺、南海等地移民过来的基围人所使用的方言，主要分布在南山的大新、白石洲及宝安区的新安、西乡、福永、沙井等地，使用人口1.6万。 ●粘米话，是一种客语和闽语的混合方言，主要分布在深圳东北面的坪地、坑梓部分地区，使用人口数百人，属濒危语种。 ●宝安粤语：主要分布在深圳西部一带及南部与香港新界交界处。其地域范围包括原特区外宝安区的西乡、福永、沙井、公明、松岗五个镇和光明街道以及罗湖、福田部分区域，代表语言是沙井话和公明话。 ●南头话：其使用人口在南头地区大概只有5000人左右。南头话的代表点是原南头城内原居民所讲的话—“南头九街话”。“南头九街话”的使用区域是以南头城为中心延至周边的一甲、关口、田夏、冲下、龙屋、陈村、北头等自然村庄一带。 ●疍家话，属于深圳的船民土语，主要分布在南山的的蛇口、大新和宝安西乡、沙井等地，另外，罗湖、福田、盐田都有零散分布。这些方言使用者主要是来自福建海上渔民的后代，现会使用人口极少。
九广铁路有多长
马铁( 沿线共有9个车站 ) --- 全长11.4公里 西铁 ( 共有9个车站 )---- 全长30.5公里 东铁 ( 落马洲支线)-----全长7.4公里 九广铁路是传统的干线铁路，可容纳混合的交通运输模式：客运及货运。34公里长的铁路系统于一九八零年代全面电气化及现代化。它提供一条连接大陆的主要铁路线，并同时成为新界西北部140万人口的主要交通走廊，往返市区。这系统现时每日接载70万人，并在九龙塘连接地铁系统，乘客在该处可转乘。 eeeeee/wiki/%E4%B9%9D%E5%BB%A3%E9%90%B5%E8%B7%AF%E5%85%AC%E5%8F%B8#.E6.9D.B1.E9.90.B5
参考: eb/press_releases_and_publications/publications/digest/issue39/conten/planning/indexx?langno=2&nodeid=894
东铁:35.1公里 马铁:11.4公里 西铁:30.5公里 轻铁:36.15公里
九广铁路总长:113.15公里 东铁:35.1公里 马铁:11.4公里 西铁:30.5公里 轻铁:36.15公里 2006-12-15 13:56:31 补充： 九铁正在兴建落马州支线和九龙南线，完成后九铁总长将为124.35公里落马州支线(2007年完成):7.4公里九龙南线(2009年完成):3.8公里 2006-12-15 19:19:31 补充： 另外，九铁亦正在计划沙中线，全长17.1公里，届时九铁总长度将为141.45公里
九广铁路，或称广九铁路(英文：Kowloon-Canton Railway，简称：KCR)，始建于1906年，1910年通车，是连接中国香港九龙市区、新界各新市镇以及中国大陆的铁路系统，也是连接九龙及广州的第一条铁路。当时分为2部份，即中国境内的华段及中国香港境内的英段(当时中国香港是英国殖民地)，路轨等基建设施分两地管理。曾因二战及后来中国大陆政治动荡而中断，来往两地的长途客车于1979年才恢复行走。 路段由两间不同公司营运，分别是广深铁路集团营运的广深铁路(原华段)及九广铁路公司营运的东铁（原英段）。在中国香港，「九广铁路」在1990年代中期以前只代表「九广铁路──英段」，现在这个已成为「九广铁路」的狭义，而其广义则代表九广铁路公司在中国香港营运的所有铁路网。九广铁路已开拓西铁及马铁在内的多个新市镇铁路路线。 [编辑] 九龙至广州的九广铁路 车站 里程 广州 0 广州东 8 石龙 69 东莞(常平) 90 樟木头 103 塘头厦 114 平湖 127 深圳 147 九龙 广州 石龙 东莞(常平) 樟木头 塘头厦 平湖 深圳 九龙 183 九龙至广州的九广铁路包括广深铁路（广州至深圳）及九广东铁（罗湖至九龙）。现时仍然有直通车来往九龙（红磡）至广州之间(即现时的ktt)。
参考: zh. *** /w/index?title=%E4%B9%9D%E5%BB%A3%E9%90%B5%E8%B7%AF&variant=zh-
广九铁路终点站是哪里
广九铁路终点站是九龙。广九铁路全称为“广州至九龙铁路”，是中国南方的一条重要铁路干线，连接广东省广州市和香港特别行政区，全长约182公里。广九铁路于1998年开工，2002年建成通车，是中国第一条采用中国与英国合资方式建设的跨境铁路，也是中国大陆与香港之间的第一条高速铁路通道。广九铁路全线共设车站9座，包括广州站、广州东站、番禺站、虎门站、厚街站、长沙湾站、西九龙站、九龙塘站和香港站。其中，广州站和西九龙站是广九铁路的起点和终点，香港站是香港特别行政区的主要铁路客运站之一。广九铁路的运营速度较快，最高时速可达200公里，全程运行时间只需约50分钟。广九铁路不仅方便了广东省和香港特别行政区之间的人员和货物运输，也为中国大陆与国际金融、贸易中心香港之间的经济文化交流提供了便利条件。乘坐火车的注意事项1、购票：提前购买车票，特别是在节假日等高峰期，以免无法买到车票或者只能选择站票。2、安全检查：在进入车站和上车前需要通过安全检查，遵守安检人员的指引，不要携带管制物品上车。3、上下车：在上下车时，需要注意车站工作人员的指引和车门的开启方向，避免出现拥挤、挤压等危险情况。4、行李：携带行李时需要注意行李的大小、重量和数量，遵守火车站和列车规定，不要携带易燃、易爆和危险物品。5、座位：在列车上要遵守座位指定，不要占用他人的座位或者随意更换座位。
