南航的5架A380现在都在执飞什么航线啊？
南航的5架A380现在都在执飞什么航线啊？ 中国南方航空已于2011年10月14日接收首架A380 注册编号：B-6136（载客量506人），将使用于北京往返于广州与上海虹桥之间的航班，第二架已于2011年12月16日交机，2012年及2013年预计再接收3架，南航A380将在2012年初接受第三架A380客机，并执行北京往返于香港的航线，同时取消京沪航线 还有飞澳大利亚和洛杉矶的也有在用380执飞 新加坡航空A380现在执飞那个航线？ 一共飞3个城市4对航班,包括每天1班悉尼往返(1架),1班东京往返(1架),2班伦敦往返(4架). 航班号SQ318/321 SIN（新加坡）12:55-18:55 LHR（伦敦）22:05-18:45SIN(新加坡） 航班号SQ322/317 SIN（新加坡）23:45-05:45 LHR（伦敦）10:55-07:35SIN（新加坡） 航班号SQ221/222 SIN（新加坡）20:40-07:35 SYD（悉尼）16:40-21:50 SIN（新加坡） SQ638/637 SIN（新加坡）23:45-07:15NRT(东京）11:30-17:55SIN（新加坡） 都是当地时间 南航的A380会飞哪条航线呢？ 北京到广州，上海浦东到广州，北京到洛杉矶。巡航高度11,582米（38000英尺）。 南航为什么用A380飞国内航线？ 大小适中、数量较多和维护方便不应该是来形容南航的A380的 首先，南航在申请380的国际航线上一直在碰壁，无奈最开始接收A380之后只能用来飞飞北京香港、北京广州以及北京上海这样国内航线，一架航程可达15000公里的大型客机只能用来飞飞国内短途3个小时的航线，频繁起降、油耗高以及飞机利用率低，每次起降发动机维护成本增加，南航的这几架A380一年亏个几千万都不足为奇。所以A380这样的客机并不适合飞国内短途航线而应该是国际远途超过10小时的航线。 可惜的是南航想总局申请380的国际航线一直在碰壁，首先因为广州的地理原因，把380放在广州作为起始点飞欧美航线会直接面临与国泰的竞争，再加上东南亚地区几家航空公司的竞争，市场分流，380很可能会叫好不叫座。因此南航把380都放在了北京公司那边，想凭借北京大量且稳定的客源来开发欧美航线，南航起初的几个计划航点包括法兰克福以及巴黎，最终都因为国航的反对而胎死腹中。国航经营的北京-巴黎、法兰克福航线一直都还不错，南航很早就看中了巴黎航线，加上同联盟的法航作为欧洲和南美的区域转运伙伴，南航一旦把380引入这条航线，必定会蚕食国航的市场，触及国航的利益，所以当时在协调的时候国航就坚决不同意。南航也很无奈，总局的管理部门对南航380的航线态度就是鼓励利用北京开发欧美新航线，而不是与国航竞争同一条航线。因为各方利益的原因，南航380的国际航线一直没有得到批准，只能用来飞国内航线。去年开通的广州洛杉矶也实属无奈，没办法在北京开航，广州出发又面临香港和东南亚一批航空公司的竞争和分流。 其实南航380航线最根本的问题就是利益问题，触及到国航的利益，甭管你是多大的国企，想都别想占我的便宜。没办法，这就是中国特色的社会主义市场经济吧，标榜着市场经济自由竞争，都是些表面，一旦触及到深层的利益，咱们的中国特色就来了 南航刚到的A380将值飞那条航线？ 广州飞北京呀，做过，很稳！ 海南航空A340执飞哪个航线? 海航刚引进的A340-600超大型飞机， 目前一般都在北京，广州，上海，海口等几地飞行啊，具体的航线都是定期变化的，不一定就是在那一个线上天天飞， 所以就需要你订票的时候要提前查询了， 就算你查询了那一天的执飞航班为A346，也有可能到当天因为某些原因临时改换机型的。 谢谢。 南航的A380飞那条航线？票价多少？ 最早有国内京沪线 京广线 后来京沪线取消了 国际线的话 现在有京港线 广州LA线 京广航线豪华头等舱票价4760元，普通头等舱机票价3910元，普通经济舱机票价1700元。京沪航线豪华头等舱机票价3160元，头等舱机票价2830元，经济舱机票价1130元。 望采纳~ 谁知道南航A380飞国内航线飞到什么时候 目前还没有具体的安排，11月暂时还是在飞国内的北京－广州。内部说法是等到12月份第二架380来了以后会开始飞国际航班，但具体的还是未知数 南航A380客机的航线是什么？从哪里飞到哪里？ 南航A380客机 现目前服役的航线是北京-广州15:30起飞，19:00到达；然后广州加油晚班机21:35起飞飞往美国的洛杉矶；南航这条航线基本上是想把北京的客源吸引到从广州飞过去；进一步的抢占北京到洛杉矶的市场份额；然后在广州自己也有固定的客源；
南航A380巨亏了|南航a380飞哪几条航线
在进入中国市场之初引起轰动的A380飞机，因为其巨大的双层客舱和500余人的座位而备受追捧，它的东家—南方航空甚至推出了“飞行从此大不同”的广告语，来表达自己对这个巨无霸的青睐。
一口气订购了90架A380的阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克曾高调表示，“如果看了A380的构造，就会认为它就是专门针对中国市场的。”他的意思不难理解，A380的特点是载客量大，适合连接中国这样的客源众多的民航大市场，如果选择北京或者上海这样繁忙的枢纽机场开通欧美航线，A380无疑将大展宏图。
然而南航却没有这样的好运。近日，南航公布的半年报显示，公司实现营业收入480.28亿元，同比增加13.2%；取得净利润4.49亿元，同比下滑84%。遗憾的是，这些利润中，A380不仅没有为南航带来预期的真金白银，反而成为了吞噬近亿元的利润黑洞。
在一次内部电话会议上，南航董秘谢兵就承认“总体上半年（南航）A380的亏损在一个亿以内。”数字一出，舆论哗然。
A380亏损的最大原因，是南航目前没有优秀的航线来支持它的运营。
对于航空公司来说，飞机越大，航班成本就越高，只有放置在客源充足、有足够高端旅客的长途航线上，才能真正发挥这些大型飞机的优势。拥有468架飞机的南航是国内最大的机队，其优势在于国内密集的网络，以及东南亚和澳洲航线，但受制于广东这个大本营的地理位置所限，利润最高的欧美航线一直是其短板。
也正因如此，南航A380目前投入的航线只是3个小时左右的短途航线—3架A380中，两架投放在北京-广州航线，另一架则是北京-香港航线。两个航线都是起降频繁、油耗高，更致命的是，飞机小时利用率很低，一旦这些航线没有充沛的客源，那么亏损就是板上钉钉。
在竞争激烈的京广（港）航线，保持较高的客座率和高票价也并非易事。南航A380的客舱布局是506人，即便南航期望客座率达到65%(按照空客的说法，A380飞机客座率达到65%，航空公司即可盈利)，也意味着，南航必须在每次A380的航班上招揽328位客人，这一数字相当于两架完全满员的波音737飞机。
事实上，A380的票价也不如消费者所想象的那样高。以京港线为例，按照谢兵的说法，“北京-香港（航线）相对差一些，因为航班班次每天只有一班，票价水平相对其他兄弟公司会低一些。”在团购网站上，也时常可以看到南航A380低价促销的身影。最近的一次促销显示，南航A380在9月13日、17日、24日出发的北京至香港5日往返机票，价格为888元起（不含税费），这个价位甚至比竞争对手还要低。而之所以这么做，是因为京港航线上南航只有一天两班的运力提供，而北京至香港的单程航班一天超过40架，面对着激烈的竞争和A380的空载压力，南航只能选择低价策略。
显然，南航要解决A380的亏损难题，当务之急的是选择优秀的国际航线，让A380发挥其最大功效。南航何尝不明白这个道理，自从引进A380之初，它就在一直不遗余力地申请北京始发的欧洲航线。不过始发北京的国际航线被国航占据着半壁江山，再加上首都机场的航班时刻早已饱和，申请国际航线一直难如登天。
在苦苦徘徊半年之后，现在南航终于等到了一个好消息。“我们将在北京－巴黎航线上与国航航线联营，合作经营这条航线。已经得到了民航局的认可，具体合作方式还需要和国航协商。”谢兵在电话会议上宣布了这个“令人振奋的消息”，并称该航线将在10月由A380执飞。
数据显示，2011年北京-巴黎航线运载的旅客量高达76万人次，高端旅客的占比达到13%，是业界最黄金的航线之一。于是，消息传出后，业内预测，北京-巴黎航线或能为南航A380的运营带来转机。
由国航出航线、南航出飞机，联合运营，这样的合作还是首次，何况二者还分属星空和天合两大联盟阵营，日后的利益分配与协调或是难点即便如此，南航未来的压力依然存在，按计划，今年9月南航会接收第四架A380，明年1月会接收最后一架。届时，如果南航不能为这5架巨无霸都找到合适的航线，它们或将继续成为南航沉重的负担。
A380的客舱布局
以奢华著称的阿联酋航空在A380上配备了14个头等舱，76个商务舱，399个经济舱。其头等舱包厢都是用24k金包边，座椅则是法拉利皮座，北京到迪拜的票价在人民币5万元左右。
大韩航空则选择了低密度布局，整个A380只提供407个座位，除了12个头等舱和301个经济舱外，整个第二层客舱都是商务舱座位，高达94个。
南航A380的客舱布局则是8个豪华头等舱、70个头等舱和428个经济舱。显然，阿航的目标客户是高端旅客，大韩航空瞄准的是商务客人，而南航则重视经济舱旅客。
中国A380有多少架
中国A380具体数目不详，大约存在5架左右。空中客车A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。该机型在2006年12月获得EASA和FAA的型号许可证。电气布线上的问题导致该项目延期2年，研发费用激增到203亿美元。2007年10月15日，该机型首次交付于新加坡航空公司，并于当年10月25日投入运营。空客A380在2012年和2014年达到了年产量的峰值，每年可产30架。但是，空中客车公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发费用。空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900涡扇发动机，航程14800千米。截止2019年2月，空中客车接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单，已交付109架。A380预订及交付情况：截至2019年4月，已有14家客户订购并交付了A380。截至2019年3月，A380的总订单为290架。最大的客户是阿联酋航空公司，该公司发布，截至2019年2月14日，将订购123架A380客机。一份VIP订单在2007年订下，但后来被空客取消。A380F型吸引了27份订单，但由于生产延迟和随后的货运计划暂停，这些订单要么被取消(20份)，要么被转换为A380-800(7份)。在汉堡的装配工厂为来自欧洲和中东的客户发货，在图卢兹的装配工厂为来自世界其他地区的客户发货。EADS（欧洲宇航防务集团）解释说，2013年的交付将暂时放缓，以更换之前飞机中发现裂纹的机翼肋支架。2014年，空客表示，一些订购的A380客机可能不会为一家未披露名称的日本航空公司生产。澳航原计划再订购8架飞机，但在该航空公司重组业务期间冻结了订单。由于对A380的未来存在疑虑，澳航最终在2019年2月取消了订单。订购了20架A380客机的飞机租赁公司阿梅代奥(Amedeo)没有为这架客机找到客户，最终在2019年取消了订单。维珍航空在2001年订购了6架A380，但从未发货，后来在2018年取消了订单。2019年初，空客证实正在与阿联酋航空就A380合同进行谈判。如果阿联酋航空放弃这种机型，空客可能会停止生产这种超大型客机。阿联酋航空公司与罗罗公司在Trent 900型飞机发动机燃油节省不足的问题上存在分歧，可能会将36架A380的订单改为较小的A350。A350还可能取代2017年订购的40架波音787-10飞机的临时订单，因为787飞机的发动机利润率不足以应对迪拜炎热的天气。2019年2月14日，阿联酋航空决定取消39架飞机的订单，代之以A350和A330neo。空客表示，这一取消将使A380的生产在2021年最后一批未完成的订单交付时结束。 2019年3月21日，全日空收到了三架涂有海龟样式的A380客机中的第一架。这架名为ANA Blue的A380将每周飞行三次，往返于东京和夏威夷。以上内容参考：百度百科-空中客车A380
a380中国有几架
5架。只有中国南方航空公司拥有a380.中国南方航空公司订购了5架a380飞机。a380一般指空中客车a380.是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。
a380中国有几架
a380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。
2007年10月15日，a380首次交付于新加坡航空公司，并于当年10月25日投入运营。
a380是四引擎、525座超大型双层客机，航程14800千米，截止2019年2月，空中客车交付了235架飞机。
