为什么都不建议买胜达
1、品牌影响力差：北京现代旗下的大部分车型主要定位就是介于自主品牌于合资品牌之间，然而随着近年来国产车的不断崛起，北京现代的影响力便越来越弱，甚至给人一种廉价、低端的印象，所以现代胜达的产品优势被车标给大大削弱了。2、售价偏高：北京现代胜达的厂商指导价在20.28-27.28万元，如果单从车辆的产品力来说却是可以卖到这个价格，但是放眼望向整个汽车市场，在差不多的价位下已经可以买到太众途观L、本田冠道、且产途达等同级别车型了，并不是胜达做得不够好，而是竞争对手的吸引力太大，胜达想要与之竞争就必须在售价方面给出更大的诚意。3、车型更新速度慢：在国内汽车市场中汽车几乎每年都会迎来一次改款，并根据用户的需求不断调整、升级车辆，但胜达自2013年上市以来至今只改动过4次，目前市面上在售车型也依旧是2020款。以至于车辆无法给用户带来新鲜感，正所谓买新不买旧，谁也不想花钱买一辆“老款”的车。4、动力比较肉：北京现代胜达车内搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，并匹配8挡手自一体变速箱，车辆能够迸发出230匹的最大马力，虽然加速后半段的时候动力表现不错，但在起步的表现却并不好，无法满足年轻用户群体对于激烈驾驶的需求。5、悬挂不舒适：北京现代胜达这款车的底盘调教偏硬，虽然偏硬的底盘在跑高速的时候能让车辆更加平稳，给驾驶员更大的自信心，但当经过非铺装路段或者过减速带的时候车内的晃动就会非常明显了，这将直接影响驾驶员及乘客的乘坐舒适性。6、车辆隔音处理不佳：据不少车主反馈，这辆车在市区低速行驶的时候车厢静谧性还不错，但是只要跑上了高速风噪、胎噪、发动机噪音问题就随之而来了，虽然噪音并没有大到无法忍受的地步，但依旧会影响到用户的正常用车体验，需要调高音乐音量才能掩盖住噪音问题。
进口现代09款新胜达2.7顶级型这车怎么样？
毫无疑问，新一代胜达(Santa Fe)的最大卖点就是设计。这真是一个很有风格、很顺眼、也很上镜的外形，既有年轻、潮流的感觉，又有家庭、生活的气氛。从前的韩国车，大多平淡保守，就算偶有创新，也都缺乏品位，效果往往非驴非马。像新胜达这般具有品位的韩国设计，是近十年来罕见的。在此之前，现代Coupe也算是我比较欣赏的韩国设计，但新胜达的功力又比Coupe跃升了一个档次。你也许会发觉它的车头有点像保时捷Cayenne，车尾有点像大众途锐，但真正雷同的线条又找不出来，反而能隐约看到一些延续上代胜达的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰线。某些局部曲线，甚至可以用“性感”来形容。你可以坚持说韩国人的设计还是在模仿，不过这回他们已经从对“形”的模仿上升到对“神”的模仿了。
新胜达在产品策略上的最大变化应该是增加了第三排座椅。虽然真正的高档SUV是用不着第三排座椅的，例如保时捷Cayenne和宝马X5，因为它们的车主肯定不需要很多人来挤一辆车；但像胜达这种中档定位的家庭式SUV，每多一样功能、一个用途，便会在买家的算盘里增添分数。拥有第三排座椅使胜达有了载七个人的资格，姑且勿论它的七个座位能否像MPV那样舒适，但对于某类型买家——例如三代同堂的家庭来说，光是这个卖点就足以将很多只有五座的竞争对手一次过PK掉。
车厢的设计同样是值得嘉许的。整体气氛很好地掌握了年轻与沉稳、实用与新潮之间的平衡。乍看它的中控台并不如上代那样大胆前卫，但逐渐却能发现它有许多经得起推敲的细节。例如真皮座椅不仅表面有打孔，而且镶了一条枣红色的轮廓线，给人一点英国车的贵气感觉。而这条枣红色细线又与中控台上的红棕色桃木饰板相呼应。再仔细看，那红色桃木的表面还有很多细细的横纹，质感十分精细，比过去韩国车上用得泛滥的塑料木色饰板进步了不知多少倍。中控台下方的烟灰缸弹出时有非常漂亮的阻尼效果，质感非常高雅，虽然我不吸烟，也忍不住玩弄了好多次。
方向盘可以上下和前后调整，座椅宽厚而贴身，手套箱内壁也铺上了绒面，种种细节都证明了现代对此车所花的心思。周边的设施不仅齐全，而且还有惊喜。中央手枕下面的大储物格底部有一个设计巧妙的旋钮式开关出风口，可以随时让它成为一个冷柜。而在中央后视镜后方的顶棚上，又内藏了一个折叠式的超广角后视镜，专门用来查看车身右侧盲区内的状况，这个设计可以大大增加在闹市区里开车的安全性。这两件小东西的造型设计和功能性构思，都是在其它车上从未见过的。
重视乘客感受
坐在中排座椅上，空间开扬宽敞，发动机和悬挂噪音都很低。位于B柱的出风口记忆中只在Volvo S80和奔驰S级等豪华轿车上见过，而这个出风口实际上比一般的后座中央出风口更加实用，因为它可以充分照顾后座两侧的乘客，而中间的乘客通常都会被前排的出风口直接照顾——又是一处关心体贴的细节。
中排座椅的折叠机构很方便，只要扳动一个手柄，就可以让右侧的座椅整张向前翻起，腾出进出第三排的通道。同样，第三排座椅的打开和放倒也只需一个拉手、一步就能到位，想要坐人还是载货，几秒钟就能变换。
第三排的乘坐空间当然不会比得上MPV，腿部空间只是仅仅够而已，不过座椅的设计比不少拥有第三排的SUV更舒适，高1.7米的我入座，只要不刻意挺直腰杆，稍为放懒散一点，感觉还是可以的。最后排的待遇其实也不错，不但有独立的空调出风口，还可以自己调节空调大小和开关，注重载人的设计思想再现一斑。只是在行车时第三排的零碎震动比前两排明显要大，路面噪音也比较滋扰，不过还是比大多数7座SUV的最后排来得舒服和完善。
徘徊于操控与舒适间
新胜达使用了和上代排量相同、但技术经过改进的2.7升V6发动机，配上一台欠缺新意的4前速自动附加减变速箱。以比较温柔的方式驾驶时，行车表现是高级的，动力系统的整体感觉完善。低速时的动力反应比较沉闷，但全力kickdown的力量还是够你刺激一下的。比较显著的缺点是变速箱只有4前速，2、3挡之间的齿比间隔偏大，在50km/h左右kickdown，3挡降2挡的窒动感觉较为明显。变速箱的加减挡模式反应一般，也不可能为此车的驾驶感带来什么质的变化，只是聊胜于无。
它的转向感有些特别，初段的转向反应明显有点迟缓，但并不是传统越野车那种机械式的虚位，而是初段转向比例刻意设得较慢，小幅度的摆动方向盘不会引起车子的明显反应。看来车厂是不希望转向过于敏锐而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性。不过这样的设定也影响了转向的锐利感，对这个问题胜达采用了轿车化的底盘、悬挂以及大胆的轮胎规格来弥补。它采用承载式车身加四轮独立悬挂，其中后悬挂更改用了比上代更复杂的多连杆式，确保了在操控和乘坐上的先天优势；而轮胎“破天荒”地采用了18寸规格，这种大尺寸原装胎要求有很强的悬挂功力来配合，通常只有欧洲车厂才敢这么做。
采用18寸轮圈配上235/60R18的大宽胎，使得胜达在激烈过弯中表现得从容平稳，偏硬的悬挂使得车身姿态稳健，入弯极限比预期高出不少。不过大轮圈带来的副作用也很明显，行车中有不少零碎震动传入车厢，日常车速下还算可以接受，但很快速地碾过稀烂路面时，震动的感觉便相当显著，失却了原有的那份畅顺高级感。以中国的路况来看，我们建议它改用17寸的轮胎(据计划下一步会进口的低配版就是用17寸的)，不过这样一来外形又不会如此帅气了。
无论亲自驾驶，还是坐在第二、三排上，新胜达给我的感觉都不太像一部SUV，而更像一部注重载人的家庭车，或者可以说是旅行车加MPV的混合体。至于它作为SUV身份的一面，说实话我是不太感兴趣的，看看它的四驱系统在车厢里的唯一表现——那个差速器锁止按钮(用来使前后轴获得50：50的动力分配防止打滑)已经“堕落”到和点烟器、12V插座躺在中控台最下方的角落里，便知道厂方心目中认为它会去越野的几率有多大。
其实你只要弄清楚几点就足够了：一，它在快跑时基本是部前驱车；二，它的悬挂基本是为公路操控而设计；三，它的涉水深度是相当不错的600mm(差不多可以没过轮圈)。这些对于你在城市里用车都是好处(前驱省油，公路型悬挂操控好，涉水深度大可以确保雨天过街不熄火)。至于越野能力，在它的买家眼里的重要性很可能还比不上那张第三排座椅。
优点：形象一流，功能性周到，驾驶轻松。
缺点：18寸轮圈吸震稍差，动力系统略嫌档次不够。
参考数据：
排量: 2656c.c.
气缸布置:V型6缸24气门
最大马力:188hp/6000rpm
最大扭矩:248Nm/4000rpm
传动方式 :前置/智能适时四驱 变速箱 自动4前速，附手 动 ＋/－模式
制动: 前:通风盘式
后：盘式 悬挂 前:麦弗逊独立
后：多连杆独立
转向: 齿轮齿条式，助力转向
车辆自重: 1776kg
轴距: 2700mm
长/宽/高: 4675×1890×1795mm
轮胎尺寸: 235/60 R18
行李厢容量: 1570升（最大）
0 -100km/h:11.7s
最高时速: 179km
等速油耗: 11
油箱容积: 75升
价钱26万2千--31万
07款胜达通病
07款胜达通病主要是冲击是由于自动变速箱的故障，如：先查看自动变速箱油是否过脏，油量是否充足，排除自动变速箱油不是过脏后接下来就可以开始对变速器检查了。1、检查变速箱油是否够及取一些变速箱油闻是否有烧焦气味，如有说明变速箱内部离合片已烧掉，须大修变速器。2、检测变速箱系统是否有故障码，如有根据故障码提示维修。3、可能是油路控制版内部阀体发卡，或者油道存在脏污杂质，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。4、可能是变速箱电磁阀故障，只能更换。
06款进口胜达优缺点
06款进口胜达是一款比较经典的SUV车型，其优缺点如下：优点：1. 强大的越野能力：06款进口胜达配备了全时四驱系统和多种越野模式，可以轻松应对各种路况挑战。2. 宽敞舒适的内部空间：该车型拥有宽敞、豪华的内部空间，并且座椅舒适度高，乘坐体验良好。3. 稳定性强：06款进口胜达在设计上注重稳定性和安全性能，在行驶过程中具有很好的平稳感。缺点：1. 油耗较高：由于该车型动力强劲、重量大等原因，油耗相对较高。2. 维修保养成本高：作为一款进口SUV车型，维修保养成本相对国产车更加昂贵。3. 驾驶视线受限制：由于前排A柱位置设计不够合理，在转弯或者遇到复杂路况时会影响驾驶员视线。总之，06款进口胜达是一款非常实用而且豪华的SUV车型。虽然存在一些缺点，但其出色的越野能力、宽敞舒适的内部空间和稳定性强等优点，使其成为了众多SUV车型中备受关注的一款。
2013款全新胜达2.4L的性能怎么样及其整体简介
继 现代ix35 之后，北京现代又打了一拳： 全新胜达 ！全 新胜达 昨天上市。全系共九款车型，售价区间21.98-30.98万。之前同事去云南试驾2.0T全新 胜达 。请点击链接查看试驾文章( 途观 / 汉兰达 请慎重试驾 北京 现代 全新胜达)；2012年平安夜，让我带你体验一下这款重量级新车(体验车型为2.4L尊贵型，售价28.68万元)。
外观：坚固耐用
严冬过后的北京太冷了，我赶紧做完家务。从4S店提车后，已经是中午了。这个时候，我还没有认真看过这辆车，直到该吃饭停车的时候。我挑衅地把它停在一辆现代 ix35 旁边，下车，按下门把手上的按钮：中控锁，后视镜自动折叠；扫一眼这两款车，我得出了以下结论：车身整体造型和线条与i x3 5一模一样，只是前脸和车尾不同，感觉更硬朗，更有活力。
不想对外观做太多主观评价，审美不一样。在体验过程中，我们发现了一个非常好的细节。全新胜达的车门可以完全遮住车身侧面。由于车身较高，上下车时(十有八九)难免腿会粘在门框底边上。这样做的好处是，溅出的泥土不会污染与裤子接触的门框底边，即使腿上蹭，也不会弄脏裤子。
这款全新胜达搭载的是2.4L直喷发动机。发动机最大功率189马力/6300转，峰值扭矩达到240nm/4250转。与之匹配的是6速手自一体变速箱。还有一款2.0T发动机，最大功率245马力(180 kW)/6000转，最大扭矩350Nm/1750-4000转。哪个更激进？我相信没有我你也知道。
以上是2013款全新胜达2.4L性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019
07年二手现代新胜达怎么样
开着感觉这款车还是不错的，进口现代全新胜达为满足不同消费者需求，采用“风暴边缘”的设计风格之后，其视觉表现更加张扬、霸气。全新胜达将搭载一台3L发动机，其最大输出功率264马力，峰值扭矩306N?m。车型不同：进口全新胜达只有5座车型；国产的全新胜达虽同样为短轴车型但是有5座与7座可选。变速箱不同：进口全新胜达搭配6速自动变速箱；国产全新胜达匹配的是6速手动和6速自动变速箱。
新胜达v6发动机气缸排列顺序
相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。与直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。发动机常见的缸数有3、4、6、8、10、12、16缸。一般家用轿车发动机采用4缸居多，可以有这个一个排列顺序，即缸数越多越贵。缸径相同，缸数越多发动机功率越高；汽车排量大，缸数多缸径越小，更能带来优秀的加速。气门和汽缸这是一对搭档，气门为汽缸的进气门和排气门，进气门是发动机用来吸入气体的入口；排气门是发动机排出废气的出口。主要有两气门、三气门、四气门、五气门等几种方式，其中四气门是常见的一种。扩展资料发动机结构形式发动机的结构形式，即为汽缸的排列形式，主要的几种：直列：所有汽缸均从同一角度肩排成一个平面，汽缸是按直线排列；V型：所有汽缸分两组，相邻的汽缸以一定夹角排列，使两组汽缸形成夹角平面；W型：大众独有的技术，汽缸排列形式是由两个小V组成一个大W，本质属于V型发动机的分支；水平对置：发动机件的稀有货，汽缸夹角为180度，成本高，工艺难度复杂。仅有保时捷和斯巴鲁还在使用。转子发动机：三角活塞旋转式发动机，采用三角转子旋转运动的方式来控制压缩和排放。参考资料来源：百度百科-气缸排列型式参考资料来源：凤凰网-这些发动机知识懂了，买车才能放心
新胜达v6发动机气缸排列顺序
相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。与直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。发动机常见的缸数有3、4、6、8、10、12、16缸。一般家用轿车发动机采用4缸居多，可以有这个一个排列顺序，即缸数越多越贵。缸径相同，缸数越多发动机功率越高；汽车排量大，缸数多缸径越小，更能带来优秀的加速。气门和汽缸这是一对搭档，气门为汽缸的进气门和排气门，进气门是发动机用来吸入气体的入口；排气门是发动机排出废气的出口。主要有两气门、三气门、四气门、五气门等几种方式，其中四气门是常见的一种。扩展资料发动机结构形式发动机的结构形式，即为汽缸的排列形式，主要的几种：直列：所有汽缸均从同一角度肩排成一个平面，汽缸是按直线排列；V型：所有汽缸分两组，相邻的汽缸以一定夹角排列，使两组汽缸形成夹角平面；W型：大众独有的技术，汽缸排列形式是由两个小V组成一个大W，本质属于V型发动机的分支；水平对置：发动机件的稀有货，汽缸夹角为180度，成本高，工艺难度复杂。仅有保时捷和斯巴鲁还在使用。转子发动机：三角活塞旋转式发动机，采用三角转子旋转运动的方式来控制压缩和排放。参考资料来源：百度百科-气缸排列型式参考资料来源：凤凰网-这些发动机知识懂了，买车才能放心
13款胜达方向盘音响怎么调
13款胜达方向盘音响怎么调
1．(但有加装均衡器者,则将均衡器的主音量调至约75%的音量位置)
2．设定功放安装完成后首先将主机.功放音量全都关小到”0”.功放的分频点及其它功能:
A.前音场功放分频点开关设定在高通(HIGHPASS 或HP):
分频点开关调在80HZ-120HZ之间(通常会先提再90HZ作为基准)
B.后音场功放也设定在高通（HIGH PASS或HP）：（若无后音场的配置则省略）
分频点开关设定在200HZ—400HZ 之间
C. 超低音功放分频器开关设定在低通（LOWPASS 或LP）
分频点开关调在80HZ—120HZ 之间（超低音功放如同前场功放，分频点要结合一致，如果前场功放为90HZ 以上，超低音功放就必须是90HZ 以下。不能有90HZ 以下 120HZ 以上之类的调试，否则回遗漏某些音频的声音，造成不良的音频衔接）
D .将所有功放的低音频率点增强器（EQ BASS）归零或关闭（OFF）
3. 完成以上的预先设定动作后，放入一张以人声为主的盘片进行播放，再将主机音量从零增至80%—90%左右（例如阿尔派主机总音量为35格，则90%即为31格，其它品牌也是如此推算，超过以上音量时，主机便有可能输出失真的信号给功放，造成输入信号过大而损伤内场喇叭或超低音单体！）
4 此时，不要管前场后场或超低音喇叭有没有发出声音
