米-17直升机
米-17直升机是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产。北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。该机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置。在法国布尔歇展出的样机（SSSR-17718）是与米-26一起由莫斯科飞往巴黎的。米-17各型直升机总产量不详，除装备俄罗斯外，还出口到中国、古巴、安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度与秘鲁等国。外形尺寸旋翼直径：21.29米尾桨直径：3.90米旋翼尾桨中心距：12.661米机长（旋翼和尾桨转动）：25.352米机身长（不包括尾桨）：18.424米机宽：2.50米机高（至旋翼桨毂顶部）：4.757米主轮距：4.510米前主轮距：4.281米客舱容积：23m3 重量负荷空重（带设备）：7100千克机内：4000千克外吊：3000千克正常起飞重量：11100千克最大起飞重量：13000千克米-17是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾独立核算在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机单台起飞功率为1454千瓦（1977轴马力）。与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。米-17各型直升机总产量不详，除装备俄罗斯外，还出口到中国、古巴、安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度与秘鲁等国。
米-17直升机
米-17直升机 米-17直升机是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产。北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。该机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置。在法国布尔歇展出的样机（SSSR-17718）是与米-26一起由莫斯科飞往巴黎的，米-17各型直升机总产量不详，除装备俄罗斯外，还出口到中国、古巴、安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度与秘鲁等国。主要数据 外形尺寸旋翼直径：21.29米尾桨直径：3.90米旋翼尾桨中心距：12.661米机长（旋翼和尾桨转动）：25.352米机身长（不包括尾桨）：18.424米机宽：2.50米机高（至旋翼桨毂顶部）：4.757米。主轮距：4.510米前主轮距：4.281米客舱容积：23m3 重量负荷空重（带设备）：7100千克机内：4000千克外吊：3000千克正常起飞重量：11100千克最大起飞重量：13000千克。 研发历史 米-17是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾独立核算在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机单台起飞功率为1454千瓦（1977轴马力），与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。装备情况 米-17各型直升机总产量不详，除装备俄罗斯外，还出口到中国、古巴、安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度与秘鲁等国。
汶川救灾的米171运输机是不是因为美国关闭了gps扇区
不是的。2008年5月31日下午，成都军区抗震救灾部队一架米-171运输机直升飞机在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近因局部气候变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。机上有机组人员4人和因灾受伤转运群众10人。成都军区抗震救灾联合指挥部组织全力搜寻。2008年5月是农历四月二十七日，是月球对地球影响较大的日子，山谷中的切变风和对流气流会特别强。而这种特殊的小场区气候是无法事先预报的。扩展资料2008年6月成都军区政治部批准在执行抗震救灾任务中失事的成都军区某陆航团734号直升机机组5位成员为烈士。2008年5月31日，成都军区某陆航团734号直升机在执行抗震救灾任务中，因高山峡谷局部气候瞬时变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。机组成员不幸遇难，以身殉职。根据《军人抚恤优待条例》相关规定，成都军区政治部批准734号机组成员邱光华、李月、王怀远、陈林、张鹏5名同志为烈士。参考资料来源：凤凰网-成都军区失事直升机机组5位成员被批准为烈士参考资料来源：凤凰网-成都军区一架执行救灾任务的米-171直升机失事参考资料来源：凤凰网-失事米-171直升机初步判断不是机械事故(图)
俄罗斯米-171直升机有哪些性能数据？
俄罗斯米-171直升机的性能数据：最大平飞速度(起飞重量11100千克)250公里/小时；(起飞重量大于11100千克)230公里/小时；巡航速度(起飞重量11100千克)230公里/小时；(起飞重量大于11100千克)210公里/小时；航程(高度500米，30分钟余油，最大起飞重量)：(主油箱载油2027千克)570公里；(1个外部油箱；载油2737千克)815公里；(2个外部油箱；载油3447千克)1065公里。
米-171直升机
米-171直升机米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机，性能和可靠性比米-8T和米-17有显著提高。新机于1988年开始研制，1991年开始生产。之后又发展了多种型号，其中最为关注的是1993年研制成功的米-171SH武装运输直升机，该机将运输直升机和武装直升机完美结合，于2000年开始量产。从20世纪90年代开始，米-171系列直升机大量出口到中东、东南亚、中亚、非洲、欧洲和南美国家，有400多架米-171家族直升机在各国服役。技术数据名称：米-171直升机首飞时间：1991年研发单位：俄罗斯米里设计局生产单位：俄罗斯乌兰航空生产联合公司气动布局：单旋翼飞行速度：亚音速技术数据乘员：30人机长：25.35米旋翼直径：21.29米机高：5.6米空重：7,055千克发动机：发动机采用两台1545千瓦2070马力的伊索托夫TV3-117VM涡轴发动机最大起飞重量：13,011千克性能数据最大飞行速度：250千米每小时最大航程：495千米型号演变米-171运输直升机1991年研制成功，其主要优势之一是多功能性，能在较短时间内通过装配绞盘、溢水装置、救援和医疗设备的方式使其用作搜索救援、消防、医护、急救直升机，最多能运送37人，4000千克货物(内部货舱及外挂)。米-171SH武装运输直升机它是运输直升机和武装斗直升机的完美结合，1993年研制成功，主要用于对陆军部队提供火力支持被国际军事专家评为高效反恐利器；另外，米-171SH使用简单，不需要特别高技能的技术维护人员，售价相对低廉。
俄罗斯米-171直升机有哪些动力装置？
俄罗斯米-171直升机的动力装置：2台TV3-117VM防尘燃气涡轮发动机，起飞功率21397千瓦(21900轴马力)。发动机由AN-9B吸气式辅助动力装置起动。着陆装置货运布局时，舱内沿舱壁有27个折叠座椅，货物可装在货舱内或吊挂在机身下。客运布局时，货舱改装成客舱，舱内设有10-13个舒适的双人座椅，载客量为20～26人。驾驶舱内3名空勤人员。机载设备BAKLAN-20指挥无线电台，YADRO-1G1通信无线电台、ARK-15M短波无线电罗盘和ARK-UD搜索无线电罗盘、DISS-32-90多普勒导航仪、AGK-77主自动地平仪和AGR-74V备用自动地平仪、BKK-18自动地平仪姿态监控器、A-037无线电高度表、A-723远程导航设备、8A-813气象雷达。
