美利达公路赛是名牌车吗
目前国内最常见的自行车品牌中，捷安特和美利达是绝对的首选品牌。
美利达自行车因皮实耐用，而获得了“坦克达”的绰号。其生产的公路车在同价位自行车中，也拥有着极高的品质和极佳的口碑。
美利达的公路车品质非常优秀，绝对是值得信赖的最佳品牌。【摘要】
美利达公路赛是名牌车吗【提问】
目前国内最常见的自行车品牌中，捷安特和美利达是绝对的首选品牌。
美利达自行车因皮实耐用，而获得了“坦克达”的绰号。其生产的公路车在同价位自行车中，也拥有着极高的品质和极佳的口碑。
美利达的公路车品质非常优秀，绝对是值得信赖的最佳品牌。【回答】
经常骑公路赛车好不好
当然是不好的
无论是男还是女
经常骑自行车易患阳痿
美国一研究部门证实，男子久骑自行车容易患阳萎。现在的自行车车座通常又窄又硬，骑在上面会使阴部受到很大的压力，而骑车座位的受力点恰在好肛门与阴囊之间，那里有一条能控制阴茎充血能力的动脉，如果长时间受挤压，就很容易患上阳痿。
美国研究人员建议，最好将自行车改装一下，把又窄又硬的自行车座改成椭圆形，中间再挖一个豁口，类似于马桶的形状，这样就可以避免压迫阴部血管的弊病。另外，还可以采用在车座上垫些海绵的方法。如果骑车的时间较长的话，应当注意经常下车以缓解阴部的压力。
赛车自行车品牌排行榜前十名
赛车自行车品牌排行榜前十名：1、FRW车轮王FRW轮王是世界著名的老牌运动赛车品牌。1939年，意大利杰出的世界自行车冠军克劳迪奥·布鲁西(Claudio Broussy)在意大利拉韦纳创立了FRW轮王品牌，专营山地公路赛车和运动健身自行车。其高端自行车的技术和工艺达到了自行车制造业的巅峰。作为自行车文化的先驱和领导者，FRW车轮王被公认为世界上最成功的顶级自行车品牌之一。2、土拨鼠土拨鼠中文名土拨鼠，俗称土拨鼠。Mot土拨鼠由美国高端自行车品牌CANNONDALE前总裁共同创立，堪称自行车界的法拉利。MARMOT土拨鼠自行车公司是世界顶级自行车制造商，也是世界上生产运动自行车最专业的自行车品牌之一。土拨鼠作为全世界27.5寸/650B自行车的创始人而闻名。3、泰里尔·泰勒TYRELL Taylor品牌由一位名叫TYRELL Taylor的德国自行车运动员于1912年创立，代表了自行车行业的最高技术。泰里尔·泰勒(TYRELL Taylor)一直保持低调，至今已有一百多年的历史。泰里尔·泰勒的产品主要由经典手工制作。基于高超的R&D设计和卓越的质量性能，它们代表了无与伦比的匠心技术，主要出售给那些真正知道什么是最好的自行车。4、泰特斯TITUS Titus，美国三大顶级自行车品牌之一，是世界上第一个制造钛合金自行车的著名品牌。早在1991年，Titus泰特斯就开始生产钛合金自行车，是钛合金自行车制造的开创者，制造技艺已经达到巅峰。TITUS Titus自行车太高档，而且很贵，所以认知度不高。除了钛合金，TITUS Titus越野和全山地避震自行车在世界上也是首屈一指的。5、卡萨蒂·凯莎·罗丝·塞伯特迪意大利，一个对“美”有着特殊热爱和执着的国家，在这片土地上诞生了一百多年，走遍了世界，成为人们竞相追逐的一颗璀璨明珠。1920年，皮埃特罗·凯莎·罗丝·塞伯特·迪在米兰北部小城蒙扎创立了卡萨蒂·凯莎·罗丝·塞伯特·迪品牌。100多年来，卡萨蒂以造车技术的极致精神，创造了卓越的造车哲学，这就是来自意大利米兰的精湛手工艺术。6、尼古拉·尼古拉世界铝合金后减震器山地车车架之王尼古拉·尼古拉(Nicolai Nikolai)一直致力于制造最顶级的手工铝合金自行车。其数控加工技术堪称自行车界的巅峰之作，大胆明亮的着色，毫不掩饰其霸气。超高的强度和优异的性能一直是尼科莱自行车车架的核心。7、科尔纳戈梅花1944年，埃内斯托·科尔纳戈(Ernesto colnago)在一家汽车经销商工作了12年后，萌生了自己制作车架的想法，于是世界上出现了纯意大利制造的科尔纳戈车架。品牌创始人Ernesto colnago希望自己的品牌成为全球自行车行业的王牌，所以选择了梅花标志。直到今天，科尔纳哥梅花已经成为世界闻名的标志，科尔纳哥梅花以制作手工钢架而闻名。8、看，洛克法式LOOK是一个熟悉的名字。一家使用英文单词作为品牌名称的法国公司主要生产顶级碳纤维自行车，生产线在法国和亚洲。LOOK以设计和制造碳纤维车架和自行车踏板而闻名。最大的一个区别是车架上管和后管的夹角为72.5度。一般框架在73~74度之间。这种设计最大的优势在于BB的前置，骑行者爬坡轻松省力。9、阿雷洛·皮纳里罗Giovanni Pinarello在17岁时开始参加青年组的比赛。乔瓦尼的梦想很快就实现了，他的热情为他赢得了无数的胜利。1947年，作为一名业余爱好者，他成为一名职业自行车手，获得了60多个奖项。1953年，他获得了五个关键奖项，这使他成为自行车界备受推崇的职业车手。在骑行生涯的末期，乔瓦尼的另一个激情被点燃并实现了——PINARELLO品牌自行车。10、埃尔斯沃思·伊斯特沃思美国三大自行车品牌之一，车架几乎全手工制作，以下坡和全山地自行车闻名。手工自行车的历史开始类似于今天很多成功的案例，其中创始人是一个充满激情的爱好，为了走出家庭车库而创办企业。他们的下坡和全山地自行车在世界上首屈一指。
公路自行车排行榜前十名
1、永久机械碟刹公路自行车特点：27变速系统骑行省力，双机械碟刹避免磨损。上榜理由：采用刀型破风前叉设计，高强度更坚硬，大幅减少骑行风阻。铝合金双层刀圈结构，承重能力强，舒适省力。2、凤凰一体轮式公路自行车特点：优质顺滑轴承骑行省力，微转变速套件操作精准。上榜理由：高碳钢几何车架设计，承重力更强，延长使用寿命。配置公路防滑轮胎，抓地力出色，适应多种路面状况。3、喜德盛RX350公路自行车特点：铝合金刹车坚固耐用，一体式齿盘不易磨损。上榜理由：车架采用铝合金车架打造，兼具轻量耐用性，使用寿命更长。搭配禧玛诺变速系统，操作流畅精准，骑行省力安全。4、土拨鼠变速公路自行车特点：碳纤维前叉美观耐用，铝合金车架不易磨损。上榜理由：采用进口马牌轮胎，抓地力更强，适应各种复杂路况。搭配禧玛诺变速系统，操作流畅精准，骑行安全省力。5、喜德盛RF380公路自行车特点：人体工学坐垫缓解疲劳，禧玛诺变速流畅精准。上榜理由：紧凑式后三角设计，增强了整车的刚性，有效提升力量传导。搭配机械碟刹系统，制动效果灵敏，骑行安全省心。6、SAVA22速公路自行车特点：防滑手把握感舒适稳固，碳纤维车圈承重力强。上榜理由：采用意大利进口CP变速器，轻柔顺滑，保证操作的准确性。车架采用碳纤维材料制成，轻量坚固，使用寿命更长。7、喜德盛变速超轻铝合金公路车特点：运用静电烤漆工艺，细腻顺滑，时尚精美。上榜理由：车架表面经过静电烤漆工艺处理，有着顺滑细腻的触感，并赋予其时尚精美的外形。气动型U刹设计，刹车更加灵敏精确，骑行更安全。8、SAVA碳纤维公路自行车特点：优质变速器骑行省力，舒适座垫缓解压力。上榜理由：进口CP刹变手把设计，兼具轻量与耐用性，操作精准流畅。配置铝合金专用刹车胶，提升制动性能，骑行更安全。9、永久铝合金公路自行车特点：静电烤漆工艺不易褪色，可调节把立满足需求。上榜理由：车架采用铝合金材质，质轻坚固，耐用不易磨损。搭配加厚车圈设计，承重力良好，提升骑行安全性。10、行者破风公路自行车特点：碟刹系统制动效果良好，舒适座垫缓解骑行压力。上榜理由：车架采用优质材料打造，质轻坚固，使用寿命更长。配合禧玛诺变速系统，操作流畅精准，骑行安全省力。
什么配置的公路自行车才算是竞赛车
1. 轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。 2. 飞轮与牙盘的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。 3. 现在的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。 4. 普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。
谁知道公路赛自行车购买要注意什么？
车把宽度不少于75公分。车轮直径、车座、车架形式等可自行选用。为了保证运动员的安全，公路赛车必须性能灵活，前、后刹车有效，用橡皮或软木塞堵住车把管头。车上不能有尖锐零件，螺丝不许突出。赛车场自行车使用死飞轮，不设刹车和变速装置。检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合 而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统 各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后， 应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正。每次检查完车子后，亲自试车，做为最后验证性的检查，以确保完好，能随时投入使用。
公路车品牌排行榜前十名
以下是公路车品牌排行榜前十名1. Specialized（美国）2. Trek（美国）3. Canyon（德国）4. Giant（台湾）5. Pinarello（意大利）6. Colnago（意大利）7. BMC（瑞士）8. Scott（瑞士）9. Cervelo（加拿大）10. Bianchi（意大利）这些品牌都是公路自行车市场上的佼佼者，它们的产品在性能、品质、设计和创新方面都有着出色的表现。这些品牌的公路自行车适用于各种不同的骑行需求，包括竞速、旅行、休闲和城市通勤等。【摘要】
公路车品牌排行榜前十名【提问】
以下是公路车品牌排行榜前十名1. Specialized（美国）2. Trek（美国）3. Canyon（德国）4. Giant（台湾）5. Pinarello（意大利）6. Colnago（意大利）7. BMC（瑞士）8. Scott（瑞士）9. Cervelo（加拿大）10. Bianchi（意大利）这些品牌都是公路自行车市场上的佼佼者，它们的产品在性能、品质、设计和创新方面都有着出色的表现。这些品牌的公路自行车适用于各种不同的骑行需求，包括竞速、旅行、休闲和城市通勤等。【回答】
能不能再展开讲讲？【提问】
以下是对公路车品牌排行榜前十名的展开说明：1. Specialized（美国）Specialized是一家总部位于美国的公路自行车品牌，致力于设计和制造高性能、高品质和高创新的自行车产品。该品牌的公路自行车在竞速领域拥有较高的声誉，同时也有适用于休闲骑行和城市通勤的产品线。Specialized还广泛参与赞助和支持自行车运动，包括职业自行车比赛和社区活动。2. Trek（美国）Trek是一家总部位于美国的公路自行车品牌，致力于设计和制造高品质、创新和环保的自行车产品。该品牌的公路自行车适用于各种不同的骑行需求，包括竞速、旅行、休闲和城市通勤等。Trek还广泛参与赞助和支持自行车运动，包括职业自行车比赛和社区活动。3. Canyon（德国）Canyon是一家总部位于德国的公路自行车品牌，致力于设计和制造高性能、高品质和高创新的自行车产品。该品牌的公路自行车在竞速领域拥有较高的声誉，同时也有适用于休闲骑行和城市通勤的产品线。Canyon还以直接消费者销售模式而著名，这意味着他们可以提供更具竞争力的价格和更好的客户服务。4. Giant（台湾）Giant是一家总部位于台湾的公路自行车品牌，是世界上最大的自行车制造商之一。该品牌的公路自行车拥有出色的品质、性能和设计，并且适用于各种不同的骑行需求。Giant也是许多自行车比赛的赞助商，包括环法自行车赛和环西班牙自行车赛等。5. Pinarello（意大利）Pinarello是一家总部位于意大利的公路自行车品牌，以其出色的品质、性能和设计而著名。该品牌的公路自行车在竞速领域拥有较高的声誉，是许多职业自行车队的选择。Pinarello也是许多自行车比赛的赞助商，包括环法自行车赛和环意大利自行车赛等。6. Colnago（意大利）Colnago是一家总部位于意大利的公路自行车品牌，以其出色的品质、性能和设计而著名。该品牌的公路自行车在竞速领域拥有较高的声誉，是许多职业自行车队的选择。Colnago也是许多自行车比赛的赞助商，包括环法自行车赛和环意大利自行车赛等。7. BMC（瑞士）BMC是一家总部位于瑞士的公路自行车品牌，致力于设计和制造高品质、高性能和高创新的自行车产品。该品牌的公路自行车适用于各种不同的骑行需求，包括竞速、旅行、休闲和城市通勤等。BMC还广泛参与赞助和支持自行车运动，包【回答】
公路车品牌排行榜前十名
亲，您好，很高兴为您解答[鲜花][戳脸]：公路车品牌排行榜前十名如下：优秀的公路车品牌有捷安特、Specialized、迪卡侬、崔克、永久、喜德盛、凤凰、永久C、飞鸽和翼骊等。【摘要】
公路车品牌排行榜前十名【提问】
亲，您好，很高兴为您解答[鲜花][戳脸]：公路车品牌排行榜前十名如下：优秀的公路车品牌有捷安特、Specialized、迪卡侬、崔克、永久、喜德盛、凤凰、永久C、飞鸽和翼骊等。【回答】
亲亲，以下是相关拓展，希望对您有所帮助[太阳]：始于1972年台湾，享誉世界的自行车品牌，隶属台湾巨大集团旗下，全球自行车生产及行销规模较大的企业 捷安特隶属于台湾巨大机械工业股份有限公司，创业于1972，是全球自行车生产及行销较具规模的公司，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。【回答】
极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享
极限竞速地平线4车辆调校是游戏中的主要玩法之一，零件调校数值如何设定？下面一起来看看极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享 3. 调校数值的设置车辆的性能极限由车辆自身特性和改装件决定，调校数值只决定达到性能极限的难易程度。因此当你的测试成绩与标准成绩相差非常多时，应该先去调整改装件，而不是浪费时间测试调校数值。确定改装件已经接近最优后，就可以进行调校数值的设置了。(以下说明省略了大量跟现实相关的物理知识，部分说法可能不符合物理原理)3.1 远距测量(Telemetry)：为了更直观的测量一些数据，我们需要使用游戏自带的远距测量功能。在默认的键位设置里，远距测量并没有被分配按键，因此需要先进行设置。远距测量有以下几个页面：一般 - 主要是和动力相关的数据轮胎摩擦力、悬挂系统、车身加速度、其他轮胎数据、轮胎温度、车辆损坏调校时，通常需要用到“一般”、“悬挂系统”、“其他轮胎数据”和“轮胎温度”四个页面。“一般”页面主要用来观察不同转速下的马力输出，用于设计齿轮比。“悬挂系统”页面主要用来观察在不同情况下悬挂是否托底(过软)，用于设计悬挂。“其他轮胎数据”页面主要用来观察胎压和外倾角，一般只在逆向研发调校时有用。“轮胎温度”页面主要用来观察轮胎内/中/外侧温度，通过温度可以推测出轮胎不同位置与地面的接触情况，主要反映的是轮胎抓地力。3.2 调校数值 - 轮胎：在调校页面中，只可以修改轮胎的胎压。从现象来看，轮胎胎压越高，转向响应就越快;胎压过高时，轮胎只有中间部分与地面接触，相当于减少胎宽，影响抓地力。因此不难得出结论，前轮胎压低于后轮胎压时，会形成转向过度的倾向;前轮胎压高于后轮胎压时，会形成转向不足的倾向。由于地平线4的赛道包含多种混合路面，前后胎压一般在1.0 - 1.8 BAR的范围内选择。下面让我们通过几组数据来详细说明：3.2.1 前1.0 / 后1.0 - 极端情况测试两轮胎压都比较低，基本充分利用了全部胎宽;由于充分利用了胎宽，加速/减速/转向性能基本都能正常发挥;唯一的问题在于转向响应较差，操控手感比较迟钝。3.2.2 前3.8 / 后3.8 - 极端情况测试两轮胎压都过高，相当于大幅减少了两轮胎宽，导致抓地力不足;由于抓地力不足，加速/减速/转向性能都受到明显影响，非常容易打滑。3.2.3 前1.0 / 后3.8 - 极端情况测试后轮胎压过高，相当于大幅减少了后轮胎宽，导致后轮抓地力不足;由于后轮抓地力不足，加速/减速/转向性能都受到影响，车身后侧比前侧更容易失控，产生明显的转向过度。3.2.4 前3.8 / 后1.0 - 极端情况测试前轮胎压过高，相当于大幅减少了前轮胎宽，导致前轮抓地力不足;由于前轮抓地力不足，转向性能受到影响，产生明显的转向不足，出现打滑的情况时，车身会自动进行修正;此时，前轮产生的摩擦阻力也减小了，因此有利于直线加速和提升极速。在公路调校中，后轮胎压一般会略高于前轮胎压，以此产生比较可控的转向过度倾向;而在拉力和越野调校中，前轮胎压在一些情况下可以略高于后轮胎压，这样可以避免不必要的打滑。3.3 调校数值 - 齿轮设备：从前文可知，性价比高的发动机一般在中低转速有较低的马力输出，而在高转速区间有较高的马力输出。为了充分利用发动机产生的动力，我们需要设置合理的齿轮比。我们需要先通过“远距测量”找到合适的转速区间，然后再根据具体情况设计齿轮比。下面通过两台最常用的发动机进行演示：6.2L V8发动机 + 离心增压转速 - 输出功率2000 - 约105kw 2500 - 约143kw 3000 - 约186kw3500 - 约232kw 4000 - 约279kw 4500 - 约324kw------------------5000 - 约364kw 5200 - 约376kw 5500 - 约390kw6000 - 约404kw 6500 - 约397kw 7000 - 约376kw由数据和转速/功率曲线可知：6.2L V8发动机在低转速区间功率增速较缓，中转速区间功率增速加快，高转速区间功率增速再次放缓5000转开始，功率增速放缓;6000转时，达到最大功率;7000转时断油，达到最大转速，此时功率为376kw;5200转时，功率与其一致因此，6.2L V8发动机的最佳转速区间为5000-7000转。如果只是为了最大化利用这台发动机，一档应该快速过渡至5000转;最高档达到极速时发动机转速应为6000转;除了一档和最高档以外，每档都应该始于5000转，终于7000转。但是在实际应用时，存在以下几个问题：一档起步时，地面类型、上坡和下坡等因素都会影响一档弹至的转速，为了避免在特殊情况下起步时转速低于5000转，应留出一定转速的余量每个档位停留的时间不同每个档位的使用率不同换不同档位时，操作失误率不同理论极速不总能经常达到轮胎的抓地力可能不足以支持最大功率输出根据这些问题进行优化之后，我们可以设计出一个比较适合6.2L V8发动机的变速箱：(平地)1档弹至5500转，6900转左右换2档2档起始转速5100转，6900转左右换3档3档起始转速5200转，6900转左右换4档4档起始转速5400转，6900转左右换5档5档起始转速5400转，6900转左右换6档6档在6900转时，达到在赛道上可经常达到的最高速度原厂Racing V12发动机转速 - 输出功率3500 - 约168kw 4000 - 约196kw 4500 - 约226kw5000 - 约256kw 5500 - 约286kw 6000 - 约317kw6500 - 约348kw 7000 - 约378kw 7500 - 约408kw------------------8000 - 约436kw 8500 - 约462kw 9000 - 约488kw9500 - 约512kw 10000 - 约536kw 10175 - 约544kw10500 - 约559kw 11000 - 约555kw 11500 - 约544kw由数据和转速/功率曲线可知：Racing V12发动机的转速/功率曲线接近线性曲线，最高功率附近的区间较窄8000转开始，功率增速放缓;10500转时，达到最大功率;11500转时断油，达到最大转速，此时功率为544kw;10175转时，功率与其一致如果只是为了最大化利用这台发动机，一档应该快速过渡至8000转;最高档达到极速时发动机转速应为10500转;除了一档和最高档以外，每档初始转速最低不应低于8000转，最高不应高于10500转，最后在11500转左右换挡。与6.2L V8发动机同理，我们可以设计出一个比较适合Racing V12发动机的变速箱：(平地)1档弹至8500-9500转，11300转左右换2档2档起始转速8200转左右，11300转左右换3档3档起始转速9000转左右，11300转左右换4档4档起始转速9400转左右，11300转左右换5档5档起始转速9600转左右(或更高)，11300转左右换6档6档在11300转时，达到在赛道上可经常达到的最高速度特殊情况：如果马力过大或换挡间隔太短，可以适当减少档位。如何通过现有调校来推算齿轮设备的调校设置?首先应该记录该调校在每一档断油时的速度，之后按照这个顺序进行设置：(传动比数值越小，档位越长)比对倒挡断油时的速度，设置最终传动比比对一档断油时的速度，设置一档比对二档断油时的速度，设置二档...比对达到最高档时的转速/最高档断油时的速度，设置最高档3.4 调校数值 - 轮胎定位：在现实中，一般需要通过观察轮胎内/中/外侧的温度来决定轮胎定位，在抓地力和轮胎磨损之间找到平衡。由于在游戏里不需考虑轮胎磨损，也不需要让前轮和后轮同时达到抓地力极限，我们并没有必要完全根据遥测数据来调整轮胎定位。轮胎定位的调校选项及对应影响为：前侧外倾角 - 负值有利于提升过弯稳定性，但可能带来转向不足;正值基本没有正面影响，不建议使用;由于有很多其他补偿转向过度的方法，前侧外倾角一般可以设为0后侧外倾角 - 负值有利于提升减速状态下的稳定性，但可能带来转向不足;正值在一些情况下可以在减速状态下产生转向过度倾向，一般设置在0 - 0.5之间前侧束角 - 负值补偿转向过度;正值补偿转向不足;正负值都会影响加速/刹车后侧束角 - 负值补偿转向过度;正值补偿转向不足;正负值都会影响加速/刹车前后倾角 - 数值越小，越容易转向不足，反之亦然;一般设置为最大值7.03.5 调校数值 - 防倾杆、弹簧和阻尼：防倾杆、弹簧和阻尼对车辆的操控性能和稳定性能有着至关重要的作用，他们的核心作用都在于控制“重心转移”。当重心略偏后的时候，有助于增加后轮抓地力，提高车辆的稳定性;当重心略偏前的时候，有助于增加前轮抓地力，减少转向不足的情况。当重心太偏后的时候，前轮可能失去抓地力，产生严重的转向不足;当重心太偏前的时候，重量全压在前轮，导致无法转向，也可能产生严重的转向不足。不过也正是因为他们有相似的作用，所以在调校时，往往会牵一发而动全身。3.5.1 防倾杆：防倾杆硬度造成的影响，可以理解为在转弯时对弹簧硬度产生的影响。在地平线4中，防倾杆设置对操控的影响可能比悬挂设置还要大，原因有二：a. 为了节省PI，很多车可能需要沿用原厂悬挂，而原厂悬挂不管是软还是硬，整体表现一般都是稳定性偏高，有一定的转向不足倾向b. 地平线4混合路面很多，即使在公路赛里也有过弯压土的情况出现，因此悬挂设置的取值非常有限，前后数值差距不能太大，整体也不能太硬由此可见，为了保证在加速时车辆重心略偏后，在过弯和减速时车辆重心可以稳定保持在略偏前的位置，防倾杆在绝大多数情况下都是前软后硬的。在悬挂比较硬的情况下，很多公路调校甚至直接会用前1/后65这样的极端数值。因为车辆重心除了会前后移动，还会左右移动，所以当车辆前侧防倾杆比后侧防倾杆软的多的时候，车辆重心可以在转向时快速地在左右之间转移，提升车辆转向的灵敏性。为什么越野调校一般不建议使用前1/后65?越野车车身普遍偏高，悬挂非常软，如果使用前1/后65这样的防倾杆数值，可能会使重心在转向时集中在左前轮/右前轮，导致另一侧轮胎离地或者失去抓地力，严重影响转向。除此之外，越野赛道和自由漫游有很多需要跳跃的路段。一般来说，起跳时重心偏后一些更好，这样有助于提升稳定性，避免产生不理想的车身姿态。如果使用前1/后65这样的防倾杆数值，在起跳时就必须尽量避免打方向，否则车辆就有更大的概率失控或侧翻。3.5.2 弹簧：弹簧的起始数值，主要由车身重量和前端重量比决定。有些人会用下面这个公式来计算弹簧的起始数值：(需要先把单位转换为英制，重量单位为磅(lb)，弹簧硬度单位为lb/in)前侧弹簧硬度 = (车重 * 前端重量比)/ 2后侧弹簧硬度 = (车重 * (100% - 前段重量比))/ 2通过这个公式计算出的结果，一般在公路调校上是可用的，但是正如我多次提到的那样，地平线4的混合路面非常多，肯定不能所有类型的调校都直接用这个公式计算。因此我个人的建议是，不如直接把前后弹簧硬度设为一致，以此为起始数值开始调。公路调校起始数值偏软，越野和拉力调校起始数值接近最软。如果前端重量比与50%相差太远，也可以先调整一下前后弹簧硬度的差值，进行补偿。如果加速和刹车时，车辆重心转移过于明显，则需要提升整体的弹簧硬度。如果转弯时有明显的转向不足，则需要降低前侧弹簧硬度或升高后侧弹簧硬度;如果需要变动的数值过大，则建议先从防倾杆、胎压，轮胎定位和差速器改起。至于车身高度，还是需要具体问题具体分析。一般来说，整体车身高度越低，重心就越难转移;在弹簧硬度不变的情况下，给人一种弹簧变硬的感觉，提升整体稳定性，但弹簧吸收颠簸的能力会变弱，并产生转向不足的倾向。整体车身高度越高，重心就越容易转移;在弹簧硬度不变的情况下，给人一种弹簧变软的感觉，如果过高，可能会严重影响稳定性，使个别轮胎失去抓地力，产生侧滑，但弹簧吸收颠簸的能力会变强，并产生转向过度的倾向。当前侧悬挂比后侧悬挂低时，重心从后侧转向前侧时，幅度会变小，产生转向不足的倾向，提升稳定性。如果前侧悬挂过低，可能会把重量全部压在前轮上，严重影响转向。当后侧悬挂比前侧悬挂低时，重心从后侧转向前侧时，幅度会变大，产生转向过度的倾向，降低稳定性。如果后侧悬挂过低，重量转移发生的过快，可能会使个别轮胎失去抓地力，产生侧滑，严重影响稳定性。因此，越野/拉力调校的悬挂高度一般都会设置到最大值，只有当侧翻现象严重的时候，才会降低车身高度;公路调校的悬挂高度一般不会太低，后侧悬挂一般比前侧悬挂稍低或与前侧悬挂保持一致。5.2.3 阻尼：阻尼设置中分回弹硬度和压缩硬度，主要根据实际情况来调整，一般前后差距也不大。回弹硬度反映的是弹簧压缩后，复原(回弹)过程的速度。数值越大，速度越慢。压缩硬度反映的是弹簧压缩过程的速度。数值越大，速度越慢。一般来说，压缩硬度一定会小于回弹硬度，但是不需要在所有情况下都按照官方说的那样，让压缩硬度为回弹硬度的50%-75%。对于公路调校：回弹硬度一般偏高，压缩硬度一般偏低。回弹硬度越大，在中低速情况下就越稳定，但是在高低起伏的路面上转向，就越容易突然失去抓地力，弹簧吸收颠簸的能力也越差;回弹硬度越小，车身摆动幅度就越大，在中低速情况下转向就越灵敏，弹簧吸收颠簸的能力就越强。压缩硬度越大，悬挂就越不容易产生压缩，但是在高低起伏的路面上转向，就越容易突然失去抓地力，弹簧吸收颠簸的能力也越差;压缩硬度越小，悬挂就越容易产生压缩，弹簧吸收颠簸的能力就越强，但在重刹时可能出现托底的情况，影响整体稳定性。回弹硬度比压缩硬度大的越多，重心就越容易长时间稳定保持在略偏前的位置，产生转向过度的倾向;当压缩硬度为回弹硬度的50%-75%时，整体稳定性比较好，但是可能会产生转向不足。对于越野和拉力调校：回弹硬度和压缩硬度普遍都很低。落地较重时，如果弹簧压缩到了极限，出现托底的情况，影响了稳定性，则应该增加压缩硬度，直至没有托底的情况发生。落地较重时，如果弹簧压缩量合适，但是回弹过程导致车辆在落地后又被弹飞，则应该增加回弹硬度，直至落地后车辆不再轻易被弹离地面。3.2.4 调校数值 - 空气动力：空气动力的调整目标在讲解“改装件”的时候已经给出。对于四驱车来说，为了不影响中后段加速，后侧下压力一般都设为最低;为了最大化利用PI值，前侧下压力一般都设为最高。如果只有在高速状态下才会产生转向过度，可以适当提升后侧下压力或降低前侧下压力。一般来说，可以通过增加后侧下压力的方式，来提升在低抓地力路面(如冰雪覆盖的公路或泥地)的加速和操控表现，不过由于后侧下压力对中后段加速影响较大，应该慎重权衡利弊之后再做决定。3.2.5 调校数值 - 刹车：刹车相关的调校选项主要影响的是刹车手感，并不会影响刹车效率的上限。制动力平衡(Brake Balance)主要由前侧和后侧的抓地力分配决定：一般来说，当后轮胎宽明显大于前轮胎宽，或者说后侧抓地力明显大于前侧抓地力时，制动力平衡一般要大于50%。像拖垃机(Track-tor)这种极端情况，甚至可以设置到70%制动力平衡大于50%，有利于在刹车的同时进行转向;需要注意的是，在刹车时转向可能会降低刹车效率。制动力平衡小于50%，有利于提升刹车时的车辆稳定性，但是操作不当时，可能会造成严重的转向不足。制动力压力(Brake Pressure，简称BP)则主要由你的刹车习惯决定。针对键盘设计的调校，BP一般不应超过100%。针对手柄或方向盘+踏板设计的调校，则可以根据使用习惯设置BP —— 如果想要使用到刹车扳机/踏板的全部行程，则可以把BP设置在100%左右;如果希望得到更好的刹车响应，则可以把BP设置在200%左右。200%BP时，刹车板机/踏板按至一半 = 100%BP时，刹车板机/踏板全部按下3.2.6 调校数值 - 差速器：差速器可以分开调整加速时和减速时的操控手感，在精调阶段非常关键。差速器的调校选项及对应影响为：前侧加速 - 数值越高，转向时加速就越容易产生转向过度(影响较小)，一般设置在20-100之间。前侧减速 - 数值越高，转向时减速就越稳定，但也越容易产生转向不足(影响较小)，一般设置在0-20之间。后侧加速 - 数值越高，转向时加速就越容易产生转向过度(影响较大)，一般设置在70-100之间。后侧减速 - 数值越高，转向时减速就越稳定，但也越容易产生转向不足(影响较大)，一般公路和拉力调校设置在0-40之间，越野调校设置在60-100之间。中央平衡 - 会影响车辆的操控手感。数值越小，则手感越接近前驱;数值越大，则手感越接近后驱。需要注意的是，不应该盲目地通过中央平衡来调整转向手感，主要应该由加速数据来决定中央平衡。(在枯燥的教学后，你现在还能静下来心来做调校吗?虽然一般玩家很难做出那种媲美大佬的优秀调校，但亲手调一台属于自己的车子，还是很有成就感。哪怕它开起来是跌跌撞撞的)
极限竞速地平线4怎么改装车 地平线4车辆改装方法图文指南
极限竞速地平线4怎么改装车?游戏中玩家可以根据自己的需求进行改装车辆，但有些新手玩家不知道怎么改装，这里给大家带来了“老马OLDhorse”分享的地平线4车辆改装方法图文指南，一起来看下吧。 相关攻略推荐： 极限竞速地平线4闪退解决方法大全 极限竞速地平线4地图动态变化介绍 车辆改装方法图文指南 首先我是经过不少于两百场线上比赛和对本作赛道分析得出的一个改装方向。本作赛道可以说设计的非常专业，不亚于现实生活中的赛道，高低起伏加连续组合弯，而且很多路也变窄了，这就对车子的操控有了很大的要求。本作可以说把加速这项给弱化了，说实话是回归正常了，地平线3那种加速确实很变态，动不动就上千匹。如果按照地平线3那种马力为先的改车方法，s2改s2除外，弯角走线会很吃力，在直线加速回归正常的情况下，直线优势虽然有，但是不会像3一样那么超车如切瓜砍菜。 本作的改车方法参考对应的是废渣7，地平线3那套对大多数车不管用了，本作强操控，加大了车体的下压力，而且对后驱车非常友好，如果按照以下面的改装方法，你会发现本作相当简单。 如果大家对我说的有质疑，请看车辆调教的下压力，要比地平线3强太多，下压力决定弯道，这作是弯道快才是真的快。 我以gt350r为例： 改装第一步就是上轮胎，轮胎决定你的抓地力，第二步最大化减重，第三步前后空气动力套件，这三步改完，你的车操控能到数据10，请改到s2。9.0以上操控请上s1，8.0以上请上a，以此类推。注意：这个不绝对，如果你是世界级选手，可以适当把操控减一些。而且这个只适用于公路赛车。 完成这三步，下面就是驱动方式和换装引擎。驱动方式后驱就是后驱，四驱就是四驱，不要强行四驱，原厂后驱改四驱转向很捉急，但原厂四驱就非常顺畅了。如果你想起步快，那就改吧，虽然起步有优势，但不会是地平线3起步快就有很大优势，反而会在弯道中被后驱车追近，甚至超掉。原厂四驱不存在这个问题。 换装引擎，按照以上步骤，基本上原厂就完全够用了，建议不必更换，除非能带来50kw以上的动力输出和适当的降低车身重量就可以改，一般我不改。 接下来是刹车，改满，弯道超车刹车很重要，防倾杆，弹簧也是满配，防滚架会增加车体重量，对公路车没有任何意义。 传动系统满配，能降低车身重量，差速器满配。 离合和变速箱根据个人喜好，这两个会让车换挡更快，更顺畅，但会消耗一些改装点数，喜欢强化马力就留着上点动力，喜欢无延迟换挡就把这两项也一改。 如果有剩余改装点数就用来强化马力，如果超了级别限制，适当可以把减重，轮胎降低一点。 调教上没什么说的，这个只是辅助，用来适应你的手感。本作其实原厂调教已经相当不错了，而且驱动形式没改，不需要有什么过大的调教，喜欢过弯更顺畅的化请加大下压力，这种改装不适用直线加速赛，喜欢美观的玩家，尾翼可以不要，但会影响操控，有些高速弯角会过的有些吃力，开起来也还可以。
