东风日产天籁怎么样
日产天籁如何？天籁依靠一个挪动大布艺沙发的皇室称号成霸业。结实宽敞的坐椅，浓厚的包装性，铸就了极好的搭乘感，不论是前面或是后排座充斥着延展性且绵软宽敞的车座都可以有效的把疲惫感一扫而光。但近几年来，八零后顾客打开踏入买车主力军群体，长相和个性化逐渐拥有了核心，再再加上天籁多多少少的缺陷，是的16款天籁的交易量已不如当年的竞争者本田雅阁，更别说栖身第一的迈腾了，下边让我们看一下被买车人抨击的日产天籁的致命性优势与劣势。天籁动力系统软件危害是其一个深受斥责的缺陷。一直以来，平稳和静音模式是日产汽车发动机的优点。在现如今汽车交易市场，排量小涡轮增压器柴油发动机和新能源技术已变成各种汽车企业发展趋势的发展趋势。天籁现阶段采取了2.0L、2.5L自吸汽车发动机，至大功率各自为150大马力和186大马力，及其配备了CVT变速箱。这套动力组成应用有一些年岁了，在B级车销售市场相对性流行的2.0T涡轮增压器汽车发动机而言，差别很大。动力仅够用。载满发展得话觉得有点儿费劲，想迅速活才弯道超越发展哪些的，必须深踩住油门踏板。自吸汽车发动机动力_出线形，再加上CVT变速箱，_有一丝抖动的天籁开的时候十分舒适。除此之外，天籁开上两年耗油量也不会看起来太快。但在涡轮增压器盛行，一脚油门踏板下来便是操控性的今日，天籁过度舒服的加快难以获得年轻群体的热爱了。此外，日产的迷之变速箱也是一个再大的缺陷。转弯的情况下，上坡起步的情况下这些变速箱的换档逻辑性不太一切正常，看起来动力十分弱不禁风，可能是出自于对cvt变速箱的维护，在扭距过大的情形下避免变速箱跑偏，并且太多的考虑到了节油溶性和合理性的关联。这类调试让深给油后的觉得反映来的特别慢，这一变速箱很有可能确实要再次调教调教。并且尼桑天籁的CVT变速箱以前产生过渗油的常见故障，天籁的CVT变速箱渗油难题尽管关键聚集在2013款车系上，可是从现在得到的举报状况看来，最近的投诉率和最近制造的投诉率均较低，16款天籁应当说彻底处理。在31.15%已出_过常见故障的天籁车辆之中，初次常见故障部位集中化于传动装置（44.74%），电子产品、温度控制系统软件及其制动系统的呈现更强。针对天籁品质稳定性的总体主要表现，认同率超出五成，但不如以往调研过的同等级竟争车系广汽丰田第七代凯美瑞（稳定性认同率超八成）。据统计，天籁应用的JatcoCVT8代变速箱理论上比旧款天籁所运载的在汽柴油合理性友谊顺性上均有提高，也在一定水平上防止了旧款变速箱的一些难题（如车辆发展环节的带钢跑偏问题及其因为长期应用造成的油温高以至动力终断的状况）。从我国汽车质量网的举报看来，相关天籁的37起举报中虽没有上述难题，但相关传动装置，车辆行车中比较严重颤动及其新汽车变速箱渗油的现象依然较为集中化。尼桑天籁在2011年、2012年及2017年有3次经营规模很大的召回事情，2011年召回十五万辆之多，关键因素是车辆所配用VQ汽车发动机的气体管材料耐温性能不够，很有可能会造成气体管结合部在行车振动中松动，进而产生怠速抖动或歇火，危害安全驾驶。2012年召回一万几台，关键因为感应器在高_状况下有可能造成裂痕，造成车辆在慢速时歇火，进而导致安全风险，召回事情也是让天籁造成了不良影响。第三次是自2017年7月28日起，召回一部分2016款车风日产天籁车辆，总共30279辆。此次召回范畴内车辆因为制动系统灯开关型号选择不科学，没法承受大电流量，一部分车辆的制动系统灯开关很有可能发生烧熔状况。如再次应用，极端化状况下烧损的按钮会一直处在有电情况造成持续发热，很有可能导致电源开关处路线烧融，扩大了车辆着火风险性，存有安全风险。天籁的四款车系在安全性配制层面都毫不含糊，刹车踏板防抱死、车体稳定性操纵、刹车辅助系统、制动力分派、车身稳定系统、汽车安全气囊、扭矩式保险带均有配备，高配和次高配车系上还安装了变更车道_助体系和行车道偏位警示系统软件。即便如此，或是有二成多买车人有高些希望。操纵层面，天籁安全驾驶快乐很少以舒服为主导，因为车体比较轻，快速时有轻度晃动，汽车底盘较低，相对性非常容易拖底。百万购车补贴
日产天籁怎么样
天籁车挺好的。天籁安全性比较高，智行版比舒适版多了360全景倒车影像，还有主动安全预警系统，L2自动驾驶。车子使用起来对新手很友好，此外厂家还送五年保养跟十五万公里整车保修，所以还是比较好的。天籁车介绍1、外观初见天籁，感觉就很大气，具体的说车身长4米9比雅阁还要长一点，高度也比雅阁低，整体看起来重心很低。车头大大的U字镀铬条很动感、霸气，搭配上凌厉的腰线，冲劲十足。但是车位的设计相对平平，没有亮点。2、动力智行版2.0L的动力，作为日常用车已经足够了，在不开ECO的情况下，加速体验还不错，油门十分轻柔，在高速上超车也比较有自信，基本上油门稍微重一点，动力就跟上来。在ECO模式打开的时候，开市内道路开起来比较顺滑，但是起步比较肉。不过天籁的刹车踩下去感觉偏虚，刹车点都靠后，所以需要注意，避免与前车追尾，不过本身带有主动刹车的功能，我已经被提醒过了3、4次了。3、油耗目前车子油耗7.6L/100公里，跑高速和开市内道路的时间基本差不多。与太平洋汽车网上其他车主的描述差不多。相对一款B级车来说这个油耗可以接受。在熟悉了车子之后，应该油耗会更低些。4、空间天籁的空间是真的大，在前排座椅舒适的情况下，后排腿部基本可以自由活动，小孩子可以在大人前面自由出入。而且座椅很舒适，不愧有“大沙发”的美誉了。后备箱空间也充裕，给同事搬家，放上五六床大被子轻轻松松。5、内饰这车的内饰相对来说比较简洁。中控台和中央扶手都采用了木纹的装饰，中央显示屏8英寸，采用悬浮样式，感觉挺好的看的。前排和后排都有充电两个充电口一个USB一个typeC。很符合现在的使用习惯，另外分段式天窗让后排采光很好。
天籁怎么样
天籁车挺不错的。外观方面，新天籁彻底贯彻了日产v-motion的设计语言，处处可见V字型的风力线条，中网部分银色的饰条是最有辨识度也最好看的部分。引擎盖的开口线条加入了一点GT-R的元素，大灯风格也是V形的锐利风格。侧面采用了三腰线的设计，中间腰线斜下俯冲，并且连着前后门把手，这造成了前门把手位置较低。选购汽车的关注点：车身颜色 在国内，绝大多数车子颜色都是以黑色和白色为主，因为这两个颜色对于很多车型来说都是通用的。车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
天籁和思域哪个有面子
思域适合年轻人开， 天籁就有点商务了！！
30岁以前开天籁有点不适合，马六最适合20这个年龄段 。但是马六的车况， 我一直认为不怎么样！！思域没有马六漂亮， 没有天籁大气！但还是比较适合你的！！
关键看你是怎样一个人！！！（重点）！！ 如果你比较张狂，就选择马六， 如果你平淡，就选思域， 如果你成熟稳重，就选天籁！人配车， 车配人，2者相配才能衬托出人得内涵跟车的价值！！（现在我们开的不仅是车！更重要的是要开出一个人的品味）虽然现在很少有人注重这一点。【摘要】
天籁和思域哪个有面子【提问】
稍等【回答】
思域适合年轻人开， 天籁就有点商务了！！
30岁以前开天籁有点不适合，马六最适合20这个年龄段 。但是马六的车况， 我一直认为不怎么样！！思域没有马六漂亮， 没有天籁大气！但还是比较适合你的！！
关键看你是怎样一个人！！！（重点）！！ 如果你比较张狂，就选择马六， 如果你平淡，就选思域， 如果你成熟稳重，就选天籁！人配车， 车配人，2者相配才能衬托出人得内涵跟车的价值！！（现在我们开的不仅是车！更重要的是要开出一个人的品味）虽然现在很少有人注重这一点。【回答】
“高端舒适”的驾乘体验，为什么还得看全新天籁？
先来问大家这么一个问题：提到一款车的消费升级，大家第一时间会想到什么？是更丰富酷炫的科技配置升级？还是更高端现代的设计升级？亦或者是舒适好开的驾乘体验升级？如果让我们来回答，前面提到的这些，或许都是一款汽车消费升级的证明但又不全是。在消费群体年轻化、需求多元化、结构升级化等趋势的推动下，现如今的汽车消费群体不仅对外观、空间、配置及动力等机械素质有着全方位的需求，如今的汽车已越发成为一个人品味与性格的彰显，用户对于一款汽车的格调、气场与高级感也有着诸多的感性需求。毕竟，机械的产品力可以复制，而一款车多年沉淀的格调与品质却很难被轻易模仿。这也就不难解释，为何帕萨特、凯美瑞等车型越来越强调家庭出行，全新一代雅阁更是卯足了劲儿以 " 史上最强雅阁 " 的姿态焕新，但全新天籁的 " 高端舒适 " 却仍旧独一无二。高端舒适背后的长期主义消费升级的本质，事实上就是品质升级。而品质的关键词，一定无法绕开高端与舒适。但要知道，高端与舒适这两者的价值，并不是可以被瞬间感知的乍见之欢，而是一种细水长流的长期价值反馈。要想从感性的体验层面，与用户在高端与舒适层面引起情感的共鸣并非易事。但全新天籁做到了。基于对天籁高级车风格和舒适品质基因的传承，全新天籁与一众换代 B 级对手竞争，强就强在：通过对舒适与高端品质的长期坚守，全新天籁的高端舒适品质已经具备了不可复制性。这不是夸张的说法。从具体的产品细节可以看到，为了能够在整个用车生命周期中带来极致的舒适体验，全新天籁基于过去多年的经验总结，对于新时代 " 高端舒适 " 需求的理解，它与大部分同级车型都有所不同。例如：在最基本的座椅层面，全新天籁并不只是一味追求座椅表面的柔软，还看重在长途自驾这样较为特殊的驾驶场景下，如何为用户带来软而不塌、久坐不累的价值体验。基于此，早在 10 年前的天籁座椅，就率先引入了航天级 " 零重力 " 打造的科技理念。如今，全新天籁搭载的 Multi-Layer 人体工学座椅便由此进化而来。值得一提的是，在这一全新的座椅科技理念的示范下，当前市场上也有不少车企开始纷纷效仿布局零重力座椅。作为引领者，全新天籁的座椅到底有何优势？在 " 零重力 " 的基础上，得益于座椅还采用了三层缓冲材质、3D 侧翼支撑的材质和结构设计，配合主驾座椅高达 12 向的电动调节功能，以及加热、按摩、通风、记忆四大舒享功能，全新天籁不仅做到了软而不塌，而且座椅功能也是当前 B 级车市场中最丰富的。最关键的是，得益于座椅功能的丰富性，配合 " 舒适进入 " 功能，以及可以实现座椅半躺、启动按摩的 " 一键休息 " 模式等人性化功能设定，全新天籁的高级驾乘氛围，丝毫不亚于更高级别的豪华 MPV。对于用户群体而言，这也进一步打破了全新天籁的使用场景，也就是不限于家庭出行，商务接待也不在话下。坦白地讲，如果没有丰富的经验，很难精准拿捏和把握这种舒适的尺度。在静谧性的打造上，倘若没有丰富的 NVH 经验，作为一台燃油车，天籁更是几乎不可能拥有可以媲美电车的静谧体验，更难以获得中汽研 " 静谧之星 " 的认证。可以看到，在静谧性的调教上，得益于双层声学隔音玻璃，以及在车顶、底部、前围等多个位置都采用了双重吸隔音材料，配合 ANC 主动降噪系统以及同级别独有的 ATR 主动式扭力拉杆系统，全新天籁的静谧性体验堪比 " 剧院级 "。全新天籁的舒适远远不止于此。为进一步提升乘坐体验，其座椅采用了高级绗缝打孔图案，侧翼刺绣，以及充满质感的棕色内饰设计。再加上 64 色智能交互式氛围灯、EYEMAX 通览式全景天窗，以及 BOSE 高保真 9 扬声器音响系统等配置，全新天籁更是真正打通了视觉、触觉、听觉以及嗅觉等多感官的舒适体验。也就是说，全新天籁的舒适不是独立的、单一的，而是融合的，整体性的。可以很实在地说，基于全新天籁一以贯之的 " 高级 " 车格和 " 高端 " 品质，与雅阁等一众竞品在舒适感知上的正面博弈，全新天籁从未输过。轻松与从容，舒适的另一种表达当然，消费升级背后，离不开当前社会精英群体观念认知的改变、消费习惯的转变、文化素质的提升，以及中国汽车文化升级等多种变化因素，这也决定了现如今的一款汽车还需要从不同的角度和领域，为用户群体带来更丰富多元的产品价值体验。在舒适的基础上，全新天籁还通过对智能科技以及驾控质感等需求的积极响应，进一步加深并强化了用户市场对于全新天籁高级感和高端车格的认知。可以看到，在都市新精英群体关注的智能驾驶技术维度，全新天籁搭载了增强版 ProPILOT 超智驾，其所带来的 ICC 智能自适应巡航、LKA 车道保持辅助系统、TJP 交通拥堵辅助系统三大日产智行科技，覆盖了当前用户群体在城市出行、高速驾驶、以及拥堵路线等高频的驾驶场景。最关键的是，由于这套超智驾系统加入了高精度单目摄像头、毫米波雷达等传感器装配，并且还针对制动逻辑进行了优化，对下坡路段的车速也进行了智能调整，在具体的驾乘过程中，全新天籁不仅可以实现更精准的识别，更顺畅的转向，更主动的规避，还可以实现更柔和的刹车，更匀速的下坡体验。不难发现，增强版 ProPILOT 超智驾带给用户的体验，绝非是机械的、僵硬的，而是从容的、丝滑的、人性化的。毫不避讳地说，这套智驾技术逻辑背后的高端化体验，即便是与三、四十万级别的智能电动汽车相比，也丝毫不亚于后者。当然，这种越级价值并不只是体现在智能板块，在动力板块，VC-Turbo 超变擎作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，通过发动机压缩比在 8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，以及多连杆、双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术等 8 大前瞻性制造技术的加持，全新天籁不仅扭矩同级别最强，达到了 371N · m，而且零百加速也跻身到了 6 秒级阵营。此前，我们曾经近距离试驾过全新天籁，最令人印象深刻的莫过于：无论是充沛积极的动力，扎实稳定的底盘调教风格，还是线性顺畅的加速质感，和细腻精准的转向手感，都让全新天籁从城区到高速再到弯道等多种路况上，都透露着 " 高级舒适 " 四个字。和全新天籁对于舒适的拿捏尺度一样，在动力上，全新天籁也没有刻意地去强调操控，但整个车辆的动力性能、换挡体验及弯道过弯，传递给驾驶员的质感却是恰到好处的。在我们看来，这种在细水长流的产品生命周期中，持续为用户群体带来轻松从容的驾享体验，才是发动机、底盘技术真正的高级所在。【本文来自易车号作者流星赶月桃酥0604，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
“高端舒适”的驾乘体验，为什么还得看全新天籁？
开篇之前，先来问大家这么一个问题：提到一款车的消费升级，大家第一时间会想到什么？是更丰富酷炫的科技配置升级？还是更高端现代的设计升级？亦或者是舒适好开的驾乘体验升级？如果让我们来回答，前面提到的这些，或许都是一款汽车消费升级的证明但又不全是。在消费群体年轻化、需求多元化、结构升级化等趋势的推动下，现如今的汽车消费群体不仅对外观、空间、配置及动力等机械素质有着全方位的需求，如今的汽车已越发成为一个人品味与性格的彰显，用户对于一款汽车的格调、气场与高级感也有着诸多的感性需求。毕竟，机械的产品力可以复制，而一款车多年沉淀的格调与品质却很难被轻易模仿。这也就不难解释，为何帕萨特、凯美瑞等车型越来越强调家庭出行，全新一代雅阁更是卯足了劲儿以“史上最强雅阁”的姿态焕新，但全新天籁的“高端舒适”却仍旧独一无二。高端舒适背后的长期主义消费升级的本质，事实上就是品质升级。而品质的关键词，一定无法绕开高端与舒适。但要知道，高端与舒适这两者的价值，并不是可以被瞬间感知的乍见之欢，而是一种细水长流的长期价值反馈。要想从感性的体验层面，与用户在高端与舒适层面引起情感的共鸣并非易事。但全新天籁做到了。基于对天籁高级车风格和舒适品质基因的传承，全新天籁与一众换代B级对手竞争，强就强在：通过对舒适与高端品质的长期坚守，全新天籁的高端舒适品质已经具备了不可复制性。这不是夸张的说法。从具体的产品细节可以看到，为了能够在整个用车生命周期中带来极致的舒适体验，全新天籁基于过去多年的经验总结，对于新时代“高端舒适”需求的理解，它与大部分同级车型都有所不同。例如：在最基本的座椅层面，全新天籁并不只是一味追求座椅表面的柔软，还看重在长途自驾这样较为特殊的驾驶场景下，如何为用户带来软而不塌、久坐不累的价值体验。基于此，早在10年前的天籁座椅，就率先引入了航天级“零重力”打造的科技理念。如今，全新天籁搭载的Multi-Layer人体工学座椅便由此进化而来。值得一提的是，在这一全新的座椅科技理念的示范下，当前市场上也有不少车企开始纷纷效仿布局零重力座椅。作为引领者，全新天籁的座椅到底有何优势？在“零重力”的基础上，得益于座椅还采用了三层缓冲材质、3D侧翼支撑的材质和结构设计，配合主驾座椅高达12向的电动调节功能，以及加热、按摩、通风、记忆四大舒享功能，全新天籁不仅做到了软而不塌，而且座椅功能也是当前B级车市场中最丰富的。最关键的是，得益于座椅功能的丰富性，配合“舒适进入”功能，以及可以实现座椅半躺、启动按摩的“一键休息”模式等人性化功能设定，全新天籁的高级驾乘氛围，丝毫不亚于更高级别的豪华MPV。对于用户群体而言，这也进一步打破了全新天籁的使用场景，也就是不限于家庭出行，商务接待也不在话下。坦白地讲，如果没有丰富的经验，很难精准拿捏和把握这种舒适的尺度。在静谧性的打造上，倘若没有丰富的NVH经验，作为一台燃油车，天籁更是几乎不可能拥有可以媲美电车的静谧体验，更难以获得中汽研“静谧之星”的认证。可以看到，在静谧性的调教上，得益于双层声学隔音玻璃，以及在车顶、底部、前围等多个位置都采用了双重吸隔音材料，配合ANC主动降噪系统以及同级别独有的ATR主动式扭力拉杆系统，全新天籁的静谧性体验堪比“剧院级”。全新天籁的舒适远远不止于此。为进一步提升乘坐体验，其座椅采用了高级绗缝打孔图案，侧翼刺绣，以及充满质感的棕色内饰设计。再加上64色智能交互式氛围灯、EYE MAX通览式全景天窗，以及BOSE高保真9扬声器音响系统等配置，全新天籁更是真正打通了视觉、触觉、听觉以及嗅觉等多感官的舒适体验。也就是说，全新天籁的舒适不是独立的、单一的，而是融合的，整体性的。可以很实在地说，基于全新天籁一以贯之的“高级”车格和“高端”品质，与雅阁等一众竞品在舒适感知上的正面博弈，全新天籁从未输过。轻松与从容，舒适的另一种表达当然，消费升级背后，离不开当前社会精英群体观念认知的改变、消费习惯的转变、文化素质的提升，以及中国汽车文化升级等多种变化因素，这也决定了现如今的一款汽车还需要从不同的角度和领域，为用户群体带来更丰富多元的产品价值体验。在舒适的基础上，全新天籁还通过对智能科技以及驾控质感等需求的积极响应，进一步加深并强化了用户市场对于全新天籁高级感和高端车格的认知。可以看到，在都市新精英群体关注的智能驾驶技术维度，全新天籁搭载了增强版ProPILOT超智驾，其所带来的ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统三大日产智行科技，覆盖了当前用户群体在城市出行、高速驾驶、以及拥堵路线等高频的驾驶场景。最关键的是，由于这套超智驾系统加入了高精度单目摄像头、毫米波雷达等传感器装配，并且还针对制动逻辑进行了优化，对下坡路段的车速也进行了智能调整，在具体的驾乘过程中，全新天籁不仅可以实现更精准的识别，更顺畅的转向，更主动的规避，还可以实现更柔和的刹车，更匀速的下坡体验。不难发现，增强版ProPILOT超智驾带给用户的体验，绝非是机械的、僵硬的，而是从容的、丝滑的、人性化的。毫不避讳地说，这套智驾技术逻辑背后的高端化体验，即便是与三、四十万级别的智能电动汽车相比，也丝毫不亚于后者。当然，这种越级价值并不只是体现在智能板块，在动力板块，VC-Turbo超变擎作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，通过发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，以及多连杆、双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术等8大前瞻性制造技术的加持，全新天籁不仅扭矩同级别最强，达到了371N·m，而且零百加速也跻身到了6秒级阵营。此前，我们曾经近距离试驾过全新天籁，最令人印象深刻的莫过于：无论是充沛积极的动力，扎实稳定的底盘调教风格，还是线性顺畅的加速质感，和细腻精准的转向手感，都让全新天籁从城区到高速再到弯道等多种路况上，都透露着“高级舒适”四个字。和全新天籁对于舒适的拿捏尺度一样，在动力上，全新天籁也没有刻意地去强调操控，但整个车辆的动力性能、换挡体验及弯道过弯，传递给驾驶员的质感却是恰到好处的。在我们看来，这种在细水长流的产品生命周期中，持续为用户群体带来轻松从容的驾享体验，才是发动机、底盘技术真正的高级所在。红点观察：总结来看，不难发现：当前国内B级车市场已经越发内卷，但在消费升级的趋势推动下，全新天籁并没有跟随大流、盲目内卷，而是在传承的基础上，将天籁自己的特色和优势进行了升级，并对舒适与高端始终保持着自我的理解。这样一来，全新天籁的高端价值，必然不是能够被轻易复制和模仿的。即便竞争激烈，但全新天籁的高端与舒适，却足以成为其与同级别车型将手腕掰到底的底气。【本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
