从模式看趋势，合资车企玩纯电谁更有后劲？
鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？从已上市产品看开发模式差异目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。唯一的例外，是别克微蓝。无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。很多人可能听说过EV1的名头，但更多人可能对这款历史长河中昙花一现的车型不屑一顾。然而你如果认真去回顾它的诞生过程与对技术、行业发展的影响，就会发现它的价值绝对不可小觑。因为从从某种程度上说，正是EV1打开了人们对于纯电的“脑洞”。EV1是基于当时美国加州零排放法规的预期推出的。当时涉足纯电的也不止通用一家。然而与通用所不同的是，其他厂商的做法又是简单地“油改电”——这与当下国内合资厂商的场景何其相似。只有通用，从大刀阔斧地研发Impact纯电动概念车，到毅然决然地将其量产（即EV1），让无数人第一次直观感受到了纯电的魅力——低到不可思议的风阻系数、未来感的外形、强大的加速性、燃油车无可比拟的驾驶特性和静谧性，以及无需再去加油站的便捷性（对于部分车主而言）。虽然后来由于其他车企及石油公司的强烈反对，零排放法规没能推出，也最终扼杀了EV1，但其影响力之深远是绝对不可小觑的。因为从此刻开始，已经有一群人“迷恋上”了纯电。当然，也包括特斯拉的团队。或许你还不知道，当年EV1的技术团队分化后，工程师艾尔·科科尼（Alan Cocconi）就在加州创建了AC Propulsion电动汽车公司，它是特斯拉汽车最早的雏形。而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。微蓝的电耗在同类车中属于优秀的水平。很多同类车做到这一点，往往代价是有点过激的“收油”体验——松开加速踏板就如同刹车一般。微蓝却并非如此。即便是节能模式，它的“收油“体验依然与普通燃油车区别不大。很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……小结相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
越来越多车企加大投入纯电平台，它为什么这么重要？
近年来在汽车领域，你经常能听到“平台”这个词。汽车的平台相当于车的“地基”，车企在拥有了模块化的平台之后，便可以在这个确定平台的基础上延伸开发出各种不同级别、不同样式的车辆。对于车企来说，只要投入一次平台的开发，就能在后续生产时极大程度的减轻人力、物力、财力的投入，省下的成本可以用来研发智能软硬件或者增加配置等等。在新能源领域，人们赋予“平台”的意义就更多了，是否拥有纯电平台已经成为这家车企是否有诚意进行电动化的判断标准了。从结构上来看，虽然新能源车与燃油车的本质并没有“大相径庭”，即使是基于燃油车的平台的“油改电”车型也一样能开能用，那与非纯电平台相比，纯电平台究竟有哪些优点？这些优点对电动车的综合性能有直接影响吗？消费者在用车过程中又能否轻易感知到？在传统燃油车上，动力总成和传动系统有多种不同的形式：发动机从三缸到十二缸、变速器从手动到10AT、驱动形式从前驱到全时四驱。不同的组合，会产生不同的性能表现，但同时也会对车内空间利用率有着不同的影响。在车身尺寸相近的情况下，纵置发动机会比横置发动机占用更多乘客舱空间，而后轮驱动的车型又会比前轮驱动的占据更多底盘空间。虽然从理论上说，纯电动车专属平台与燃油车平台很类似，都是以模块化技术为基础，具备较高的技术通用性以及车型可拓展性。但纯电平台却无需考虑发动机、变速箱、传动轴、油箱等部件的位置布局，可以更专注于车身架构的优化，从而让用户各方面的体验都得到实质性的提升。简单来说就是电池只需要在底盘中间布置一层就够了，也不再需要给发动机和变速器留那么大的安装空间，车头可以在保证安全性的前提下尽量缩短，四个车轮可以尽量贴近车身四角，把更多的空间留给乘员舱或者做成行李厢，在有限的车身尺寸下实现越级的轴距。而这些在“油改电”车型上是难以做到的。比如著名的油改电车型---奔驰EQC，虽然官方一直有意无意的回避这个事实，但明眼人一看就清楚，包围前电机，一直延伸到车身中部的“骨架”、底盘中央的凸起、后排坐垫底部的电池都是受限于平台，妥协后的产物。纯电动车最核心的部件是电机、电池、电控，其中电机和电控的尺寸规格都是相对固定的，而电池的形状以及摆放位置也可以灵活变化。因此，纯电动平台可对三电系统的布局进行提前规划，只要确定好前后悬架的形式以及电机的位置之后，就可以非常轻松的改变车辆的长宽高尺寸、轴距、轮距有着比燃油车更丰富的变化（燃油车还需要考虑前后重量的比例，电动车重量都集中在中部电池，相对就没那么敏感）。大众ID.3大众ID.4以大众基于MEB平台打造的两款最新车型ID.3和ID.4为例，它们底盘的差别仅仅在于电池包，未来还将推出的中型车ID.6的底盘也只需要直接加长电池包就能满足要求，甚至连ID.Buggy这样的沙滩越野车都可以在此基础上打造出来。大众ID.Buggy就在上周，韩国现代集团发布了全新的E-GMP纯电平台，研发总裁Albert Biermann称之为“全球最高水准的电动汽车专用平台”，牛逼到违反广告法。我们以现代的新平台为例：全新的PE系统（Power electric system）将用于驱动车辆的电动机、适速调整电机转速的减速器以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器集成在了一起。由此打造出了更加紧凑的结构，减轻了重量，也减少了零部件之间的损耗。另外，全新研发的高速化电机采用了发卡绕组（Hair-Pin）技术和全新的油冷方式，降低阻力、散热更快，从而提高效率；控制电机的逆变器则采用了碳化硅作电力半导体，相比现役的硅材，系统效率可提升2%~3%，续航可延长5%；同时还在电动车上引入了减速器隔离开关，如果是双电机四驱版，就可以根据行驶情况将电机和驱动轴进行分离或连接，让车辆在2WD和4WD之间自由转换，降低不必要的动力损耗。结果就是其最高转速较以往提升了30%~70%，减速比增大33%，改善了驱动性能和扭矩密度。尽管没有给出具体的电机参数，但现代声称，这个平台能够打造出百公里加速不到3.5秒、最高时速260km/h的高性能车型。虽然类似这种 “多合一”的电驱系统并非纯电平台的专利，但它毕竟需要在设计前就充分考虑平台的结构、布置位置等，同样也是平台模块化的重要部分。还是拿现代E-GMP纯电平台举例，拥有较高的空间利用率，就可以考虑布置更多未来会用到的硬件，比如可以支持800V高压快充的架构。目前市面上绝大部分电动车是400V电压架构，匹配常见快充桩大多为50~150kW功率，现在看起来好像已经够用，但趋势一定是要更快更强的。眼下最高水平的350kW快充就需要匹配800V的架构，而已量产的车型只有保时捷Taycan。于是现代在 E-GMP平台上采用了设计独特的双路径充电系统，其中240V的电力直接流向电池，而400V和800V电力在到达电池之前会先经过逆变器。电气模块中还具有与电池组分开的独特冷却系统，从而改善了安全性和热量管理。在350kW的超高速充电桩充电，能在18分钟内充到80%，据称即便充电5分钟也可行驶约100km。既然电动化已经是不可逆的大趋势，越早拥有属于自己的纯电平台自然更容易取得领先的优势。于是我们看到，国内外车企纷纷斥巨资投入开发，已经完成/发布的有比亚迪的e平台、欧拉ME平台、广汽埃安GEP 2.0平台、大众集团的MEB、通用的BEV3、丰田e-TNGA等等。就连此前宣布过“不会针对电动车开发专有平台”的宝马也难逃“真香预警”，在前不久决定改变此前颇为保守的电气化战略。BMW iX毕竟，宝马的竞争对手都已经将纯电动平台布局好了。奔驰基于EVA纯电动平台打造出的奔驰EQS将于2021年上市，奔驰EQE、奔驰EQS SUV和奔驰EQE SUV也正在紧锣密鼓的筹划之中，甚至还计划在2025年推出第二款纯电动平台MMA。奥迪基于纯电动平台MEB所打造的奥迪Q4 e-tron系列车型，以及基于纯电动平台J1所打造的奥迪e-tron GT都处在发布前夕；而基于纯电动平台PPE所打造纯电动产品也即将揭晓。不过，独立研发一款纯电平台所需的投入并不是所有车企都能够承受的，单靠一个平台解决所有问题也只是最理想的情况，所以和其它车企共用平台也成为了一个不错的选择。比如福特有自己Global Electric纯电平台打造的Mustang Mach-E，但还是选择了与大众合作，使用MEB平台开发尺寸更小的新车。再比如雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV，直接就是一个平台三个品牌车型共用。这种跨品牌的同平台未来可能会越来越多，品牌之间的技术界限也会越来越小，但这或许也正好给“软件定义汽车”的逻辑提供了更好的基础。在燃油车领域，平台化的概念其实已得到比较广泛的普及，只不过不同车企对技术整合程度有所不同，整合程度的高与低，更多体现在品质一致性和技术通用性方面。即使没有明确的平台化概念，也不会对产品的实际性能表现有什么决定性的影响。但在新能源车领域，情况就不同了。一款车是否基于纯电平台打造，其综合产品力差异还是比较明显的。光是在车架部分，纯电平台就能带来更高的空间利用率、更好合理的机械布局，以及更高的整体安全性，而与之配套的三电系统，当然也会有着更高的技术含量。在研发纯电动平台的背后，除了车企动辄数十上百亿的成本投入之外，更少不了车企对纯电动路线的认可和决心。在新能源技术发展前景尚未完全明朗的情况下，斥巨资打造纯电动专属平台也许是一种赌博，但至少在目前看来，赢面还是很大的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电动车有哪些？
纯电动车车型推荐：同悦外观方面，江淮试图将国际化与中国元素完美融合,棱线与几何图形的运用使车身看上去很是有张力,没有了小型三厢车惯有的生硬感。据厂家介绍,"同悦利用了祥云造型以及汉唐建筑里的元素,浮现出了流畅而典雅的觉患上。纯电动车车型推荐：江淮瑞风S7江淮瑞风S7搭载1.5T和2.0T两款汽油发动机和一款1.5T+电动机混动系统，1.5T发动机最大功率为174马力，峰值扭矩251牛米；2.0T发动机最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛米，匹配6速手动变速箱和自动变速箱。
什么是纯电动车
纯电动车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动车。 纯电动车系统的结构 在纯电动车控制系统中，主要包括4个节点，即主控制器ECU、电机控制ECU、电池控制ECU及CAN总线监控单元。 主控制器ECU相当于纯电动车的大脑，它起到了控制全局的作用。主控制器Ecu接收汽车上传感器的信息，经过A／I)转换后计算、编码为cAN报文，发送到总线上控制其它节点的工作。同时，将一些整车相关信息(车速、电池容量、踏板位置等信息)在组合仪表上显示出来。其中最核心的就是通过传感器的输入值与系统当前状态及汽车工况等条件计算出合适的电机扭矩值，通过CAN总线发送到电机控制系统，指挥电机正确工作。另外，主控制器ECU还控制主继电器的开关，使得整个系统上电和断电。 电机控制ECU相当于纯电动车的四肢。它的主要工作是以主控制器发送扭矩值为输入值，采用双闭环控制来调速电机，使电机工作在需要的转速下。还有，根据电机的温度变化控制电机的冷却水泵和冷却风扇，从而有效地调节电机的温度。 纯电动车的电池是由几十块单体电池成组供电的，并能保证在不供电时电池不成组，每块电池的电压不超过5V。这样由于单个电池性能的差异，就需要在电池充放电过程中经常要均衡电池电压，保证电池性能。电池均衡问题由电池ECU来承担。电池ECU相当于纯电动车的血液循环系统。它提供系统需要的能量，同时，还提供给主控制器电池的信息及电池充放电能力最大值，供主控制器计算电机扭矩时用。 CAN总线监控单元主要是在不干扰总线数据传输情况的下，对总线上传输的数据进行实时监控，实时记录和实时报警，还提供了离线分析功能及在纯电动车调试阶段对主控制器主要计算参数进行标定的功能。 北京私人购买纯电动车不摇号不限行不纳税 北京汽车产业“十二五”发展规划由北京汽车行业协会提出，目前已经通过了北京市经济和信息化委员会的审查。根据规划，2015年，北京的纯电动汽车在用车将达到10万辆的规模，并将以乘用车为主。 根据规划，纯电动车是北京发展新能源车的重点，此外不排斥发展插电式、混合动力等其他类型新能源车。目前，物流、环卫类商用纯电动车、北汽福田迷迪纯电动出租车等已开始示范运行，但私人购买亟待推进。中国汽车工业咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡认为，私人购买纯电动车依赖优惠政策的支持以及充电设施的完善。据透露，消费者在购买纯电动车时，除将享受与深圳相同水平的优惠补贴外，还将享受“不摇号、不限行、不纳税(国家代付)”的特殊优惠。业内人士认为，北京的限号、限行政策给了电动汽车一个机会。
网上可以买电动车吗
电动车能在网上买。网上购物已成为当今时代的一种潮流，什么都在网上购买，电动车也不例外。由于店铺房租，国税地税等成本开销，售后服务成本，运输成本等原因，网购电动车会比实体店便宜，只要熟悉网购，掌握技巧，可以在网上购买电动车。扩展资料：网上购买电动车注意事项：1、多了解多对比在网上选购电动车之前，一定要先备好课，总结出几款值得买的车型，平时多从网上关注，或者通过朋友多了解电动车常识问题，一定要经过反复对比，选择赞扬度高、销量良好的电动车款式。2、选择大品牌对于消费者而言，在正规电商平台的品牌旗舰店购买电动车，无论是产品品质还是售后渠道都是非常有保证的。例如：雅迪、爱玛、新日等大品牌的电动车，如果平时没有时间去线下购买，线上渠道也是一个不错的选择。3、邮寄相关材料购买电动车时，一定要事先与商家沟通好，告诉商家要将随车配套附件、发票、充电器、合格证、说明书、三包卡等相关材料一并邮寄。电动车到手后，要记得与厂家建立了用户备案制度，请按说明进行备案，以便享受售后服务。4、选择货到付款为了防止自己上当受骗，在购买时，一定要选择货到付款，当电动车到货时，要仔细验收后，确保万无一失，再进行付款。
形势所迫，不得不低头，奥迪要购买本土电动车平台授权
二三十年前，中国为了大力发展汽车产业，不惜用市场换技术，大力搞合资企业，买过气的三菱发动机搞技术研究……二十年后，国外车企为了造台好车，开始寻求国内智电技术的支持，用中国话讲：这就是三十年河东，三十年河西！前段时间，关于德国老牌豪华车企奥迪“购买中国车企电动车型平台授权”的消息在网上掀起热议，奥迪官方也大方承认并表示“将在中国汽车市场携手各方共同制定战略方针”。至于合作方的身份，有业内人士透露称是上汽集团，奥迪的目标是其智己品牌的电动汽车平台，且目前谈判已接近尾声。上汽集团就此事表示，“公司没有应披露而未披露的事项，若有进展可酌情披露。”言外之意就是我们两家正在谈判中，还没到对外公布计划的时候。我们也联系了智己的相关人员，对方原话：我们也是一脸懵,但是万一是真的了？吃瓜吃到这里，相信人们在为国内领先的智电技术感到骄傲的同时，也会产生几分好奇。为什么奥迪能低下高贵的头颅，寻求技术外援？在国内诸多优秀的电动平台中，为何最终选择了上汽智己？形势所迫 求生欲使然电气化浪潮的冲击打破了汽车市场的固有格局，各大品牌纷纷触电入局高端豪华市场，传统豪华品牌要想继续保持品牌形象和市场地位，就需要在新能源汽车赛道继续掌握对“豪华”的定义权，其重要性攸关品牌生死。道理大家都懂，但由于过分低估电动车对汽车市场的影响，再加上趋于保守的电气化转型和品牌光环的失效，使得很多传统豪华品牌在面对众多电动车的挑战时，毫无反抗之力。大众CEO奥博穆就曾公开承认过这一点，“在中国电动车领域，奥迪并没有竞争力。”中汽协数据显示，奥迪基于大众MEB平台开发的电动车型Q4 e-tron和Q5 e-tron，市场销量表现远低于预期，在今年一季度在华电动车销量仅3000辆左右，而宝马和特斯拉同期电动汽车销量分别是21646辆和137429辆，差距过于明显。面对前所未有的市场压力，奥迪终于痛定思痛，不仅换帅表决心，更是通过与国内品牌合作的方式，来弥补自身在三电和智驾系统等方面的不足。看到这里，可能不少朋友会产生疑惑，奥迪为何不在大众集团内部寻求解决方案呢？想当然是想，奈何现实不允许。大众集团目前拥有或在研发的电动专属平台有MEB、J1、PPE和SSP等。其中大众电动汽车专用的MEB，主要面向中低端车型，在车辆智能化方面存在明显不足，也和奥迪的豪华品牌调性有较大的出入。而奥迪和保时捷正在联合开发的“Premium Platform Electric”（PPE）电动汽车平台，要到2024年才能正式投产。按照奥迪产品规划，要在2025年推出20款纯电车型，时间紧任务重，把宝全压在PPE身上无疑有些冒险。至于奥迪心心念的SSP架构，虽然在智驾和交互等技术方面很厉害，但由于大众内部动荡和软件研发进度缓慢导致其频频跳票，最快也得2026年才能落地。所以奥迪要想在国内内卷激烈的新能源赛道平稳度过这三四年的空窗期，就只能寻求国内车企的技术支持，在成熟平台快速开发新车。毕竟形势所迫，都是为了生存，算不上寒碜。为何最终选择上汽智己？其实目前国内市场拥有很多出色成熟的电动平台，比如比亚迪e3.0、吉利浩瀚、长安EPA、广汽AEP3.0、蔚来NT2.0和小鹏扶摇等等，为何奥迪最终会选择无论是在销量表现亦或知名度上都要差点意思的上汽智己“星云”呢？首先我们可以先用排除法试试，比亚迪比较强势，且仰望、腾势及方程豹等品牌未来将会与奥迪形成正面竞争关系；四处寻求合作的吉利以及造车新势力，和奥迪“高端豪华”的品牌调性有着较大出入。而选择上汽集团，既有着合作基础和共同利益的关系，同时也是因为智己在售车型和奥迪主销车型售价区间基本重叠，避免对自身品牌造成二次伤害。当然，最关键的还是智己“星云”的整体表现可圈可点。不然的话，为啥从没人考虑过奥迪会和一汽合作。智己星云搭载上汽自研的532魔方电池，“绿芯”电驱动力系统和“银河”SOA电子电气架构，具备高度灵活的技术延展性；智能化方面，车载OS可以实现自我进化，能够实现定制化的座舱功能；而智驾系统配备的是自动驾驶公司MOMENTA提供的高阶智驾方案等等。虽然在三电技术方面表现得中规中矩，但出色的智能化却能很好地满足了奥迪当下最迫切的技术需求，再结合和老东家上汽集团有着深厚的合作基础，也许智己星云在国内三电智驾领域不算是最强的，但绝对是最适合奥迪的。并且对于上汽智己而言，奥迪的介入还能分摊一下研发制造成本，强化智己的品牌影响，而智己也可以借助奥迪的影响力向市场证明自己的硬核实力，这波操作看起来似乎是双赢局面。只是30万的智己被人吐槽哪哪都不行，那30万的奥迪是不是就物超所值了？奥迪这次向中国车企购买技术，让不少人有种恍如隔世的感觉。曾几何时，被造车技术卡脖子的自主品牌只能仰仗合资品牌鼻息，如今随着电气化浪潮“弯道超车”的推进，国内在现阶段新能源汽车赛道的三电、智能智驾等领域都实现了全方位领先。而奥迪与本土品牌合作也并非只是个例，丰田配备比亚迪刀片电池、极星与魅族合作搞车机系统、大众想借用华为鸿蒙车机系统等等，都在一次又一次地证明中国汽车市场早已今非昔比，若是传统合资品牌再不摆正态度，积极拥抱新能源赛道，估计用不了多久就会掉队被时代抛弃。【本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
合作关系已敲定！奥迪能在上汽智己这里得到什么？
日前，伴随着上汽官方一则短讯，车圈里传的沸沸扬扬的“奥迪欲购中国电车平台造车”一事也得到了证实。上汽副总裁祖似杰表示：“奥迪目前在深度转型中，上汽和奥迪会共同开发技术，合作双赢。”知情人士透露，上汽与奥迪这次合作，实则是资源互换，大众方让出上汽大众二厂资质，而上汽则是让出智己的造车平台——iO“原点”平台。那么，问题来了，智己这一平台有何特色？iO “原点”平台作为智己汽车的一款全新纯电平台，具备高度模块化，可适用于轴距2800~3200毫米的轿车、SUV、MPV等多种车身形式，并且兼容四驱、后驱及轮毂电机等多种驱动方式，同时可升级匹配CTC高效电池布置方案，且覆盖无线充电、140千瓦快充及电池快换方案。说得具体一点就是，是一个能快速适应中国市场的造车平台。↑ PPE平台看到这，可能有小伙伴会纳闷，奥迪不是有一个和保时捷合作开发的PPE平台吗？的确，但据我们所了解，PPE平台目前并未在中国落地，相关消息称长春奥迪PPE工厂目前还在建设中，预计2024年年底才能完工。并且，大众内部人士表示，由于软件开发等制约，PPE和SSP能否如期落地仍存在疑问；而如今的新能源市场竞争如此激烈，奥迪没有时间去干耗了。另外，根据亲疏关系来看，奥迪也只会从一汽、上汽两家合作伙伴联手来降低风险，一汽没有合适的电车平台，而上汽内部，能满足奥迪品牌价位的也只有智己，所以奥迪只能选择智己，而不是吉利、长安，又或者是其他国产新势力车企。那么，话说回来，奥迪在与上汽的这次合作中能获得什么好处呢？出行局认为，大概率会是智己即将推出的三大重磅技术：一、800V碳化硅电轴这一技术将于今年第三季度在智己LS6车型上首发，该电轴可实现475kW的最大功率，以及575N·m的最大扭矩和高达21000转的最大转数。基于此，车辆的零百加速时间可挺进3秒以内。清陶固态电池固态电池是目前行业内公认“大杀器”，但真正实现全固态还很难，不过即便是半固态电池，也颇有吸引力。就拿清陶的第一代半固态电池而言，其能量密度最大可达到420Wh/kg；而最新消息称，清陶的第二代产品最大能量密度可达500Wh/kg，成本相较于第一代减少20%，预计就2024年量产。整车中央协调运动控制器（VMC）技术简单来说，有了这一技术，能集中控制车辆的制动、驱动、转向以及悬架系统，实现所谓的横向移动。至于说智己这一技术与比亚迪仰望U8所使用的四轮驱动、云辇技术谁更强，这需要经过实际验证后才知道。抛开上面的800V碳化硅电轴外，其余两大技术，任挑其一都是业内比较尖端的技术，而奥迪只要用上这些技术，那市场竞争力会得到显著提升，这也有助于奥迪纯电产品打开局面，并在市场中占据主导地位。当然了，同样受益的还有智己汽车，毕竟至此之后它也与奥迪攀上了关系，这有助于提升品牌号召力。所以，上汽与奥迪这次“合作开发”电车，的确算得上是一次双赢。不过，回归事件本身，奥迪将使用中国汽车平台，或者说与中国车企一同研发新能源汽车，这也侧面说明咱们的新能源汽车技术，是真的走在了世界前沿。那么，有奥迪品牌光环+中国硬核新能源技术的车子，你会考虑吗？【本文来自易车号作者出行局，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
哪个平台可以租电动车？
如果租电动自行车的话，可以下载“八点到”app，这是一个专门的电动自行车网络租赁平台。电动车租赁价格多少钱电动车不同于电动汽车，但因为体积比汽车小了不少，行驶起来也比较方便，对于短途出行，居民们还是更偏向于选择电动车，如果有需求，即便在没有购买电动车的情况下，也可选择租赁一辆电动车，但如果租用的时间较长。可能不一定划算，那么，租电动车一个月多少钱。据介绍，在不同地区，因居民消费水平有所差异，租赁电动车的价格也不一样，但如果在上租用一个月的电动车，费用可能要在450元至500元左右，这个也是十分方便便宜的符合新时代消费观念的。
哪个平台可以租电动车？
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哪个平台可以租电动车？【提问】
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网上买电动车可靠吗
亲，您好！感谢您的等待。亲，如果是买一些品牌的电动车，而且型号是相同的，在线下体验过，那么肯定是可以在网上购买也是比较可靠的。如果是在网上购买一些杂牌子的电动车，那么在网上购买肯定是不太靠谱的，一方面是因为在网上购买的时候只能看图片以及介绍来确定车辆，而车辆实际的情况您是无法确定的，所以肯定是有货不对版的可能。另外一方面因为你没有体验的话，也是没有实际的驾乘感受的，发来之后车子不合适或者不太适合您这个后期退换货也是比较麻烦的。所以如果想要买电动车的话，可以在线下体验线上购买，但是没有体验的话是不建议您直接在网上购买的。亲！希望我的回答能够帮助到您～另外您还可以点击我的头像关注我呢～这样以后有问题可以点击我的头像对我进行咨询呢！如果觉得有帮助，麻烦给个5星赞，期待与您再次相遇！祝您生活愉快！【摘要】
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电动车租车平台哪个好？
电动车租车平台：一、驾呗共享汽车APP驾呗共享汽车APP由深圳市云杉智行信息技术有限公司开发，用于提供新能源汽车分时租赁信息服务的移动互联网技术平台。驾呗以“让出行更自由”为核心服务理念，在全国范围内提供安全、便捷、高效的全程自动化新能源汽车共享出行服务。这款软件可以查看附近的电动汽车租赁点并通过软件直接租赁汽车，这个平台让原本的租车繁琐的流程变的简单化，你可以在驾呗APP上选择短租、长租或者分时租赁。二、分时租赁共享汽车APP分时租赁共享汽车APP是一款提供分时段租赁的共享汽车，公司计划在南京投放1000辆汽车提供租赁，目前投放的汽车以电动汽车为主，占到了90%左右。目前，对于一般的电动汽车车除了按小时计算的方式之外，还可以提供按一周或一个月等方式的进行租赁。三、GoFun出行APPGoFun出行是首汽集团针对移动出行推出的一款共享汽车产品，依托首汽集团的行业经验和优势资源，致力于整合用户碎片化的用车需求，提供便捷、绿色、快速、经济的出行服务。GoFun出行已相继完成全国80余个城市的布局，其中不乏北京、武汉、成都等一、二线城市，更有西安、青岛、昆明、桂林、三亚等重要旅游地。
