F-111“土豚”战斗轰炸机作战参数？
F-111是美国通用动力公司和格鲁门公司研制的一种变后掠翼战斗机，也是世界上第一种实用型变后掠翼飞机。该机于1962年开始研制，空军的A型原型机于1964年12月首次试飞，A型的生产型从1967年10月开始装备部队。海军的B型原型机于1965年6月试飞，后因结构超重于1968年停止发展。
F-111采用并列双座双发布局形式，其动力装置为两台TF30-P-9涡轮风扇发动机，单台静推力为5650千克力，加力推力9500千克力。其机翼后掠角的变化范围为16度～72．5度，可满足各种高度和速度下飞行时的空气动力要求。由于某些原因，初期的F-111曾出现过机翼转轴断裂、加力燃烧室熄火、发动机喘振等问题。在后来的型号中，这些问题逐步得到解决，成为空军比较好的主力重型战斗轰炸机。F-111的主要特点是航程远、载弹量大、能全天候攻击，主要用于在夜间和不利气象条件下执行常规和核攻击任务。F-111曾参加过1991年的海湾战争。
F-111的型别主要有：A型，基本型；C型，为澳大利亚空军生产的型别；D型，A型的改进型；E型，A型的另一改进型，改变了发动机的型别，改装了电子设备和重新设计了进气道；F型，基本同D型，换装了推力更大的发动机和更好的电子设备；EF-111A，电子干扰型；FB-111，战略轰炸型。各型共生产近六百架。以下内容适合E型。
武器装备：一门20毫米M-5l型六管机炮，备弹2000发。机身弹舱可带炸弹或核弹。机翼下共有8个挂架，可带小型核弹、炸弹、火箭弹等。
尺寸数据：翼展19．2米（后掠角16度时），9．74米（后掠角72．5度时），机长22．40米，机高5．22米，机翼面积57平方米（后掠角72．5度），展弦比1．34～7．56。
重量数据：空重21700千克，正常起飞重量36800千克（内部满油，无外挂），最大起飞重量41500千克，最大载弹量13610千克。
性能数据：最大平飞速度（高度11000米以上）M2．2／2340千米／小时，（海平面）M1．2／l470千米／小时，实用升限15500米，作战半径1100千米，最大转场航程10000千米，起飞滑跑距离900米，着陆滑跑距离900米。
F-111是通用动力公司研制的超音速战斗轰炸机，也是世界上最早的实用型变后掠翼飞机。该机原本是为美国空军和海军研制的，由于各自的任务要求不同，难以兼顾。当时，美国军方提出研制一种能满足空军的战术对地攻击、又能满足海军舰队防空和护航要求的通用战斗机。为满足空军和海军的不同作战要求，决定研制A、B两种型别因此出现了以对地攻击为主的空军型F一111A和以对空截击(即舰队防空和护航)为主的海军型F一111B。前者的主承包商是通用动力公司，于1962年开始设计，1964年12月第一架原型机试飞，1967年10月首批生产型正式交付使用；后者主要由格鲁门公司研制，1965年5月第一架原型机试飞，但因结构超重，性能达不到要求，加之导弹火控系统的研制也遇到困难，最后于1968年停止发展，海军取消订货。从此，F-111成了纯粹的空军型飞机。。先后有A、B、C、D、E、F、K和FB-111A等主要战斗型别，总共生产了562架。实际上在562架中应包括10个型别。
F-111A采用了双座、双发、上单翼和倒T形尾翼的总体布局形式，起落架为前三点式。最大特点是采用了变后掠机翼，这在当时是一项新技术，首次应用于实用型飞机。变后掠翼的优点是可以改善超音速飞机的起落性能，兼顾高、低速之间的气动要求，扩大飞机的使用范围。F一111A的机翼后掠角变化范围为16-72．5’。起飞时为16’，着陆及亚音速巡航时为26’，高、低空超音速飞行时可选用72‘5’以下的适当角度。两个活动的外翼间靠一根长4．2米长的盒形梁相连接，飞行员通过液压系统控制它们的后掠角度变化。机身为半硬壳式金属结构，基本结构材料为铝合金，蒙皮为蜂窝夹层壁板。在载荷集中和高温部位采用了合金钢和数合金。两台TF30-P-3型涡轮风扇发动机并列装于后机身内，每台发动机可提供推力55．41千牛、加力推力叠3．16千牛。全机可载燃油14515千克，还可以进行空中加油，受油口在座舱后的机身顶部。进气道位于机身中部的两侧。其中的1／4圆形调节锥由计算机控制。
F-lll的另一个特点就是采用了整体弹射座舱；而一般战斗机都是采用弹射座椅。该舱包括飞行员、全部仪表和降落伞，完全密封／可在水上漂浮。按照设计要求，可在零高度、零速度弹射救生。在机载武器方面；F-111也是比较突出的，有一门M61型6管机炮，备弹2000发；机身弹舱长5米，可带1360千克重的炸弹；翼下共有8个外接架(有的型别为6个)。在后掠角26度时最多可带50颗340千克的炸弹或26颗454千克的炸弹，除此以外还可带导弹或核弹，最大载弹量8吨多。
还有一点，就是F-111在生产潮使用中不断改进。由于F-111是最早采用变后掠翼技术的实用飞机，难免有不成熟之处，先后出现过结构超重使飞机性能达不到预定指标，在飞行中因机翼转轴接头下板断裂造成毁机事故；多次发生发动机加力燃烧室媳火，以及进气道节流引起发动机喘振等。这些问题，在后来的型号发展中都逐步得到了解决。值得一提的是在电于设备方面该机型不借工本不断更新。从第一架F-111A问世到1982年先后进行重大改进14项，耗资2。4亿美元；1985年美国空军又决定床？？?1亿美元，用于对380架F-111（包括改进项目包括攻击雷达、地形跟踪系统、惯导系统、控制及显示装置等。
现在，F-111共有9个型别。主要优点是航程远、载弹量大、能全天候作战。其中大多数为以对地攻击为主的战斗轰炸机或改进型飞机，主要用于在夜间和不利气象条件下执行常规和核攻击任务，但也有两种完全改成了别的用选购飞机，如EF一111电子对抗飞机和FB-I11战略轰炸机。它们经常出现在一些地区冲突和局部战争中，是美国远程作战的主力机种之一。至于F-111的具体性键能和技术数据各型飞机略有差别，以F一111E为例，翼展9.74-19.2米，机长22.40米，机高5.22米，最大平飞速度M2.2(1100O米高)，实用升限1550O米，作战半径1100-2100公里(商-低-高)，最大转场航程10000公里，起落滑跑距离都是900米。
F-111战略轰炸机装有两台 TF30-P-7 涡轮风扇发动机，单台推力 9239 公斤 （加力），总推力18478公斤。飞机机长22.4米，机高5.22米，翼展全后掠10.34米，全展开21.34米，飞机全重21550公斤，最大起飞重量45400公斤，低空飞行时速1345公里（M数1.2），高空时速2337公里（M数2.2）。最大航程6598公里（转场），作战半径1600公里，实用升限16800米。
机上可携带 6 枚 AGM-69近程攻击导弹，核炸弹5000公斤或常规炸弹9500-17000公斤，即250磅炸弹50枚。
由于该机采用了变后掠翼气动外形， 大功率动力装置和地形跟随系统， 故飞机能在 60-150 米的低空以超音速飞行，并能够利用改进的电子对抗系统干扰地面雷达正常工作顺利突防，以相当高的命中率摧毁地面目标。
在1986年发生的美利冲突中，F-111战斗轰炸机长途跋涉5000公里，从英国的拉肯希思机场起飞， 经过多次空中加油， 在锡特拉湾成功地突击了利比亚 5 个重要军事目标，实施了“外科手术”式的打击。
EF-111专用电子战飞机
EF-lllA是美国格鲁门公司在通用动力公司F-lllA的基础上研制的变后掠翼专用电子对抗飞机，主要执行远距干扰和突防护航任务。该机翼展19．20米(完全伸出)、9．74米(完全后掠)，机长23．16米，机高6。10米，机翼面积48。77平方米(最大，后掠角16度)。1981年开始装备美国空军。机组人员2人。作战半径350一1500公里。实用升限13700米。最大飞行速度2215公里／小时。巡航飞行速度800公里／小时。该机装备的主要电子对抗设备有：机群编队集体防护用的干扰系统AN／ALQ一99E，此干扰系统共有11部干扰机，其中9部安装在弹舱内，2部安装在其它舱内：本机自卫用的干扰系统AN／ALQ-131(137)；偶极子反射器和红外诱饵投放装置AN／ALE一39(40)；告警接收系统AN／ALR一62和红外侦察系统AN／ALR-23。EF-lllA电子对抗飞机上的电子对抗设备，连同其整流罩重约3吨。EF-lllA电子对抗飞机用于对敌方各型防空电子设备进行干扰。该机执行电子干扰任务，既可在敌方火力圈外巡逻实施，也可编入战术飞机突击编队中执行。EF-lllA电子对抗飞机在巡逻空域执行任务时，一般要出动2一3架，另有2-3组战斗机双机对其掩护。每架EF-lllA电子对抗飞机负责干扰6-8个电子目标。
机械师f117怎么调键盘灯光啊？
机械师f117调键盘灯光需要下载驱动来调节。步骤如下：1，打开百度，搜索机械师，然后单击以打开官方网站。2，在官方网站界面中找到驱动程序下载选项，然后单击进入。3，在驱动程序下载界面中，找到背光驱动程序，然后单击下载。4，下载完成后，单击以打开背光驱动程序。5，在背光驱动程序界面中，您可以调整键盘灯的模式和亮度。6，调整完成后，可以打开键盘背光功能。
美国B52轰炸机载弹量是多少
带4540公斤弹药。B-52轰炸机，是美国一型八发动机远程战略轰炸机。B-52轰炸机用于替换B-36轰炸机执行战略轰炸任务，由美国波音公司研制，于1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批生产型开始交付使用，先后发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型别，1962年停止生产，总共生产了744架。B-52E改进了投弹、导航和电子设备。加装AN/ASB-4型轰炸雷达和导航系统。共生产100架。主要是改进了攻击航空电子系统，1957年10月3日首次试飞，总共生产了100架。载弹量和武器配置方案与A型相同。尾部炮塔系统与D型相同。攻击航空电子系统为AN/ASQ-38(V)，其中包括AN/ASB-4雷达、AN/APN-89A多普勒雷达、MD-1和AJA-1等设备。
在Excel 工作表中，第11行第14列单元格地址该怎样表示？
在Excel 工作表中，第11行第14列单元格地址该怎样表示？ 一、第14列在表格中就是N列，所以第11行第14列单元格地址就是 N11 。 二、单元格地址： 表格的顶上是一排字母A，B，C，.......这个就是列标； 表格的左边是一竖列的数字1，2，3，.......这个就是行号； 列标加上行号就是就是单元格的名称，单元格名称也叫做单元格地址，如A列的第三行，为A3单元格，C列的第18行为C18单元格，第五列的第七行就是E7单元格，这样形成了一个个的坐标，标明了每个单元格的位置。 在Excel工作表中，单元格地址AB6所表示的单元格是第几行第几列 利用行列函数即可得到 =ROW(AB6)&"行"&COLUMN(AB6)&"列" 任意单元格输入该公式即可得到行列参数 4、一个Excel工作表中第5行第4列的单元格地址是（ ）。 c.d5 一个Excel 2003工作表中第15行第10列的单元格地址是______ =ADDRESS(15,10,4) 结果是：J15 在EXCEL工作簿中,SHEETL工作表第6行第F列单元格应表示为__? 绝对引用是：SHEETL!$F$6； 相对引用是：SHEETL!F6。 就看你是用绝对引用还是相对引用了。 excel中,工作表中第6行第5列的单元格可用R6C5表示吗？ 可以这样表示，但A1引用格式下，有些地方不能直接使用。例如： 在名称框输入R6C5，回车后，可直接跳到E6单元格。 但在单元格中录入=R6C5，不能引用E6数据。 在EXCEL工作薄中，工作表中第F列第6行单元格应表示为什么 函数中表示为：F6或$F6或F$6或$F$6 VBA中表示为：Range("F6")或Range("F"&6) 或 Cell(6,5)或Cell(6,"F") 或 [F6] 在Excel 2003工作表中，单元格地址形式是？ 先列后行，比如说某个单元格在H列，第7行，那么它的地址或者说位置就是 H7 25 在Excel中，Book1工作簿中Sheet1工作表的第2行第D列单元格表示为______。 D.sheet1!D2 Excel2003工作表中第三行第二列单元格的绝对引用地址 第三行第二列单元格的绝对引用地址=$B$3
ab变频器报警f013怎么处理
亲，F013报警代码是指AB变频器发生了过温故障。当变频器内部温度超过正常工作范围时，会触发该报警代码。处理F013报警的建议如下[开心][鲜花][大红花]：1. 检查散热风扇：确保散热风扇正常工作。如果风扇不转或转速过慢，可能导致AB变频器内部温度过高。清洁风扇并检查连接线路是否正常。2. 检查散热器和通风系统：确保变频器周围没有堵塞物，保持通风良好。可以清理散热器表面上的灰尘和杂物，并确保空气流通畅通。3. 减少负载：如果AB变频器长时间处于高负载状态，可以考虑降低负载。适当减轻负载有助于降低变频器的工作温度。【摘要】
ab变频器报警f013怎么处理【提问】
亲，F013报警代码是指AB变频器发生了过温故障。当变频器内部温度超过正常工作范围时，会触发该报警代码。处理F013报警的建议如下[开心][鲜花][大红花]：1. 检查散热风扇：确保散热风扇正常工作。如果风扇不转或转速过慢，可能导致AB变频器内部温度过高。清洁风扇并检查连接线路是否正常。2. 检查散热器和通风系统：确保变频器周围没有堵塞物，保持通风良好。可以清理散热器表面上的灰尘和杂物，并确保空气流通畅通。3. 减少负载：如果AB变频器长时间处于高负载状态，可以考虑降低负载。适当减轻负载有助于降低变频器的工作温度。【回答】
4. 检查电源电压：确保供电电压稳定。过高或过低的电压都可能导致AB变频器的工作温度升高。5. 检查变频器安装位置：变频器安装的环境温度也会对其工作温度产生影响。确保变频器不暴露在高温环境中，例如阳光直射的位置。[大红花][开心]【回答】
ab变频器报警f013怎么处理
亲，您好哦。AB变频器报警F013通常表示过流故障。要处理这个问题，您可以按照以下步骤进行操作：1停止操作：首先，停止使用AB变频器，并确保断开电源，以确保安全。2检查电源供应：检查电源供应是否正常，确保电压和频率在变频器的额定范围内。3检查负载：检查负载是否正常。过载或堵塞负载可能导致过流故障。确保负载没有异常。4检查电缆和接线：检查AB变频器的电缆和接线是否存在松动、短路或其他损坏情况。确保所有电缆和接线连接牢固，并且没有任何电气问题。5重启变频器：如果以上步骤没有解决问题，您可以尝试重新启动AB变频器。关闭电源，等待一段时间后重新启动变频器。这有时可以消除临时故障。【摘要】
ab变频器报警f013怎么处理【提问】
亲，您好哦。AB变频器报警F013通常表示过流故障。要处理这个问题，您可以按照以下步骤进行操作：1停止操作：首先，停止使用AB变频器，并确保断开电源，以确保安全。2检查电源供应：检查电源供应是否正常，确保电压和频率在变频器的额定范围内。3检查负载：检查负载是否正常。过载或堵塞负载可能导致过流故障。确保负载没有异常。4检查电缆和接线：检查AB变频器的电缆和接线是否存在松动、短路或其他损坏情况。确保所有电缆和接线连接牢固，并且没有任何电气问题。5重启变频器：如果以上步骤没有解决问题，您可以尝试重新启动AB变频器。关闭电源，等待一段时间后重新启动变频器。这有时可以消除临时故障。【回答】
F11相当于国产什么材质
相当于我国15CrMoASME SA-182/SA-182M 高温用锻制或轧制合金钢公称管道法兰，锻制管配件，阀门和零件ASME SA182 F11 Class 2UNS K11572, Cr-Mo alloys, chromium molybdenum alloysASME SA182是美国ASME学会（美国机械工程师协会）的标准号：SA－182-F11 CL2化学成分（％）如下：Cr： 1.00~1.5Mo：0.44~0.65C：0.10~0.20Si：0.50~1.00Mn：0.30~0.80P：0.040S：0.040是一种美国常见的耐热低合金钢锻件，相对成分1.25Cr0.5Mo。15CrMo钢系珠光体组织耐热钢，在高温下具有较高的热强性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氢腐蚀能力。由于钢中含有较高含量的Cr、C和其它合金元素，钢材的淬硬倾向较明显，焊接性差。焊接性：1、焊接材料针对15CrMo钢的焊接性的工作特点，根据以往的经验，参照国外提供的焊接工艺卡，我们选择了两种方案进行焊接试验。方案Ⅰ：焊接预热，采用ER80S-B2L焊丝，TIG焊打底，E8018-B2焊条，焊条电弧焊盖面，焊后进行局部热处理。方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊丝，TIG焊打底，E309Mo-16焊条，焊条填充电弧焊盖面，焊后不进行热处理。焊丝和焊条的化学成分及力学性能见表1。2、试验结果试验方案 拉伸试验 弯曲试验冲击韧性试验aky（J/cm2）抗拉强度δb/Mpa 断裂部位 弯曲角度 面弯 背弯 焊缝 熔合线 热影响区(HAZ)方案Ⅰ 550/530 母材 50。 合格 合格 84.8 162 135.6方案Ⅱ 525/520 母材 50。 合格 合格 79.4 109.2 96.7
f11是什么材质
f11的材质属于美标珠光体组织耐热钢锻件。执行标准：ASTM-A182/A182M-2017“美国材料与试验学会标准：高温用锻制或轧制合金钢和不锈钢管法兰，锻制管件，阀门及零件的标准”。
作用：
A182-F11在高温下具有较高的热强性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氢腐蚀能力。由于钢中含有较高含量的Cr、C和其它合金元素，钢材的淬硬倾向较明显，焊接性差。由于在低碳钢中加入了Cr、Mo等合金元素，大大提高了钢的综合性能。如具有良好的高温力学性能、抗高温氧化性能、抗腐蚀性能、良好的韧性、工艺性能和可焊性，故被广泛用于制造石油化工、煤转化、核电、汽轮机缸体、火电等使用条件苛刻、腐蚀介质复杂的大型设备。
苏-34歼击轰炸机和F-111战斗轰炸机都是采用并联座位 很相似 这两种轰炸机哪个综合战斗力更强
当然是前者了。这两款战斗轰炸机代沟不小至少有20年的代差。 另外我不同意6楼的意见。F-111在服役期间的糟糕表现是人尽皆知的。即便在F-111服役的那个越战年代它的存在也是极其尴尬的。需要的功能没有，不需要的功能一大堆。从价格到性能到维护保养都令美国人极其不满意，所以服役时间才那么短。不过要说到F-111的长处，我想唯一的长处就是它能够将机内燃油从机尾排出让发动机尾焰点燃，作秀罢了。
苏联和美国的战斗机哪个好
我个人的观点认为，二代机之前苏联强于美国，三代机之后美国强于苏联；
首先从喷气机开始出现的时候，美国在技术方面具有整体的优势，无论是材料、发动机、航电还是机载武器，但是美国第一、第二代喷气战斗机的设计思路有问题，过分强调速度、高度等性能指标，而忽视了起码的机动性，在以航炮为主要武器的第一代战机，美制战机的速度、机动性、爬升率都不如苏制战机，甚至连航炮口径都不如，而到了第二代战机，美国的F4\F111过分追求高速性能，过分相信导弹的能力，导致飞机的灵活性、转弯半径等都落后于米格机，而当时的导弹也是可靠性不高，导致F4临时加挂M134吊舱，实在是黑色幽默；
好在美国很快意识到了这点，随着以动不平衡理念为基础的F14\15\16\18的出现及导弹的成熟，美制战机开始压倒苏制战机，美国在航电、武器、发动机寿命及作战理念方面的优势开始显现，苏制战机除苏霍伊背水一战搞出来的su27,再也搞不出与美国抗衡的战机了，这种情况一直延续到现在的F22\35，可以说美国在近30多年的战机发展理念上是非常务实和均衡的。
而苏联（俄罗斯）在搞出SU27后，发展理念出现了偏差，纠结在超机动性上，颇有些走火入魔的意味，比如孤独勇士711（四维全适量推动的SU37金雕），比如前掠翼的尝试，还有米格1.44，都是过份追求超机动能力，而无法取得实质性的进步，结果当然都失败了，即便是现在的T50，很大程度上还是传承了SU27的理念，并结合了米格1.44的设计思想而成，称之为四代机都显得勉强.虽然苏联解体后经济因素限制了俄罗斯的航空工业发展，但是指导思想和发展方向的偏差也是其多年止步不前的重要因素。虽然俄罗斯航空工业底蕴尚在，但是与美国的差距已经拉开了。
Su24和Su25相比，如何?
楼主您好。
苏-24“舞剑手”和苏-25“蛙足”虽然同是叫战斗轰炸机，但苏-25更偏向于对地攻击机（类似于美国A-10），而苏-24则是具备一定战略轰炸机功能战斗轰炸机。
首先苏-25虽是喷气式但它不具备超音速，更适合低空对地打击，且载弹量大，对地面部队杀伤力强，堪称俄国的“坦克杀手”。而苏-24为变后掠翼，具备超音速，突防能力强，机动性好，当初在苏联服役时，苏空军将它作为携带战术核武器的载体，用于战术核打击。现在由于苏-34的服役，服役差不多30年的苏-24才逐渐退居二线。
希望您满意。
