k1156次列车途经站
k1156次火车是上海站开往成都站的火车，9点17分在上海站开车，途径昆山站，苏州站，无锡站，常州站，丹阳站，镇江站，南京站，合肥站，汉口，随州，襄阳东，十堰，安康，万源，达州，南充站，次日14点41分到达成都站。K1156列车简介K1156/1157，K1158/1155次列车是中国铁路运行于四川省会成都至中央直辖市上海之间的快速列车，于2011年8月28日开行，现由成都铁路局成都客运段上海二队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿遂成铁路，达成铁路，襄渝铁路，汉丹铁路，小厉铁路，宁西铁路，淮南铁路，合埠铁路，京沪铁路运行，行程2173公里，途经四川，陕西，湖北，河南，安徽，江苏，上海六省一市。其中成都站至上海站运行30小时11分，使用车次为K1158/1155次，上海站至成都站运行29小时45分，使用车次为K1156/1157次。以上内容参考：百度百科-k1156次列车
k1156次列车途经站
k1156次火车是上海站开往成都站的火车，9点17分在上海站开车，途径昆山站，苏州站，无锡站，常州站，丹阳站，镇江站，南京站，合肥站，汉口，随州，襄阳东，十堰，安康，万源，达州，南充站，次日14点41分到达成都站。K1156列车简介K1156/1157，K1158/1155次列车是中国铁路运行于四川省会成都至中央直辖市上海之间的快速列车，于2011年8月28日开行，现由成都铁路局成都客运段上海二队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿遂成铁路，达成铁路，襄渝铁路，汉丹铁路，小厉铁路，宁西铁路，淮南铁路，合埠铁路，京沪铁路运行，行程2173公里，途经四川，陕西，湖北，河南，安徽，江苏，上海六省一市。其中成都站至上海站运行30小时11分，使用车次为K1158/1155次，上海站至成都站运行29小时45分，使用车次为K1156/1157次。以上内容参考：百度百科-k1156次列车
沪蓉沪渝动车 应不应该是奢侈品？
非常同意上面同志的话，我本抱着很大的希望今年坐动车回家，也就没订机票，但当看到铁道部报的价时，我的心碎了，怎么能拿纳税人的钱却一心牟利呢？还是国有企业，比我前段时间准备订的机票还贵，就不能帮老百姓办点实事，可怜我们的农民工兄弟，可怜我们这些远在他乡为祖国现代化建设辛勤劳作的人啊。。。
哎···不在语语···
沪蓉沿江高速铁路的介绍
沪蓉沿江高速铁路又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，与郑万铁路交会相连。12014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此，旧线只能称“沪汉蓉铁路”而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路就是沪汉蓉沿江高铁。
沪汉蓉高速铁路有哪些火车站
沪汉蓉高速铁路有上海虹桥站、苏州北、无锡东、无锡、常州北、丹阳北、南京南、全椒、合肥南、六安、金寨、麻城北、汉口、天门南、仙桃西、潜江、荆州、宜昌东、恩施、利川、丰都、涪陵北、重庆北、合川、成都东。
沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组[1] 。全线行车时间约14.5~15小时，比既有的Z122次列车（2014年7月1日后变更）的19小时4分，节省了五小时左右，现今比既有由上海至成都的普通列车节省二十多小时。
高级软卧哪些车次有?
国内拥有高级软卧列车的车次，实际列车运行时刻以铁路局和车站公告为准。快速列车K53北京——沈阳北K54沈阳北——北京K601 北京——太原K602太原——北京K3 北京——莫斯科K4 莫斯科——北京直达列车Z35北京西——广州Z36广州——北京西Z43 北京西——西安Z44西安——北京西Z63 北京——长春Z64 长春——北京Z75 北京西——兰州Z76 兰州——北京西Z97 北京西——广州东Z98广州东——北京西Z99上海——九龙Z100 九龙——上海Z157泰州——哈尔滨Z158 哈尔滨——泰州Z181包头——深圳东Z182深圳东——包头Z201 北京西——三亚Z202三亚——北京西Z315北京西——呼和浩特Z316呼和浩特——北京西Z15北京——哈尔滨Z16 哈尔滨——北京Z19 北京西——西安Z20西安——北京西Z29北京——扬州Z30扬州——北京Z37北京西——武昌Z38武昌——北京西Z51 北京——南通Z52 南通——北京Z55北京西——兰州Z56 兰州——北京西Z61 北京——长春Z62 长春——北京Z65 北京西——南昌Z66 南昌——北京西Z67北京西——南昌Z68 南昌——北京西Z225北京——合肥Z226 合肥——北京Z86 杭州——西安Z88 西安——杭州Z92上海——西安Z94 西安——上海Z195太原——上海Z196上海——太原Z133 北京西——井冈山Z134 井冈山——北京西Z268 上海——呼和浩特东 Z275 银川——北京西Z277 北京西——银川特快列车T31 北京——杭州T32杭州——北京T47北京——齐齐哈尔T48齐齐哈尔——北京T63北京——合肥T64 合肥——北京T65北京——南京T66 南京——北京T77上海南——桂林T78 桂林——上海南T109北京——上海T110上海——北京T289北京西——南宁T290 南宁——北京西软卧是铁路客运中的卧铺席别之一，车厢编号为RW，每个房间有4个铺位，并设房门，具有较大的空间，铺位也较宽阔，实软卧还是硬卧，都是属于一个硬床板的。最主要的区别原因也是在于我们看到的软硬卧的设施还有服务这块是不一样的，就像是我们在坐飞机的时候也是有分经济舱还有商务舱的差别，价格也是高低不同，也是在于服务和配套设施的不一样。
高级软卧哪些车次有
高级软卧车次的列车分为以下几种：1.T201/2（北京西——三亚）、T15/6（北京西——广州）、T97/8（北京西——广州东）、T289/T290（北京西——南宁）、Z55/Z56（北京西——兰州）、T43（北京西——西安）、T47/T48（北京——齐齐哈尔）、Z15/Z16（北京——哈尔滨）、Z61/Z62（北京——长春）、K53/K54（北京——沈阳）；Z37/Z38（北京西——武昌）、T109/T110（北京——上海）、T31/T32（北京——杭州）、Z133/Z134（北京西——南昌）、Z65/Z66（北京西——南昌）、Z67/Z68（北京西——南昌）、T63/T64（北京——合肥）、Z73/Z74（北京——合肥）、K601/K602（北京——太原）、Z19/Z20（北京西——西安）。2.软卧车YY2345678(牡图佳)：包括牡丹江、齐齐哈尔、海拉尔、满洲里、白城、松原、通辽、大连、沈阳、长春、吉林、齐齐哈尔、哈尔滨等地列车。3.软卧车TT5techniques(图们至北京)：沈阳铁路局管内图们至北京通过的技术直达软卧旅客列车。【摘要】
高级软卧哪些车次有【提问】
高级软卧车次的列车分为以下几种：1.T201/2（北京西——三亚）、T15/6（北京西——广州）、T97/8（北京西——广州东）、T289/T290（北京西——南宁）、Z55/Z56（北京西——兰州）、T43（北京西——西安）、T47/T48（北京——齐齐哈尔）、Z15/Z16（北京——哈尔滨）、Z61/Z62（北京——长春）、K53/K54（北京——沈阳）；Z37/Z38（北京西——武昌）、T109/T110（北京——上海）、T31/T32（北京——杭州）、Z133/Z134（北京西——南昌）、Z65/Z66（北京西——南昌）、Z67/Z68（北京西——南昌）、T63/T64（北京——合肥）、Z73/Z74（北京——合肥）、K601/K602（北京——太原）、Z19/Z20（北京西——西安）。2.软卧车YY2345678(牡图佳)：包括牡丹江、齐齐哈尔、海拉尔、满洲里、白城、松原、通辽、大连、沈阳、长春、吉林、齐齐哈尔、哈尔滨等地列车。3.软卧车TT5techniques(图们至北京)：沈阳铁路局管内图们至北京通过的技术直达软卧旅客列车。【回答】
沪蓉高铁以后可以全线时速300以上吗
现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此，旧线只能称“沪汉蓉铁路”（将来会客货共线）而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路只有一条即沪蓉沿江高速铁路。
沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组。全线行车时间约14.5~15小时，比既有的Z122次列车（2014年7月1日后变更）的19小时4分，节省了五小时左右，现今比既有由上海至成都的普通列车节省二十多小时。
时速350的沪汉蓉沿江高铁是个什么情况
现有的沪汉蓉快速客运通道由于立项较早，且考虑到沿线地区传统上缺乏铁路交通，因此并未按时速350公里高速铁路客运专线标准规划，而是选择按国家Ⅰ级双线电气化铁路、客货两用设计（沪宁段除外，利用沪宁城际高铁与京沪高铁沪宁段，均为高速铁路客运专线）：合宁铁路，利用宁西铁路合宁段，设计200预留250；合武铁路，设计250；汉宜铁路，设计200预留250；宜万铁路（宜昌-凉雾），因地质条件复杂，设计160；渝利铁路，设计200；遂渝铁路，设计200；达成铁路（成都-遂宁），由既有达成线扩建复线改造，设计200。可见目前的沪汉蓉快速铁路客运通道设计时速基本在200～250km/h左右，运营速度则在2011年后降低至200km/h。在中长程上，时速200公里动车组列车用时过长、舒适度下降，竞争力不强。如沪汉蓉通道全面贯通后开行的长三角往成渝方向的动车，用时达到十四五个小时、凌晨发车、深夜到站，是国内运行时间最长的昼间动车，耗时与舒适度实在不敢恭维。而沿线又是经济比较发达、人口稠密的地区，时速200公里的快速铁路不能适应不断增长的客运需求。此外，原本规划的兼容普通列车以及货运列车的功能，因为目前动车组班次密集而陷于形同虚设的境地——货运几乎无法开行，普通列车仅有几班夜车、且待避动车组严重。关于沪汉蓉350高铁，目前它还只是一个长远规划，尚未完成前期研究和立项。大致能确定的是：1.设计标准时速350公里高速铁路客运专线，高于现有的沪汉蓉铁路；2.成渝段利用即将建成通车的350km/h成渝高速铁路，宜昌至重庆段可能利用规划的郑渝客运专线（郑万-渝万，不过渝万似乎已降低设计标准按250建设），沪宁段继续利用京沪高铁与沪宁城际；3.新建合宁、合武、汉宜350客运专线（合肥是绕不开的，汉宜段最近荆门和荆州正为线路走向问题各执一词），分流既有的200线路，使后者更多地承担普通列车与货运列车功能。这样，全线建成后长三角、武汉城市圈、成渝城市圈的时间与空间距离将大大缩短。
沿江高铁与沪汉蓉高铁的区别
亲 亲，沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路~
沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组~
故老沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时，严重影响速度和效率~【摘要】
沿江高铁与沪汉蓉高铁的区别【提问】
亲 亲，沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路~
沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组~
故老沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时，严重影响速度和效率~【回答】
总体来说就是 沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。沪汉蓉高铁的成渝段包括遂渝铁路和遂成铁路，其他的线路都是一样的【回答】
