美国为什么要和中国打贸易战，500字
中国加入WTO，美国也没有想到中国会成为“世界工厂”，进而成为全球化最大的赢家。美国政府表示，支持中国加入世界贸易组织（WTO）是个错误的决定。美国指责中国从全球化中获得巨大的利益，但却设置贸易壁垒，贸易保护，比如不让一些美国公司进入中国市场，中国要求一些美国公司分享其技术（如长安福特、上海大众、华晨宝马）以获得进入中国市场的资格，这让美国公司损失巨大，表面上，美国方透露出的消息称，征收钢铝关税是美国用来向中国施加压力的手段，美国的目的是期望中国能够在技术转移和市场准入方面做出让步。
中国得利于美国主导的经济秩序而崛起，对特朗普来说，是美国最大的威胁，这关系到西方文明的可持续性和存亡。而西方文明在南非和欧洲正在经历的大塌方正引起以特朗普为首的美国保守派的高度警觉。这便是特朗普铁了心要与中国打贸易战的根本原因。
中国成为世界第二大经济体，美国“遏制”中国的战略紧迫性空前强化。特朗普总统不过是顺势而为。即便是希拉里上台，这个战略也不会改变，甚至变本加厉。
仅仅不到一年的时间，这个还没有拿到适航证，没有正式投入商用的C919订单总数已经超过800架。
并且据新京报的报道，有专家分析认为，C919上市定价或每架五千万美元。而作为对比，波音737的目录价格是每架9000万美元。
800多架啊，同胞们！波音飞机五折腰斩价啊，同胞们！
看到这儿看明白了么？我国的大飞机制造业已经开始侵蚀美国波音公司的市场份额了。而在此之前，这都是美国波音和欧洲空客的垄断市场。
这就是中美贸易战核心地方——中国制造业2025以及工业4.0的中高端制造业崛起对美国的全面威胁与冲击。
而所谓中美国际收支不平衡，根本就是个幌子！幌子！全特么是烟雾弹而以！
话说随着中国四十年来经济高速发展，国内经济结构迅速转型切换，我们制造业的技术工艺是显著提升的。
过去，中国对美国出口的都是中低端商品和加工品，利润非常低。而从美国进口的都是利润附加值极高的高技术产品，比如芯片、波音客机等。
所以美国企业界之所以愿意奉行对华友好关系，是符合双边共同利益的，并且这也是中美过去几十年蜜月的底层基础支撑。
这时期，你就能看到，每当中美在贸易摩擦打火花的时候，就会有美国商会或企业界出面游说国会，为中美关系的缓和和迅速走向正常化做出大量工作。比如经常游说国会的波音公司，就是因为我们大量采购他们的飞机啊。
但是，随着中美经贸关系从过去高度互补开始变得越来越具有直接竞争性。不仅仅是C919大飞机，我们在半导体芯片、工业智能制造等多领域不断大力扶持，这就触碰到了美国企业的核心竞争领域，美国企业带来了深深的恐惧。
所以看这次，美国有一家企业出头说话么？
天下熙熙攘攘皆为利啊！全球巨头企业更是如此！
在十九大上，中央定调我们的经济要从量的发展转为质的发展。在此之前，中央曾做了两个顶层设计——供给侧改革和产业升级!目的就是清出低质产能和生产。
当中国开始进行产业升级、制造业2025、工业4.0口号的的时候，核心的矛盾就剧烈爆发了。因为这些产业升级后的制造业，也就是“高质量”的中高端制造业，这些中国大力扶持、给予大量政府政策和补贴的高新技术行业过去一直都是美国人的专属。
对于国家来说，产业结构的领先才是真正的碾压式领先，19世纪的英国以煤铁工业经济领先世界，20世纪美国以石油电力经济超越英国，21世纪美国以信息化经济称霸世界！
正是中国这场制造业升级对美国形成了真正意义上的挑战！这种挑战直接冲击了美国作为霸主国家的地位。
这才是中美贸易战问题最核心最尖锐的聚焦点！
波音贸易战怎么应对？
针对美方无视中方交涉执意公布对华征税建议清单，中国商务部4日发布公告，宣布将对原产于美国的大豆等农产品、汽车、化工品、飞机等进口商品对等采取加征关税措施。有可能成为中美贸易战“牺牲品”的美国飞机制造商波音，5日在其官网发布一份有关“拟加征关税和航空航天对经济繁荣重要性”的声明，全文如下：“我们相信对话仍在继续。尽管两国政府采取的立场可能‘损害全球航空业’，但还没有人实施这些激烈举措。我们将继续与两国政府积极主动地接触，并在中美领导人承诺要谈判解决问题的基础上，继续努力，以确保建设性的谈判得以继续。强大而充满活力的航空和航天工业对两国的经济繁荣和国家安全都很重要”。中方征税清单涉航空领域：波音窄体机首当其冲 股价暴跌根据此前商务部发布的对美加征关税商品清单第106项，涉及的飞机商品为“空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞机及其他航空器”。澎湃新闻称，这一空载重量范围覆盖了美国波音公司对中国出口的主要机型——波音737系列(737-700、737-800、737-900)和737 MAX 7。这也意味着，波音这两款飞机的未来可能成为中美贸易战的“靶子”。可资对比的是，国产大飞机C919和空客A320也在此空载重量范围之内，它们均为737系列的竞争机型。国内航空公司是波音的忠实用户。目前国内航空公司从波音进口的窄体客机多数空载重量都在15-25吨之间，尤其是737系列，包括737-700/800/900/900ER等在内的737NG飞机都将受限。数据显示，2017年，波音在华销售额接近120亿美元，占总营收比重达到13%，生产的每四架飞机中，就有一架出售给了来自中国的客户。当地时间3月22日，特朗普发动对华贸易战的第一天，波音股价就暴跌了5%。而在中国商务部的加税清单出炉当天，波音公司股价在盘前一度又暴跌了6%。商务部：美方罔顾两国业界的呼声和消费者的利益针对美方公布清单的行为，商务部曾表示，美方不顾中方的严正交涉，毫无事实依据，公布征税建议，是典型的单边主义和贸易保护主义做法，中方强烈谴责，坚决反对。商务部强调，美方行为罔顾40年来中美经贸合作互利共赢的本质，罔顾两国业界的呼声和消费者的利益，不利于美国国家利益，不利于中国国家利益，也不利于全球经济利益。
波音737MAX遭遇空难，具体是什么原因造成的？
其实目前还不能确定是什么原因，还在调查之中，具体的需要调查以后才知道，但是我们可以猜想，可能会是下面这些原因。据说波音公司隐瞒了其737MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。波音737MAX8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。当地时间2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班执飞客机从印尼的雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，客机起飞后大约13分钟与地面失去联系，坠入距雅加达东北海岸大约15公里的海域，机上189名乘客和机组人员全部罹难。扩展资料：据说，用于测量攻角的传感器在飞机坠毁前一天就被更换了；在那次飞行和前三次飞行中，“空速表读数不可靠”。根据事故调查的信息，计算机系统在狮航飞行JT610操作的基础上，从一个攻角传感器故障数据，但它是言之过早的问题迎角传感器、计算机系统处理数据，或者其他东西。说白了，波音737升级后的飞机，用软件来弥补硬件设计上的缺陷，这实在是太骚了，到头来还是不思悔改，只是升级了系统，没有注意到问题的严重性。为了那付出代价杀死了那么多人，还没有反思自己的意义，还要想成为一个强大的国家才会被迫四处奔走。
【权威分析】为什么波音737MAX事故不断？
3月10日，埃塞航一架载有157人的航班在起飞后不久坠毁。该架航班执飞机型为波音B737MAX 8，与数月前印尼狮航（Lion Air，下称狮航）一架载有189人的失事航班机型相同。
4月4日，埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines，下称埃塞航）坠机事故后的第26天，该国监管机构公布了初步调查报告。根据这份报告，失事的ET302航班在起飞后遭遇一系列故障警报，尽管飞行员遵循了波音和美国联邦航空管理局（FAA）发布的紧急处置程序，仍无法控制飞机，致使飞机高速俯冲坠毁。
4月5日，波音首次承认印尼狮航和埃塞航两起事故与MCAS系统故障有关，不过该公司仍强调，“历史经验表明，事故都是由一连串因素所引发的”。
波音737 MAX上装有左右两个迎角传感器。报告显示，起飞约1分钟时，两个迎角传感器出现了接近60°的偏差，其中一个迎角传感器读数为15.3°，另一个读数则显示为74.5°——这意味着飞机几乎直指向天空。
在察觉到传感器数据故障后，飞行员立即尝试接入自动驾驶。然而，飞机接入自动驾驶半分钟后又断开，机长随即要求副驾驶向空管报告飞机存在操纵问题。此后的4分钟内，黑匣子记录到飞机曾4次自动压低机头，机长和副驾驶则多次试图操纵飞机恢复正常，但人工操作已经无效。
波音737 MAX上安装了一项防止飞机失速的新系统，即机动特性增强系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System ，下称MCAS）。该系统的主要功能是当其判定迎角超过限定值时，会自动指示水平安定面（指飞机尾翼的水平翼面，可以控制飞机姿态）向下倾斜飞机机头。不过，波音的MCAS没有设置充分的容错机制，当一个迎角传感器识别失误时，MCAS就会在不告知飞行员的情况下自动启动。
FAA：美国联邦航空管理局。
由美国航空监管机构任命的一个飞行员专家委员会审查了波音公司为停飞的737 Max飞机提出的软件修复方案，并得出结论：一旦飞机恢复使用，飞行员将不需要额外的模拟器培训。
美国联邦航空管理局(FAA)飞行标准化委员会的这份报告，是检视尚未完成的737 Max系列飞机升级的重要第一步。报告发布在FAA网站上，公众在4月30日前可以就此发表评论。
提案呼吁加强对被称为机动特性增强系统(MCAS)的防失速系统的训练，该系统与两起造成人员伤亡的坠机事件相关，但不需要进行模拟器训练。模拟器训练成本昂贵，还可能会使飞机恢复服务复杂化。
波音公司即将完成牵涉两起致命空难的737 Max 飞机防失速软件升级后的飞行测试，寄望于尽快 结束其最畅销机型的全球停飞困局。
该公司首席执行官Dennis Muilenburg在4月17日晚间发布的一条视频信息中表示，公司已完成更新后软件的工程试验。接下来波音将进行认证试飞，并向联邦航空管理局（FAA）提交最终的书面文件。
波音737MAX的事故之所以引发全球关注，是因为无论从哪个角度来看，这都是一款不应该出问题的机型。整个737系列一直都是波音公司最赚钱、订单最多的产品之一，占到了公司总利润的1/3，而最新款的737MAX是波音公司技术最先进的飞机，面世至今已经卖出了370多架，还有4700架正在生产。
无论是波音公司良好的声誉，还是737系列飞机的优秀口碑，都使得这款明星飞机的坠机事故看起来简直不可思议，有点像号称“永不沉没”的泰坦尼克号第一次航行就撞了冰山的感觉。
那你可能会问了，航空事故年年都发生，为什么这次737MAX的事故特别引人注意呢？
《经济学人》在文章里说，以往的航空事故，大都是人为操作不当引起的，跟飞机制造商没关系，但这次737MAX的事故，是因为飞机本身的设计问题引起的，事情的性质就截然不同了。再说了，波音飞机占了民用客机的半壁江山，一旦它的产品出问题，波及的范围可就大了。
综合各类权威媒体和专家的解读信息，汇总波音公司的两起坠机事故可能的原因如下：
波音787的介绍
波音787，又称为“梦幻客机”（英语Dreamliner），是航空史上首架超远程中型客机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，项目在2004年4月正式启动。经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着波音787飞机制造项目进入交付使用前最后一个阶段，2011年交付使用。波音787的特点是大量采用复合材料、低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。
波音737 MAX飞机，多次坠机事故的原因是什么？
其实目前还不能确定是什么原因，还在调查之中，具体的需要调查以后才知道，但是我们可以猜想，可能会是下面这些原因。据说波音公司隐瞒了其737 MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。波音737 MAX 8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。当地时间2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班执飞客机从印尼的雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，客机起飞后大约13分钟与地面失去联系，坠入距雅加达东北海岸大约15公里的海域，机上189名乘客和机组人员全部罹难。据说失事飞机在事故前一天更换了一只用于测量攻角信息的传感器；客机失事那次飞行以及先前三次飞行出现“空速表指示读数不可靠”现象。据事故调查信息显示，狮航JT610航班上的电脑系统是根据一个攻角传感器的错误数据在运行，但到底是攻角传感器的问题，还是处理数据的电脑系统出问题，或者系统的其他问题，目前还不能过早下结论。说白了一句就是波音737升级版的飞机，硬件设计缺陷用软件来补救，这就真的骚了，最后还死不悔改，只升级系统，没有重视问题的严重性。为了那点成本害死了那么多人，还没有检讨自己的意思，还想以自己是强国就要强行复飞。目前只知道是因为这些，这些可能性很大，具体的还需要调查才知道。所以呢，通过这件事，我们在做什么一定要做好一切准备，而不是抱着侥幸心理，避免发生相关的事故。
波音737安全吗
国内乘坐波音737是安全的，但是737MAX还是别去做的，发生两起空难了，问题应该是飞机系统，所以说遇到737MAX的航班还是改签吧，再急也是命重要。波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737 MAX。第一代成员Original为737-100和737-200。第二代成员Classic为波音737-300、737-400和737-500，第三代成员NextGeneration为波音737-600，737-700、737-800和737-900。2019年3月11日9时，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，中国民用航空局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-MAX8（737M8）飞机的商业运行。2019年5月3日晚，一架波音客机试图在佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站着陆时失败，冲出跑道直接冲进了航空站附近的圣约翰河，所幸没有人在事故中死亡。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。
波音737安全吗
安全的，主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点。波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737 MAX。波音737的特点：波音737机翼采用悬臂式中单翼。 由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2）和较小后掠角。 展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89%。 发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。
波音推出的自动驾驶巨型无人机是怎样的？
这台巨型无人机体型庞大，它长4.6米，宽5.5米，高1.2米。可承载两头小象的重量(即250kg左右)。波音公司称，未来将用其搬运重货。该无人机仅用3月就建造完成，并在波音公司研究中心投入试验。芝加哥的航空航天公司称它为电动垂直起降货运飞行器中的样机。该无人机庞大的体型让其他无人机显得相形见绌。波音公司说，这架无人机是未来自主飞行器的先驱。波音公司首席技术官格雷戈?西斯罗普在一份声明中说：“这架飞行货物飞行器是‘波音电动垂直起降货运飞行器’战略的又一重大步骤，我们有机会突破航空旅行和交通行业的现状。”波音风险投资公司副总裁史蒂夫也表示，该新型无人机为自主货物运输、物流和其他运输应用提供了新的可能性。
波音推出的自动驾驶巨型无人机是怎样的？
这台巨型无人机体型庞大，它长4.6米，宽5.5米，高1.2米。可承载两头小象的重量(即250kg左右)。波音公司称，未来将用其搬运重货。该无人机仅用3月就建造完成，并在波音公司研究中心投入试验。芝加哥的航空航天公司称它为电动垂直起降货运飞行器中的样机。该无人机庞大的体型让其他无人机显得相形见绌。波音公司说，这架无人机是未来自主飞行器的先驱。波音公司首席技术官格雷戈?西斯罗普在一份声明中说：“这架飞行货物飞行器是‘波音电动垂直起降货运飞行器’战略的又一重大步骤，我们有机会突破航空旅行和交通行业的现状。”波音风险投资公司副总裁史蒂夫也表示，该新型无人机为自主货物运输、物流和其他运输应用提供了新的可能性。
