氧传感器数据
1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
氧传感器有哪几种类型？
1、普通氧传感器 汽车用氧传感器主要有二氧化锆式和二氧化钛式2种类型。两种类型的氧传感器都各有加热式和不加热式之分，汽车上大部分使用的是加热式的。2、空燃比传感器 空燃比传感器能连续检测混合气从浓到稀的整个范围的空燃比。与普通的氧传感器相比，这样的传感器可以在发动机的整个运转范围内实现空燃比的反馈控制，在各个区域上实现最佳油耗、最佳排放及最佳运转性能。在稀燃发动机领域的空燃比反馈控制系统中，采用了稀燃传感器，这种传感器能够在混合气极稀薄时，连续地测出稀薄燃烧区的空燃比，实现了稀薄领域的反馈控制。3、氮氧化物传感器氮氧化物传感器用来识别和检查三元催化器的功能是否正常。氧传感器的原理：在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当汽车套管废气一侧的氧浓度低时，在氧传感器电极之间产生一个高电压（0.6～1V），这个电压信号被送到汽车ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。
传感器获得的数据如何转换成计算机的数据？ 传感器这些小零件采集的数据如何传给计算机？
传感器将模拟信号输出到计算机的AD板卡（或其他采样装置），AD板卡将模拟量转换为数字量成为计算机可以识别的数据。 数字量传送给计算机，这里也有很多种，最直接的方式是传感器带传感器获得的数据。这个根据不同的传感器有不同的方案。大致都是这样的。传感器采集的数据，转换为数字量（比如RS485），然后连接无线传输终端（CDMA或者GPRS，zigbee等）。上位机连接无线终端或者连接网络来获取无线网络中的数据。扩展资料：在基础学科研究中，传感器更具有突出的地位。现代科学技术的发展，进入了许多新领域：例如在宏观上要观察上千光年的茫茫宇宙，微观上要观察小到fm的粒子世界，纵向上要观察长达数十万年的天体演化，短到 s的瞬间反应。此外，还出现了对深化物质认识、开拓新能源、新材料等具有重要作用的各种极端技术研究，如超高温、超低温、超高压、超高真空、超强磁场、超弱磁场等等。显然，要获取大量人类感官无法直接获取的信息，没有相适应的传感器是不可能的。许多基础科学研究的障碍，首先就在于对象信息的获取存在困难，而一些新机理和高灵敏度的检测传感器的出现，往往会导致该领域内的突破。一些传感器的发展，往往是一些边缘学科开发的先驱。参考资料来源：百度百科-传感器参考资料来源：百度百科-传感数据
传感器测量？
传感器又称为变换器、检测器或探测器等，它是指能够感受规定的被测量并按照一定规律转换成电学量输出的测量装置，通常由敏感元件和转换元件组成。其中，敏感元件是指传感器中能直接感受被测量的部分，例如应变式压力传感器的作用是将输入的压力信号变换成电压信号输出，它的敏感元件是一个弹性膜片，其作用是将压力转换成膜片的变形；转换元件指传感器中能将敏感元件输出转换为适于传输和测量的电信号部分，如应变式压力传感器的转换元件是一个应变片，它利用电阻应变效应(金属导体或半导体的电阻随着它产生机械变形的大小而发生变化的现象)，将弹性膜片的变形转换为电阻值的变化。应该说明，并不是所有的传感器都能明显分清敏感元件与转换元件，二者合为一体的也较常见，如半导体气体、湿度传感器等，它们一般都是将感受的被测量直接转换为电信号，没有中间转换环节。传感器输出信号有很多形式，如电压、电流、频率、脉冲等，输出信号的具体形式由传感器的原理确定。
测量传感器定义
敏感元件能敏锐地感受某种物理、化学、生物的信息并将其转变为电信息的特种电子元件.能敏锐地感受某种物理、化学、生物的信息并将其转变为电信息的特种电子元件。这种元件通常是利用材料的某种敏感效应制成的。敏感元件可以按输入的物理量来命名，如热敏（见热敏电阻器）、光敏、（电）压敏、（压）力敏、磁敏、气敏、湿敏元件。在电子设备中采用敏感元件来感知外界的信息，可以达到或超过人类感觉器官的功能。敏感元件是传感器的核心元件。随着电子计算机和信息技术的迅速发展，敏感元件的重要性日益增大。[1]
测量传感器分类
力敏元件种类繁多，如电阻式、电容式、压电式等。最常见的是金属应变计和半导体应变计。金属应变计是受外力的作用使金属箔和金属丝伸长或缩短，使电阻值发生变化来完成信息转换功能的。应变材料多采用铜、镍等金属和合金。半导体应变计是利用半导体材料的压阻效应制成的。图2表示N型硅的电阻值随压强的变化。由图2可见，在压强约为20吉帕以下时,N型硅的电阻值随压强的变化呈线性。利用这一线性段可制成半导体应变计。半导体应变计又可分为体型和扩散型两种。扩散型半导体应变计利用半导体平面工艺制成，性能优良，具有很大的发展前途。力敏元件的基本参数为灵敏度，即电阻值的相对变化量与应变量的比值。金属应变计的灵敏系数为2～3，而半导体应变计的灵敏系数为 20～200。力敏元件可用来测量压力、位移、扭矩、加速度、气压、气体流量等力学量。 电参数随环境湿度变化而变化的敏感元件。湿敏元件包括电解质湿敏元件、有机高分子膜湿敏元件、金属氧化物湿敏元件和陶瓷湿敏元件等。湿敏电阻器的灵敏度以相对湿度变化 1%时的电阻值变化率来表示。多数湿敏电阻器的电阻值随湿度增加而减小，这类湿敏电阻器称为负特性湿敏电阻器。也有少数湿敏电阻器的电阻值随湿度增加而增加。湿敏元件主要用于湿度测量和控制，按测湿范围可分为高湿型、低湿型、全湿型三类。它在气象、食品、纺织、轻工部门和环境空调、仓库设施中获得广泛的应用。[2]
奥迪车氧传感器的数据流是多少
前氧传感器是0.1--0.9V，后氧传感器0.3V左右。氧传感器数据流可以通过万用表检测，前氧传感器电压是在0.1到0.9V之间变化，中间值为0.45V。当检测时显示在0.3V以下，是代表氧传感器工作电压过低。如果一直显示在0.6V以上，则代表氧传感器工作电压过高。氧传感器使用注意事项氧传感器的作用:检测排气管内是否有氧气，没有氧气就为发动机燃烧正常，如果有氧气，氧传感器就会反馈信号给ECU，矫正进气量。氧传感器是汽车上最敏感的一个传感器，有些维修人员像其他传感器一样用化油器清洗传感器，那样会导致百分之九十的氧传感器失效，正确的方法是用抹布擦干净。
奥迪车氧传感器的数据流是多少
前氧传感器是0.1--0.9V，后氧传感器0.3V左右。氧传感器数据流可以通过万用表检测，前氧传感器电压是在0.1到0.9V之间变化，中间值为0.45V。当检测时显示在0.3V以下，是代表氧传感器工作电压过低。如果一直显示在0.6V以上，则代表氧传感器工作电压过高。氧传感器使用注意事项氧传感器的作用:检测排气管内是否有氧气，没有氧气就为发动机燃烧正常，如果有氧气，氧传感器就会反馈信号给ECU，矫正进气量。氧传感器是汽车上最敏感的一个传感器，有些维修人员像其他传感器一样用化油器清洗传感器，那样会导致百分之九十的氧传感器失效，正确的方法是用抹布擦干净。
汽车氧传感器检测数据流，HO2S的正常值是多少？
显示的是电压值，通常是在0.1~0.8V之间跳变是属于正常的。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。扩展资料：氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。参考资料来源：百度百科--汽车氧传感器
