2011上海车展什么时候？
第14届上海国际车展2011年4月21-28日举办
第十四届上海国际汽车工业展览会
“创新-未来”Innovation for Tomorrow
全球最受关注的汽车大展之一——第十四届上海国际汽车工业展览会(简称：2011上海国际汽车展)，将于2011年4月21日至28日在上海新国际博览中心隆重亮相。
2011上海国际汽车展由中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会上海分会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，上海市国际展览有限公司、德国慕尼黑国际博览集团/IMAG国际展览会与交易会有限公司承办，特别支持单位是中国机械工业联合会，中国汽车工程学会为支持单位。
2009年，国际金融危机对我国经济影响有限，我国城镇化建设稳步推进，居民生活水平有所提升，为我国汽车工业发展提供了保障。2009年初我国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。局统计，2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，总产销量首次成为世界第一。与此同时，2009年我国乘用车的销量也在政府主导的政策刺激带动下，首次超越1000万辆大关。今年一季度，我国汽车产销量再创新高，产销分别上升至455.45万辆和461.06万辆，比上年同期提高了77%和72%。
在中国广阔汽车市场背景下，上海国际汽车展经过25年的发展壮大，已经成长为全球最具影响力的国际大展之一，成为中外汽车产业广泛交流与合作的重要展示平台，成为引导汽车消费、引领产业发展的重要载体。1985年首届上海车展以73家参展商、1.5万平方米规模初次亮相，以后每两年在上海举办一次，是中国最早举办的专业国际汽车展览会；2003年上海车展首次移师上海新国际展览中心，虽遭遇“非典”，却依然成功，体现了主办方极强的组织协调能力；2005年国际汽车巨头“6+3”悉数到齐，中国主流汽车厂均大规模参展，他们都将上海车展视为全球顶级车展参加，从根本上提升了上海车展的水平；2007年的上海汽车展上，引人注目的全球首发也已纷纷驶进上海。2009年的第十三届上海国际汽车工业展览会更是吸引了来自25个国家和地区的1500余家参展商，展车达918辆，包括316辆进口车和602辆国产车，13款全球首发车；超过17万平方米的展出规模；超过60万人次的参观者以及来自海内外38个国家和地区的1800多家新闻媒体7287名记者竞相报道车展盛况，其中海外媒体763名。4月25日创下单日接待观众逾13.6万人次的记录。这些数据均创下了上海车展的历届之“最”，也足以光耀中国展览界。
在汽车产业全球格局发生变化的今天，在中外汽车巨头的共同支持和积极参与下，2011上海国际汽车展将使用上海新国际博览中心全部13个室内展馆(2009年为11个室内展馆)以及室外临时展馆，规模将超过20万平方米。在展览会日程的安排上，为便于新闻记者对车展进行全面、详实的报道，主办方仍将媒体日设为两天，时间为4月19、20两日，仅对国内外新闻媒体开放。考虑到给予观众更充裕的观展时间，主办方延长1天展期，展出时间为2011年4月21日至28日(其中4月21日、22日为专业观众日，4月23日—28日为公众参观日)。
2011上海国际汽车展的主题定为“创新·未来”。应对全球气候变化，能源与环境将是21世纪人类面临的最大挑战之一。节能环保，呵护我们共同的地方家园，是当今世界发展的重要主题。倡导“绿色汽车”，从而催生“绿色动力”和“绿色技术”，符合国际潮流。作为二氧化碳排放大户，汽车行业也将在低碳领域展开新的竞争。汽车产业以其行业领先优势，有望成为低碳社会先锋，对我国发展低碳经济有着重要作用。绿色、节能、安全、可持续发展的理念将更多运用到汽车领域中。可以预见，节能环保、新能源汽车将成为2011上海车展的主旋律。
2011年上海车展将展示最新的汽车与技术，同时在展台布置、服务设施、展示手法上也将不断创新，主办方本着“以人为本”的服务理念与措施，秉承“不断创新”的开拓精神，积极倡导绿色环保概念，配以丰富多彩的各项活动，普及汽车文化与知识，探讨汽车文明发展的今天与未来。
我们相信，明年的上海车展会给产业界、消费者、新闻界带来更多的惊喜，创造更多的精彩。为汽车工业和展览业发展作出应有的贡献。
上海车展2023年地址
上海车展2023年地址，如下：青浦区盈港东路168号 (南门)；崧泽大道333号 (北门)；涞港路111号 (东门)；诸光路1888号 (西门)第二十届上海国际汽车工业展览会（简称：2023上海车展）将于4月18-27日在国家会展中心（上海）举行。展会地址：上海青浦区盈港东路168号（南门）；上海青浦区崧泽大道333号（北门）；上海青浦区涞港路111号（东门）；上海青浦区诸光路1888号（西门）。2023上海车展展出总面积超过36万平方米。展会日程安排上，4月18日至19日为媒体日，仅接待海内外新闻媒体；4月20日至21日为专业观众日；4月22日至27日为专业、公众观众日。上海车展购票须知2023上海车展门票均为电子票，观众请通过上海车展官方购票小程序提前购买并完成实名登记，展会现场不销售当日票。电子门票一经售出不可退票、换票。所有持票观众请务必于指定参观日期前一天18时前完成实名登记以激活门票，否则将无法入场参观。参观当日不可进行实名登记。电子票一旦完成实名登记，将无法解绑及转赠，请在实名登记时谨慎操作。观众务必携带好有效身份证件(中国大陆地区观众——身份证、中国港澳台地区观众——港澳台通行证、其他国家和地区观众——护照)，凭个人有效证件排队有序实名入场。
上海车展的历界车展回顾
●1985年第一届上海车展
第一届上海国际车展于1985年7月3日在上海工业展览馆(今上海展览中心)开幕。 1985年，上海大众第一辆桑塔纳开幕的第一天共有2万多人参观了车展。当时的报道称，“这是一次展示80年代汽车工业新成就、谋求汽车工业交流与合作的盛会。”
参展厂商来自22个国家和地区，共328家厂商参加，展馆面积1万平方米。被分为5个展区。其中，中国汽车工业展设在露天广场，当时展出了桑塔纳轿车、天津大发微型车、南京依维柯货车等合资汽车企业的产品。
●1987年第二届上海车展
1987年国际汽车工业展览会，于当年6月17日至22日在上海展览中心举行。有来自20多个国家和地区的约200家厂商、公司的产品参展，我国部分厂家的产品也将在会上亮相。展出期间还举办20项技术讲座。
此次车展最大的亮点是时任国家经委副主任的朱镕基和交通部副部长王展意等到会指导。而原民主德国组团参加国际汽车工业展览会的第一站选在中国。
这次展览会的展品除民用车辆外，大多是汽车总成、零部件、加工设备、维修工具、检测仪器等。原联邦德国奔驰、大众、美国通用、法国标致、雷诺，意大利菲亚特、依维柯、日本丰田、五十铃、瑞典沃尔沃等公司，以及波兰、南斯拉夫、匈牙利、奥地利等国汽车商参展。
●1989年第三届上海车展
第三届上海国际汽车工业展览会1989年8月24日在上海展览中心开幕。上海展览中心四个展馆和展览中心广场1万多平方米的展区，汇聚了来自美国、法国、日本、意大利、联邦德国、英国、波兰、民主德国等18个国家、中国香港和台湾和地区的150余家厂商。
合资汽车国产化进程受关注展览期间，时任上海市市长的朱镕基特地观看了上海大众、广州标致、北京吉普等中外合资公司展出的产品，详细询问了各自的国产化进展情况。
展品包括整车及汽车工业的各类机械设备、零部件、测试和维修设备等。国外厂商踊跃参展大众、丰田、五十铃、日产、本田、通用、克莱斯勒、菲亚特、起亚等国际厂商，都有产品参展。美国通用汽车公司展出了别克世纪豪华轿车和雪佛兰12座豪华旅行车。这两辆车在车展期间就被决定赠送给将于1990年在北京举行的第十一届亚运会。
●1991年第四届上海车展
上海大众和一汽-大众首次携手联展，并推出桑塔纳、高尔夫、捷达、奥迪等德国大众品牌的轿车，联想到随后不久上海牌轿车的退出，形成了中外合资企业主导轿车产业的格局。这一年的11月25日下午，上海轿车厂生产了最后一辆上海牌轿车。随后，厂房在一声爆破声中夷为平地，腾出17万平方米的地方给与德国大众合资的企业。
●1993年第五届上海车展
本届车展在上海国际展览中心、国际贸易中心及上海展览中心举行，展览面积达16000平方米，是1993年全国最大规模的国际汽车工业展。来自中国内地、日、德、法、英、奥地利、捷克以及中国香港地区和台湾地区等18个国家和地区的600余家汽车和汽车零部件厂商参展。1993年的上海国际汽车工业展览会是在我国汽车工业加快发展的背景下举办的。
●1995年第六届上海车展
1995年6月27日-7月2日，上海国际汽车工业展览会在上海展览馆举行。此次展览会总展览面积达3.3万平方米，吸引了来自24个国家和地区近400 家国际著名汽车工业厂商，展出整车130辆，世界著名的汽车公司都在会上露脸。参加这次展览的发动机和零部件企业有115家。
对于国内来讲，上海帕萨特作为桑塔纳的换代车型首次在本届车展上登台亮相，并成为观众争看的热点。我国首台概念车“麒麟”由泛亚汽车技术中心开发设计成功，并具有我国自主开发知识产权，在本届车展上第一次隆重推出，并产生轰动效应。
●1997年第七届上海车展
1997年6月11日至16日，第七届上海国际汽车工业展览会在上海展览中心和上海国际展览中心两处同时开幕，展出面积达3.4万平方米。参展的有来自英、法、日、美、韩、德、意、中国等国家和地区的300余家汽车、汽车零部件厂商，其中包括通用、福特、克莱斯勒、大众、丰田、本田等世界著名汽车制造厂商和上海大众、北京吉普等中国的汽车生产厂家。此外，还有来自奥地利、法国、德国、意大利、美国等国家和地区的15个政及专业团体组织的大型展团。
本届车展的最大特点是零部件厂商参与尤其踊跃，展位面积占到总展览面积的28.23%，比上届车展增加了7000平方米;与此对应，整车参展数量明显减少，而桑塔纳2000和神龙富康也首次在此次车展登场。
●1999年第八届上海车展
作为20世纪中国最后一次大型国际车展，1999年6月15日开幕的第八届上海汽车展渐渐昭显出了其作为国际车展的大气。在总面积达4万平方米的3个展场内，来自21个国家及地区的近400家汽车制造商、汽车零部件生产商和汽车设备、用品商炫出了各自展品
不过奔驰、宝马的再次缺席，似乎让当时属历届规模最大的上海车展心酸了许多。再怎么样，没有了这两位“腕儿”捧场，整个车展便变得有些寒碜了。
●2001年第九届上海车展
●2001年上海车展 第九届上海国际汽车工业展于2001年6月18日至24日，在上海国际展览中心、上海世贸商城和上海光大会展中心三个展馆同时举行。此次车展规模达到 50000平方米，共有来自全球23个国家和地区的700多家厂商参展，其中外国参展商300家。第九届上海车展是新世纪首场车展。由于一年内出现了两个车展，一些国际汽车巨头对这次车展投了弃权票。
●2003年第十届上海车展
2003年上海国际车展于4月21日-27日在上海新国际博览中心举行。展会有来自美国、德国、法国、英国、意大利、瑞典、 2003上海车展西班牙、奥地利、丹麦、比利时、以色列、俄罗斯、捷克、巴西、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、印尼、中国等23个国家和地区的730多家厂商。不得不提的是，本届车展由于“非典”而中途宣布提前结束，给主办者，参展商和观众都留下莫大的遗憾。
●2005年第十一届上海车展
在这个国内规模最大的比武擂台上，各地汽车厂商你方唱罢我登场，一个个展示出强劲实力，更给上海汽车工业带来极 2005上海车展大的压力和挑战。中国轿车工业中心已由“上海龙头”格局走向“多个中心”的格局。位于北京的现代与奔驰、位于广州的本田、丰田和东风日产，刚刚在南京成立立的长安福特，以及不断发展壮大的一汽和东风集团，让曾经在市场居于王者地位的沪产轿车优势不再，难称龙头了。 2007年第十二届上海车展
●2007年第十二届上海车展
2007年4月22日～28日，第12届上海国际汽车工业展览会将隆重举行，本届车展的展出面积将达到14万平方米，主题是“人、车、自然的完美和
2007年第十二届上海车展现场谐”。 本届上海车展上，福特将携马自达、沃尔沃、捷豹、路虎等品牌带来52辆展车;日产豪华车品牌Infiniti(英菲尼迪)明星车型将作“中国首映”;自主品牌奇瑞要展出30款车;华晨也将带来首款两厢经济车型M4;广州丰田2008新车Yaris以及Highlander、FJCruiser三款车型将首次在上海车展亮相;奇瑞将展出30款车。 同时，引人注目的全球首发车也已渐渐驶近上海。据悉，上海通用将与通用汽车公司联合在上海国际车展上推出37款参展车型，其中包括两款全球首发概念车。本届车展上的全球首发车还将包括奥迪S07概念车和起亚全新两厢赛拉图。相比之下，在上届上海车展上，全球首发车仅有通用雪佛兰Aveo三厢轿车一款。而此前的历届上海车展并无全球首发车亮相。
●2009年第十三届上海车展
第十三届上海国际汽车工业展览会(简称：2009上海国际汽车展)将于2009年4月2 2009年第十三届上海车展现场2至28日在上海新国际博览中心举行。
2009上海国际汽车展由中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会上海市分会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，由上海市国际展览有限公司、德国慕尼黑国际博览集团/IMAG国际展览会与交易会有限公司承办。
2009上海国际汽车展将使用上海新国际博览中心全部11个室内展馆以及室外临时展馆，总规模达17万平方米，比上届车展增加20%，创历届之最。其中9个展馆为整车馆，面积近10万平方米;同时设有零部件展区、商用车专区， 轮胎 专区，合作媒体专区和新闻中心等功能区。车展将4月20、21日两天设为媒体日，仅对国内外新闻媒体开放，各大汽车厂商将在媒体日召开新闻发布会。4月22至23日为专业观众参观日，24日至28日为公众参观日。
展览会将集中展示各类轿车、商务车、卡车、特种车、汽车设计及新概念产品、各类汽车零部件、汽车音响、轮胎、汽车检测维修设备、汽车用品等体现国际汽车工业最新成就及国内企业近年来的领先技术和产品，全面展现当代汽车工业的发展水平。
在全球经济不景气的今天，中国汽车市场已成为国外汽车厂家的“必争之地”。国际汽车巨头看好中国汽车市场，各家均以国际A级车展的水平参加本届上海车展。部分公司更将上海车展作为A级车展中的重点展会予以重视。各国汽车巨头都将基本保持往届的规模和水准，特别是奔驰和宝马不仅扩大参展面积，还将有重量级车型和概念车亮相。日系的丰田、本田、日产等参展面积都将明显增长。此外，海外知名品牌均已确认参展。国内上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽六大集团共同携手，将推出自主品牌的新车，成就上海车展史上以集团形式集体亮相的盛举。
为应对全球气候变化，汽车工业将推最新技术包括汽车新能源和 混合动力 汽车研发及节能减排技术的运用等。此外，主办方在室外辟出2万平方米动态演示区，部分SUV和乘用车都将“动”起来的互动活动。
2009上海国际汽车展的举办将彰显中国乃至国际汽车行业的实力与信心，也是应对国际金融危机的“暖心”举措。在中外汽车界及社会各界的大力支持和积极参与下，2009上海国际汽车展主办方将传承以人为本的服务与管理理念，不断创新，使之成为中国乃至国际汽车工业最理想、最重要的展示、发布及贸易平台之一，把第十三届上海国际汽车工业展览会打造成国际一流的汽车业盛会。
●2011年第十四届上海车展
上海国际汽车展经过25年的发展壮大，已成长为全球最具影响力的国际大展之一，成为中外汽车产业广泛交流与合作的重要展示平台和引导汽车消费、引领产业发展的重要载体。
此次车展中，新帕萨特MG5、奥迪A1等重点新车纷纷亮相，上海通用展出了5款新车。阿斯顿·马丁极致限量车型One-77也于2011年4月18日登入中国上海1933老场坊空中展厅，此次是阿斯顿·马丁One-77首次亮相中国。
上海国际车展2023年车展地址
上海国际车展地址是：上海市青浦区盈港东路168号。上海新国际博览中心已建设成为中国颇成功的展览中心，自2001年开业以来，新国际博览中心取得了稳定增长，每年举办约100余场知名展览会，吸引700余万名海内外客商。新国际博览中心的成功运营凸显了展会经济，在中国及东亚经济区迅猛发展过程中的重要作用。这次车展地址就是在国家会展中心（上海）举行，会展中心在上海市青浦区盈港东路168号。车展展品范围将包括：各类乘用车、商务车、新能源汽车、特种车等；电池、电机、电控等汽车新能源技术及产品；智能网联等技术及产品等；设计及新概念产品；汽车零部件、总成、模块及系统；汽车制造设备，工艺装备；检测、测试、实验仪器和设备；计算机开发设计系统及应用技术；汽车工业环保技术与产品；各种汽车用品、装饰件；汽车维修设备等。上海车展购票须知2023上海车展门票均为电子票，观众请通过上海车展官方购票小程序提前购买并完成实名登记，展会现场不销售当日票。电子门票一经售出不可退票、换票。所有持票观众请务必于指定参观日期前一天18时前完成实名登记以激活门票，否则将无法入场参观。参观当日不可进行实名登记。电子票一旦完成实名登记，将无法解绑及转赠，请在实名登记时谨慎操作。观众务必携带好有效身份证件，中国大陆地区观众-身份证、中国港澳台地区观众-港澳台通行证、其他国家和地区观众-护照，凭个人有效证件排队有序实名入场。以上内容参考：百度百科-上海国际车展
中国五大车展是哪些
北京车展、上海车展、广州车展、长春车展、成都车展。
1、北京车展：北京国际汽车工业展览会创办于1990年，该展览会每逢双数年6月间在北京中国国际展览中心定期举办。每次都受到中外汽车界、新闻界和社会各界的高度关注和积极参与。
2、上海车展：上海国际汽车工业展览会创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会。上海车展地点位于浦东龙阳路2345号的上海新国际博览中心，每两年一次，每逢奇数年举办，与北京车展隔年度交替进行。
3、广州车展：广州国际汽车展览会创办于2003年，每年举办一次，地点在广州国际会展中心。“高品位、国际化、综合性”是广州国际车展一直坚持的定位与追求。
4、长春车展：长春国际汽车博览会创办于1999年，每两年举办一届，展会地址在长春经济开发区内的长春国际会展中心。长春车展由于有我国第一个汽车城的支撑，具备得天独厚的良好条件，展会在安排设计上也有其独到的特点，主要以“展”“会”“经”“文”“赛”五大板块为主线。
5、成都车展：成都国际汽车展览会创办于1998年，是中国西南地区最大的专业汽车展览会，每年举办一届，展会地址设在城南新区的世纪城新国际会展中心。经过不断发展和壮大，依托成都在西部的重要经济地理位置以及巨大的汽车市场，成都车展的规模和影响力在不断扩大，并逐渐形成了自己的特色。
中国车展排名
北京车展是我国规模最大的车展之一，北京车展成立于1990年，每两年举办一次，举办时间为四月底到五月初。北京车展以规模庞大而著称，不仅自主品牌纷纷入驻。也吸引了一大批合资品牌和海外品牌前来出展，不少车企还把新车的亚洲首发放在了北京车展，北京车展也被称为“中国汽车工业发展风向标”。广州车展成立于2003年，也是国内颇具影响力的一个车展。广州是华南地区的一大汽车工业城市，以广汽集团为依托，聚拢了广汽丰田、广汽本田、广汽三菱等众多合资品牌。主要优势：长春国际汽车博览会创办于1999年，每两年举办一届，展会地址在长春经济开发区内的长春国际会展中心。长春车展由于有我国第一个汽车城的支撑，具备得天独厚的良好条件，展会在安排设计上也有其独到的特点，主要以“展”“会”“经”“文”“赛”五大板块为主线。
拒绝造车的小米、百度、华为，究竟在怕什么？
12月15日，小米公关部副总经理王化回应“小米跟比亚迪联合造车”传闻，称小米没有造车计划，希望大家不信谣不传谣。随后小米总办副主任徐洁云在微博上称，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻”。另一方面比亚迪也相继回应，“目前我司针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣”。和小米类似，一个劲儿的和“造车”撇清关系的还有百度。同一时间业界有消息称，百度正考虑代工制造，同时百度已与包括吉利集团、广汽集团以及一汽集团旗下的红旗在内的主机厂就可能的合资项目进行了初步谈判，但尚未达成任何决定。对此百度回应称，“对市场传闻不作评论”。如果没记错的话，甚至华为也不止一次地强调过自己进军车联网领域的目标边界——“不造车，帮助车企造好车”。乍一看大家似乎都很“抵触”造车，一有什么风吹草动就连忙出来辟谣，难道离汽车行业最近的互联网大佬们一点都不着急？实则不然，在【汽车维基】看来，只不过时候未到罢了。骑驴看唱本如今，汽车行业正处于向电气化、智能化、网联化转型的关键节点。因此，跨界联合无疑成了推动数字化发展的必然趋势，以至于消费者对这些互联网巨头的期待也是层层升级。不然“小米将联手比亚迪造车”的微博也不会突然登上热搜，引发热议。据网传图片显示，这款号称“年轻人的第一辆汽车”的软顶敞篷车型取名为“青悦S1”，售价84999元，此外还标榜出“特意感谢比亚迪汽车提供平台赞助”的字样，甚至整个宣传海报无论是文案还是设计风格都很“小米”，也难怪大家会信以为真。不过可惜的是，日前小米集团公关部副总经理已经正式在社交平台做出辟谣。这里为什么说“可惜”呢？因为大家对这个结果反而不太满意。据【汽车维基】了解，一部分人确实期待主打性价比的小米能在汽车行业创造出如同手机一样的成就与惊喜，而这一部分消费者才是正儿八经喜欢新事物、追求科技感的“年轻一族”，同时也是目前各大厂商绞尽脑汁“讨好”的同一拨人。所以换句话说，已经拥有这部分消费群体的小米或其它互联网巨头在某种程度上讲，反而要比传统的汽车厂商更容易获得“成功”，但它们都在怕什么呢？事实上与其说是“顾虑重重”，不如说是大家都在“骑驴看唱本”。虽然目前各大互联网公司已经基本具备了算法、通讯，甚至是电机、电芯等方面的核心技术，但不管是对汽车复杂性的理解，还是自身的研发水平，又或是整合产业链资源的能力及品牌影响力，都尚不能比拟“科班出身”的汽车制造商，更别说和一些“老字号”的百年企业相抗衡。除此以外，“骑驴看唱本”的“看”，还看得是大家对自己的“戒备心”。就算小米、百度乃至华为想要大面积收割，毕竟前期自己的汽车业务发展依旧是要仰仗这些主机厂的支持和帮助。早早把野心暴露出来等同于“公开宣战”，这对谁来说都是“弊大于利”，并不是一个理想的时间点。只是时间的问题其实小米已经不是第一次被传“造车”了。之前还传出小米收购某车企、小米自研汽车、小米入股某车企、小米新出汽车核心周边、MIUI For Car等等。至此，小米创始人、董事长雷军不得不多次站出来辟谣。尤其是近几年“跨界合作”流行起来之后，每当有雷军与车企高层的照片曝出，总有“小米造车”的传闻出现。12月11日，比亚迪电子和小米共同创立的联合实验室在比亚迪电子惠州园区正式落成，小米集团副总裁、手机部总裁曾学忠、比亚迪电子CEO王念强出席揭牌仪式，更让大家产生了小米汽车的幻想。与小米的情况类似，百度在汽车领域也算是位“老戏骨”了。早在2017年与一汽签署合作，双方就“互联网＋汽车”合作模式展开探索；2019年，百度AI开发者大会上宣布与吉利在智能网联、智能驾驶等领域达成合作；今年12月10日，又与广汽签署战略合作框架协议，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓，等等。可见，大家不是对“造车”不感兴趣，恰恰相反，正是因为想有所为，所以才会比以往更加“小心翼翼”，不停的试探从而寻找出适合自己的生存之道。雷军曾在公开场合表示过对于造车的态度，他认为，谁说造车一定要造发动机？就算没有发动机也可以造。甚至还在采访中指出，“小米手机就是通过全球采购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。靠着这种模式才有了如今庞大的生态链”。所以我们有理由相信小米可以“复制成功”，不是现在，但也是早晚的事儿。华为轮值董事长徐直军曾说的，“特斯拉现在能做的，我们都能做”。注意，“能做”并不等同于“能做好”。虽然汽车和手机一样，都是集成度很高的产品，依由硬件和软件来组成，但很明显二者的复杂度、所涉及的范畴根本不是一个量级的。况且，未来各大主机厂将会把软件层面的东西慢慢过渡到自己手里，所以那个时候“第三方”还想在这个领域持续“有肉吃”，就必须得自己动手丰衣足食。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2018款宝马5系上市时间
2019款宝马5系是在2019年3月份上市的：1、2019款5系配置的提升主要是针对长轴距版中低配车型增加了电动后备厢盖（标准轴距版车型可选装）、电动天窗。当然有增也有减，525Li\/530LiM运动套装取消了自适应远近光灯和转向头灯。选装方面，新车会提供创新套装、娱乐套装、舒适套装和冬季套装，分别包含有LED随动大灯、远光自动控制、harman\/kardon音响、手机无线充电、Wi-Fi热点及免费流量包、舒适进入、自动防眩目后视镜、前后排座椅加热、四区空调等，较为丰富；2、动力方面，新车继续提供525Li（525i）、530Li（530i）、540Li（540i）三种动力车型，分别搭载2.0T和3.0T发动机，最大功率分别为184马力、252马力和340马力，峰值扭矩分别为290牛·米、350牛·米和450牛·米。在传动系统部分，全系标配8速手自一体变速箱；3、内饰方面，全新的BMW人机交互系统将会实现，星空全景天窗，后排还有两块屏幕、全系标配电尾门等等高端设备，可以说5系仅仅是一辆缩小版的7系，而且5系后排还能坐3个人，悬浮的液晶屏现在是一种流行的设计，操作的灵敏度非常强，中控下方采用对称布局，按键不多，操作方便快捷，挡把也非常凸显设计感，三幅式方向盘非常饱满，此外，配置上也非常到位，并且有多种套装可供选择。宝马在基本配置或升级配置方面比同级别更积极，且操控性能相同，而且这款BMW20195系增加了如此多的配置，以及宝马最新的人机交互系统。宝马5系确实提出了足够的吸引力。百万购车补贴
华晨宝马新款5系将于9月正式上市
新款国产版宝马5系将在9月正式上市。新车属于中期改款。外观方面，整体轮廓和现款基本一致。前脸部分换装了更大尺寸的进气格栅， LED大灯组也进行了全新设计，日间行车灯改为双L型造型。车身侧面造型和现款大体相同，尾部的变化主要体现在后杠和尾灯方面，尾灯整体造型更加扁平化；后杠线条更加圆润，双边共两出的尾排进行了镀铬装饰。看起来动感十足。新车尺寸方面长5106mm,宽1868mm,高1500mm，轴距是3105mm。内饰方面还没有确切消息，可以参考一下海外版车型曝光的图片，整体设计风格保持不变，不过在细节方面做出了相应调整，包括全新自动空调系统、全新多功能方向盘、中控装饰件进行了熏黑处理、内嵌iDrive 7.0车机系统、还有新款打孔式M运动座椅。动力部分，新车会搭载2.0T高/低功率两款发动机，最大功率分别是135kW和185kW，全部匹配8AT变速箱；混动版搭载2.0T发动机和电机的动力组合，电机最大功率93kW，系统综合最大功率215kW，峰值扭矩420N?m。关于新款国产5系的最新消息我们会持续跟进，记得关注撕车场啊 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
红旗S9开启预售，你觉得这款车会不会成为跑车界的新宠？
对于一汽红旗的未来发展，我们已经非常熟悉了。简单来看，主要分为以年轻时尚为主的“H”系列、以商用车为主的“Q”系列、最高质量的“L”系列、超级性能跑车版“S”系列。据悉，目前红旗相关领域的H系列和L系列已经成为现实。Q系列也已经上传了日程。因此，只有S系列成为一汽红旗最大的“谜”。目前，这一“谜团”不仅被正式揭开，全球限量99辆，这辆车的出现有可能成为国产性能车的“天花板”！这辆车就是“红旗S9”，其实和去年暴露的外观有点不同。最终，那辆车是真正意义上的概念车，这辆车基本上是量产前的最后版本，具有代表性。所以即使看不到量产版，这辆车也可以看作量产版！这辆车主打出了高性能系列，所以为了具备更好的空气动力学，全面调整了整个车的形态，但事实上，从远处看，法拉利和异曲同工之妙。而且，为了最大限度地减轻重量，这辆车使用了大量碳纤维材料。它的前脸有全LED前灯和发光的LED Logo，未来感相当突出。包括相机正面在内，还引进了新的标志造型，充满了代入感。从侧面45度看这辆车，可以看到整个“地面飞机”，这时任何超级跑车都显得暗淡。而且，为了最大限度地提高未来感，新车的车门首次采用了剪刀门的设计。眉毛都是在锻造材料上应用梅花式造型，让这辆车有中国特色。到了尾巴，他采用盔甲形状和全碳纤维材料的冷却罐，像锋利的日子一样，将扩散器和大型扰动类尾翼结合在一起，冠以“飞机”的称号。这种梦幻般的外观设计也延续到了内部，可以看到包括方向盘、悬浮式中央控制屏幕等在内的运动式设计等内部总面积翻转毛皮的设计，与世界上常行型超级跑车相当。但不知道红旗是否有意。这辆车没有设计中央屏幕，中央控制台位置采用3段钥匙形状！前车的座椅采用赛车的枪管样式，双肩的安全带也可以看出这辆车是主力高性能。
红旗S9将量产落地！红旗联手超跑制造商斥资百亿元，推4款S系跑车
根据其双方公布的规划，红旗S制造交付中心将落户长春，分三期建设， 将逐步实现红旗S9、S7超级跑车产品的国内组装、交付 ，以及 红旗S5、S3等车型的国内制造、交付 。在红旗S系列产品及品牌合资项目中，美国丝尔科公司将在未来五年内投资100亿元人民币。不过双方并未公布合资公司股比以及中国一汽的相关投资金额。 据了解，美国丝尔科公司集整车设计、工程研发、原型车、整车生产制造为一体，总部位于纽约，在意大利摩德纳设有全资研发生产中心，曾开发过布加迪威航、帕加尼Zonda等超级跑车。 从其规划来看，红旗S9将成为红旗一系列跑车中首款推出的车型。红旗S9的造型相当前卫，可以说是充满了未来感。整车造型极具流线感，其空气动力学表现值得期待。鸥翼门的设计，也显示出非比寻常的定位，尚不清楚量产版本是否会得到保留。 官方信息显示，红旗S9全车均使用超轻碳纤维打造，搭载了一套V8T混动系统，其最大输出功率达到1400匹马力，最高车速超过400公里/小时，百公里加速时间仅为1.9秒。
打破技术封锁，比亚迪云辇系统发布，可三轮行驶、原地起跳！
当汽车突然发生爆胎，依靠其他三个轮也能安全行驶？一辆车能拥有软、硬两种调校风格，舒适、运动均可得？在越野时，当车身发生倾斜，车轮还能够通过升降，来始终保持最优抓地力？上述场景，大家可能在BBA等百万级豪车上看见过，尖端的车身稳定控制系统，也一直是海外车企的技术优势。但在比亚迪最新发布的云辇系统中，这些功能全给安排上了，技术壁垒也终于被中国车企打破，云辇也成为了全球首个新能源专属的智能车身控制系统。特别是在新能源破局的当下，市场对于传统技术提出了更严苛的要求，实际的使用场景也具备了更多的优化空间，比如：纯电车型的重量更大，车身需要更好的承载能力；电动化改革了整车架构，燃油车的机械控制向电信化控制发生了转变，科技赋能让底盘功能更加多元。在这样的背景下，作为新能源汽车领导者，比亚迪率先进行了破局尝试，咱们来看看，未来的驾驶体验将会发生哪些改变？智能车身稳定解决方案，云辇到底是啥？咱先解读下名称，“辇”是古代最顶级的出行载具，“云”在车载的理解中，既代表智能、科技，也有柔软平稳、行云流水的寓意。不得不说，比亚迪目前的起名水平还是相当高的，不仅融入了中国传统元素，而且还特别的形象。简单理解，云辇就是一套智能化解决方案的车身控制系统，将零散的底盘技术进行整合，从整车垂直方向系统化控制出发，大幅提升舒适、操控、安全、越野等维度消费者的驾乘体验。具体看，云辇架构涵盖了感知层、决策层和执行层。比如：在感知端，云辇实现了人、车、路、云和系统的一体化协同，57个感知单元，保证了车辆信号采集的时效与准确，提前掌握路况；决策层，通过比亚迪的软件架构、自研控制算法等，实现17+N种用车模式，后续通过OTA可无限拓展。执行层面，云辇的智控技术，在高速过弯，全油门加速或者紧急刹车时，均能保持车身姿态平稳，极大的降低了车辆侧翻的风险，也可减少驾乘人员坐姿的移位，提升驾乘人员的舒适感和安全性，经过极端越野路况时，云辇系统可智能调节车身高度和姿态，有效保护车辆，避免因地形造成的整车磕碰损伤。同时，针对不同车型的应用场景，云辇产品矩阵给出了类似定制化的方案，目前包含：云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X四大版本。其中，云辇-C为智能阻尼车身控制系统、云辇-A为智能空气车身控制系统、云辇-P为智能液压车身控制系统，云辇-X则代表了全主动车身控制技术。舒适、运动、越野场景兼容，云辇优化了哪些体验？在具体适配车型方面，云辇技术将涉及比亚迪海洋王朝，腾势、F品牌、仰望等全品牌序列，覆盖家庭、运动、行政和越野等不同的使用场景。基础的云辇-C，将通过OTA升级的方式，率先搭载在比亚迪汉、唐以及腾势D9等车型上。通过控制减振器电磁阀调节阻尼，未来新车可实现阻尼的无级自适应调节。相比于传统被动悬架，云辇-C在驾乘的舒适性与操控性，打破了单一调校风格的局限，比如：当车辆经过颠簸路面时，云辇-C采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，提升滤震能力；当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，抑制车身侧倾，满足用户对不同场景的需求。云辇-A将首先搭载于腾势N7，针对空气悬架系统的高度、刚度和阻尼可调，悬架调节行程可达150mm，系统提供十余种功能模式，可实现主动调节，满足用户个性化的需求，包括：随速调节、迎宾、便捷取物、高度安全锁定等模式。此外，系统还能对座椅侧翼进行控制，当激烈驾驶时，车辆还可主动调整座椅侧翼，来提升包裹性与支撑性。云辇-P则将率先配备于仰望U8，具备高度可调、阻尼调节、刚度调节和4轮联动，悬架调节行程可达200mm，既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降，系统举升力高达5吨，满足高强度越野连续举升需求。同样提供了随速调节、便捷取物、智能迎宾等多种模式。相比前两种，云辇-P要复杂很多，多级刚度控制模块可实现三级调节，日常驾驶时，云辇-P处于一级刚度；当车辆处于急加减速、高速过弯等激烈驾驶工况时，触发二级刚度，刚度可瞬时提升200%；当车辆在高强度越野遭遇飞坡跌落等紧急情况时，可应急触发三级刚度，有效减少50%的冲击载荷，保障系统的安全稳定。而且四轮联动功能可使车辆最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上，极致优化越野时的抓地力。发布会的最后，云辇-X作为彩蛋亮相，搭载该技术的仰望U9代表了全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，王传福将其描述为“全球车身控制系统的最高水平”，未来发布后的实际表现值得期待。小结：电动化时代，用户对汽车的需求有了新的理解，智能座舱的科技感颠覆了使用体验。不过，无论是“彩电”还是“冰箱”，座舱的操控、舒适、安全等性能，才是一切享乐功能的基础。继刀片电池、CTB、易四方之后，随着云辇技术的推出，比亚迪再次突破了一大安全技术领域，并针对不同的场景，优化了实际的驾乘体验，重新定义了汽车的价值主张，像以往操控与舒适两大对立风格，均可以融合在一辆车内。不仅改写了车身控制技术依靠海外的历史，也直接对标国外技术，处于头部位置，不断树立着比亚迪在新能源领域的技术领先壁垒，推动行业向前。【本文来自易车号作者车载娱乐，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
