青藏铁路为什么是单行的，对面来火车了怎么办？
为何青藏铁路是单轨，不是双轨？和这2方面有关！近年来很多人会去西藏游玩，川藏线作为一条路线，也成了很多人穷游和自驾游的好去处，而今天小编要说的这条路线是青藏路线，简单来说就是青海到西藏的一条线路。这条路线也与川藏线一样，有着非常清新，优美的环境，也正因如此，这条线路也吸引了很多游客。很多人会乘坐这里的火车，可是一些人在乘火车的时候会发现，青藏铁路所修建的是单轨的，为什么不修成双轨的呢？事实上一切都是有原因的，不过在了解真实的原因之前，首先需要知道的是单轨铁路和双轨铁路的区别，所谓单轨铁路，指的并不是只有一列火车能够行驶。又可以叫做单线铁路，事实上也可以同时经过两列火车，不过要保证的是时间问题，不要重复就完全可以。可为什么青藏线所修的是单轨铁路呢，难不成与西藏的环境有关系？事实上有两个原因。其中最大的原因就是建造难度，相信大家也都知道，西藏的海拔很高，很多人在这里都会出现缺氧现象，所以这点也使得青藏线的建造难度大一些。青藏线作为连接青海省西宁市至西藏拉萨的一条铁路，有着非常重大的意义，并且国家对于这条铁路也是非常重视，青藏线也可以说是世界四大工程中的一个，从这一方面也能够想象到修建的难度。这是全球最长的高原铁路，并且由于西藏的高海拔，这条铁路也被称之为全球海拔最高的铁路，各方面因素使得修建更加困难，而单轨铁路能够修建完成，已经是非常不容易的事情了。虽然修建的是单轨，可是也为当地人们提供的便捷，西藏的人们能够走出山区，看一看外面丰富多彩的世界，当地人们也已经非常满足了。当然还有经济方面的原因，毕竟经济关乎到一个地区的发展，青藏铁路于1984年开始修建，直到2006年才修建完成，可以说这条铁路耗费了22年的时间，资金达到260亿人民币。国家会拨款75%，剩下的25%则是当地政府出钱，可是西藏一直以来经济方面不是很好，所以也使得修建的公路是单轨的，如果要修建双轨的话，那么还不知道什么时候能够修建完成。虽然这是不可改变的原因，在如今西藏人民也因为有了铁路的存在，出行越来越方便了，对于他们来说这已经足够了，不知道你有没有去过当地游玩？对于青藏铁路又是怎样看待的？
10·23青藏铁路火车相撞事件的救援措施
事故发生后，海西州委常委、格尔木市委书记李国忠同志率领格尔木市党政领导和有关部门负责同志在第一时间赶赴现场，成立现场救援抢险指挥部，下设医疗救护组、事故调查组、信息组、善后处理组，全力指挥开展救援工作。格尔木市共出动公安民警170人（次）、武警120人（次）、医护人员100余人（次），救护车6台、其余各类车辆100余台进行救援。
青藏铁路火车头为什么有三节？
一楼说得有道理，二楼说的不对。
青藏线上，西格段一般采取东风4DK去运营客货运列车，上下行一般都采取双机连运（两个车头），几乎没有三机联运。东风4DK是准高速列车，平原地带设计时速为160km/h，在高原上开不快，但是单机拉个40——50km/h是没问题的。
格拉段的客运特快、快速，货运快车一般采取NJ2型机车牵引。下行（格尔木——拉萨）采取NJ2三机联运。NJ2三机重联牵引3000 t货车、960 t客车时，在20‰的长大上坡道运行时平衡速度分别达35 km/h、85 km/h；在20‰的长大下坡道运行时，单独使用电阻制动可使3000 t货车、960 t客车速度稳定在80 km/h、100 km/h左右。而上行（拉萨——格尔木）则不那么陡，NJ2双机联运就行了
主要三机或双机联运，目的主要是提高速度，防止故障也有这个作用吧。但是NJ2是美国进口车，青藏格拉段刚通车时，NJ2也有三机都出现故障的情况，但是极少。
拉萨铁路从什么时候开始修的 又是什么时候修完的
截至2020年4月，拉萨铁路只有一条，即青藏铁路，一期工程于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里，其中，西宁至格尔木段814公里，1984年建成运营。其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米。青藏铁路共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。扩展资料青藏铁路的线路走向：青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米。青藏铁路途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路。参考资料来源：中国政府网-[总体情况]世界海拔最高线路最长的高原铁路参考资料来源：百度百科-青藏铁路
川藏铁路修到哪里了
川藏铁路是一条连接四川和西藏的重要铁路，也是中国的重大交通建设项目。自从开始修建以来，这条铁路已经成为了人们关注的焦点，许多人都想知道它现在修到哪里了。下面就来为大家介绍一下川藏铁路的修建情况。川藏铁路的修建始于2001年，目前已经建成了中国境内的成都至拉萨段，全长约1,956公里。这条铁路穿越了川西高原和青藏高原，经过了无数的峡谷、高山和大江大河，建设难度之大可想而知。据最新消息，川藏铁路的建设正在稳步推进中，目前正在修建的是拉萨至林芝段和林芝至昌都段。预计到2021年底，这两段铁路就能够建成通车，届时川藏铁路将全线贯通，连接中国和西藏。除了川藏铁路，目前中国还有很多其他的铁路在建设中。例如，正在建设中的成渝铁路、兰新铁路、京沈高铁等等。这些铁路的修建不仅能够提高我国的交通运输能力，还能够促进各地的经济发展和人口流动。总之，川藏铁路的修建是一项非常重要的工程，虽然建设过程中遇到了很多的困难和挑战，但是中国政府和工程师们一直都在不断地努力和奋斗，相信不久的将来，川藏铁路将会成为中国高速铁路网中的重要组成部分，为促进我国各地的交流和合作做出更大的贡献。
青藏铁路为什么是单行的，火车是如何会车的？
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。近年来，随着旅游热潮，除了小吃天堂的成都、长沙，云南外，西藏这些壮丽自然景观的地方更成为大家的心头爱。今天我们来聊一聊世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路。青藏铁路是一项投资巨大、举世瞩目的世纪工程，旅游业为其带来了巨大的经济效益，沿线的车站、桥梁，也成了人们旅途中不可或缺的一部分，是青藏之旅的标志性景观之一，途中独具风格的民族特色和自然风光更为旅途添光彩，让人流连忘返。青藏铁路的顺利通车，不仅让我们能够领略西藏地区的自然风光，更是推动了当地的经济发展，也拉进了西藏青海地区与国内其他地区的沟通交流。一条由西宁站至拉萨站，全长1956千米，共有85个车站，最高时速为160千米的铁路，推动青藏地区发展的铁路，看似非常完美，但是我们也不禁会有很多疑问，为什么这么好的一条铁路是单线的呢，如果设置成双线的，那岂不是能带来更多的效益？其实对于这个问题，原因是有很多的。首先我们要知道，修建铁路需要地形平坦的地方，要尽量避开高山，寻找稳定的地质条件，避开地堑，选择在陆地上，同时避开水面，沼泽，冰原等。而青藏高原是中国最大、世界海拔最高的高原，其地形复杂，海拔高，在这里修建铁路可以说是没有一个条件是有利的，修建的难度变得非常大，对修筑团队来说也是一项巨大的挑战。此外当地空气稀薄，平素就很容易产生高原反应，更何况修筑工人和技术人员，会变得更加雪上加霜，影响整体的工作效率。所以单线工程就已经是很困难的了。在社会方面，修建铁路的目的一来是为了让更多的人能够到当地来参观旅游，另外也为了带动当地的社会发展，而青藏与西藏地区居民稀少，在日后的生活中，人们的出行量不高，单线铁路就能满足运载需求。就目前往来于西藏与外部的客货运量而言，单线线路足以满足需求。青藏铁路从开通到现在，承担了大量的进藏物资，即便如此，对于这条线路的运输能力来说也是绰绰有余的。在此基础上，修建单线铁路，不仅能够满足青藏铁路便利人们出行的目的，也减轻了工程的难度。相反修建复线铁路将带来一笔巨额的基建开支。了解了青藏铁路是单行的，那么火车是如何会车的？青藏铁路虽然是单行轨道，但是铁路运营的条例是完善的。由于单行道，所以国家不会安排太多的车次，会尽量避免火车相撞的情况，并且火车的速度也不会很快，会保证最大程度的安全。虽然铁路只有单线，但是漫长的铁路线上有大量的铁路站点，如果需要会车或超车，司机会根据调度指令，把车停靠在火车站，等其他列车驶过之后再出发就可以了。青藏铁路作为世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一。青藏铁路对中国也具有重大的意义，而对于单线问题，就像是先解决有没有，再解决好不好的问题。我们相信，随着国家的发展，未来可能会建成双线，甚至在那个时候，技术问题和经济问题已经迎刃而解，没有青藏铁路的修建开通，大批量西藏产品打入内地市场是不可能的。青藏铁路的开通，不仅使区产品运往内地的运输成本大幅下降，同时加速了人们开放意识、竞争意识、发展意识的培养，进一步助推我区非公有制经济的快速发展。在改善西藏人民群众生活燃料和饮食消费结构、保护生态环境、促进可持续发展的同时，减少了居民消费支出，提高了西藏人民的生产生活水平。
火车两次相遇间隔多久？
从题面知道：1,第一次相遇时两车开行距离为L,第二次相遇时开行距离为2L
所以,第一次相遇时开行的时间是T的话,第二次相遇开行时间就是2T,总开行时间为3T.
从甲火车开行时间计算简单的：
甲火车开行距离：第一次相遇时是75,第二次相遇时是L+55
由题意知L+55=3*75,于是L=225-55=170
验证：
从乙火车开行时间计算：
乙火车开行距离：第一次相遇时是L-75,第二次相遇时是2L-55
于是：2L-55=3L-225,于是L=170
火车同时开出，相向而行，经过多少小时两车相遇
甲、乙两地的路程为360千米，一列快车从乙站开出，每小时行72千米；一列慢车从甲站开出，每小时行48千米．
（1）若两列火车同时开出，相向而行，经过多少小时两车相遇？
（2）若快车先开25分钟，两车相向而行，慢车行驶了多少时间两车相遇？
（1）设两车同时开出相向而行，经x小时两车相遇，即72x+48x=360，
解得：x=3，
答：经过3小时两车相遇．
（2）设慢车行驶y小时两车相遇；
根据题意有：48y+72（y+25/60）=360，
解得：y=11/4．
答：慢车行驶了11/4小时两车相遇．
青藏铁路为何是单行，不怕对面来的火车吗
青藏铁路为什么是单向的？对面的火车怎么样？读完后，我终于明白了。我国的高铁和火车线基本上遍布全国。虽然高铁已逐渐取代火车成为主要的运输力量，但在一些高铁达不到的地方，仍依靠火车继续完成运输任务，如西藏的青藏铁路。这条铁路是用工程师的努力和智慧建造的。 从西宁到拉萨有85个车站。它已成为通往西藏腹地的唯一铁路。这也大大增加了西藏和内地数万人的出行频率。它每年也吸引许多游客来拉萨旅游。但高青藏铁路线上的小伙伴们知道，青藏铁路是单向的，也就是说，只有一条。这条铁轨，不一定会引起一个问题，青藏铁路是单线，万一迎面开来列车，我们该怎么办？答案出人意料。首先，让我们了解一下青藏铁路为什么是单线铁路。事实上，我认为主要有两个原因。首先，建设太难了。众所周知，西藏自然环境恶劣，道路条件复杂。这里修建铁路的费用将比内陆地区高出许多倍。其次，施工中会出现很多问题，涉及到一些施工技术。在这里实施技术会变得非常困难，工人和技术人员也很容易产生高空反应，这将影响整个工程的施工效率，而且单轨造价已经非常高。而且，青藏铁路的运输需求也不是很高。从西宁到拉萨的单轨铁路将能够满足需求。但是，随着西藏的逐步发展，未来的交通需求可能会继续增加。也许有一天，当单线不能满足运输需求时，国家可以考虑再投资建设双线。
单轨与双轨铁路是怎样区分?火车是怎样预防相撞?
分类: 交通/旅游 >> 其他交通工具
解析:
你是想说单线和双线的区分吧？
单线就是上下行共线的铁路，比如青藏铁路、成昆铁路。
双线铁路又叫复线铁路，就是上下行分开的铁路，火车走左侧的铁路前进。比如京广铁路、陇海铁路。
如果是问轨道的轨，那么现在的铁路包括地下铁都是双轨的，重庆的轻轨就是单轨的，一根轨道支撑起整个列车。
火车预防相撞是靠区间闭塞实现的，指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。铁路应用的区间闭塞类型有人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。
问一下：青藏铁路是世界级生态环保铁路，仅环保投资就接近20亿元，其他投资约占总投资的二十五分之二十
亲，你好，可以设青藏铁路总投资为x元
（1-25分之23）x=20
25分之2x=20
x=20除以25分之2
x=20X2分之25（再约分：10X25）
x=250
那么总投资就是25亿元。【摘要】
问一下：青藏铁路是世界级生态环保铁路，仅环保投资就接近20亿元，其他投资约占总投资的二十五分之二十【提问】
亲，你好，可以设青藏铁路总投资为x元
（1-25分之23）x=20
25分之2x=20
x=20除以25分之2
x=20X2分之25（再约分：10X25）
x=250
那么总投资就是25亿元。【回答】
问一下：青藏铁路是世界级生态环保铁路，仅环保投资就接近20亿元，其他投资约占总投资的二十五分之二十
设总投资为X元
他投资占总投资的二十五分之二十三，意味着环保投资占总投资的2/25；
于是有：(2/25)*X=20
x=250亿元
施主，我看你骨骼清奇，
器宇轩昂,且有慧根,
乃是万中无一的武林奇才.
潜心修习,将来必成大器，
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铁路交通事故调查处理规则
第一章 总则第一条 为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。第二条 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。第三条 国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。第四条 铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。
铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。
铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。第五条 铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。第六条 事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。第二章 事故等级第七条 依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。第八条 有下列情形之一的，为特别重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。第九条 有下列情形之一的，为重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。第十条 有下列情形之一的，为较大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。第十一条 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。第十二条 有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
A4.3客运列车耽误本列4小时以上。
A4.4客运列车脱轨1辆。
A4.5客运列车中途摘车2辆以上。
A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。
A4.7机车大破1台以上。
A4.8动车组中破1辆以上。
A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。第十三条 有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：
B1.造成1人死亡。
B2.造成5人以下重伤。
B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。
B4.2其他线路行车中断2小时以上。
B4.3客运列车耽误本列1小时以上。
B4.4客运列车中途摘车1辆。
B4.5客车大破1辆。
B4.6机车中破1台。
B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
最新铁路交通事故调查处理规则是怎样的？
最新铁路交通事故调查处理规则
第一章总则
1、为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号，以下简称《条例》)，制定本规则。
2、铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故(以下简称事故)。
3、国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。
4、铁道部、铁路安全监督管理办公室(以下简称安全监管办)要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。
铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。
铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。
5、铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。
6、事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
第二章事故等级
依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。铁道部可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
第三章事故报告
事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。
第四章事故调查
1、特别重大事故按《条例》规定由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。
2、重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。调查组组长由铁道部负责人或指定人员担任，安全监察司、运输局、公安局等部门和铁道部派出机构、相关安全监管办等部门(单位)派员参加。
3、较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。调查组组长由安全监管办负责人或指定人员担任，安全监管办安全监察部门、有关业务处室、公安机关等部门派员参加。铁道部认为必要时，可以参与或直接组织对较大事故和一般事故进行调查。
4、根据事故的具体情况，事故调查组还可由工会、监察机关有关人员以及有关地方人民政府、公安机关、安全生产监督管理部门等单位派人组成，并应当邀请人民检察院派人参加。事故调查组认为必要时，可以聘请有关专家参与事故调
第五章事故责任判定和损失认定
1、事故责任判定
事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
2、事故损失认定
事故相关单位要如实统计、申报事故直接经济损失，制作明细表，经事故调查组确认后，在《铁路交通事故认定书》中认定。
第七章罚则
1、铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
2、铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由铁道部或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
3、安全监管办迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁道部对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
4、干扰、阻碍事故调查处理的，对单位，由铁道部或安全监管办处4万元以上20万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处2000元以上1万元以下的罚款；情节严重的，对单位，由铁道部或安全监管办处20万元以上100万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处1万元以上5万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
5、在事故调查中，调查人员索贿受贿、借机打击报复或不负责任，致使调查工作有重大疏漏的，由组成事故调查组的机关给予处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
