海南岛为什么不修跨海大桥
海南为什么不修建跨海大桥原因如下：四大原因，跨海大桥难动工。按常识来讲，在琼州海峡修大桥，确实不是难事，但真正落到具体实施层面，这里边就牵扯到很多问题，导致跨海大桥一直难开工。这些问题归结起来，大约可可分为以下四个方面：第一，琼州海峡虽窄，但是它水很深！百科资料显示，琼州海峡平均水深44米，而最大深度则为114米，虽然大桥不一定会经过最深的地方，但依然要做好深入水下百米距离的准备。除了水深问题需要克服，海面上也一样有问题。琼州海峡作为一条重要的海上航道，常年有十几万吨的远洋海轮从这里经过，要保证这些巨轮顺利通行，跨海大桥必须要有40米以上的主跨桥洞。这样算下来，桥桩的高度就要达到100多米，甚至接近150米，在海上修建如此高度的桥桩，一来耗资巨大，二来技术难度高，无疑会大幅提升大桥的造价。第二，恶劣的气候状况，影响大桥通行。海上大桥设计时速一般都比较快，堪比高速公路通行，遇到恶劣天气情况直接就会无法通行，而琼州半岛地处南海，最不缺的就是台风天气。每年五月至十月，当地就迎来台风季节，这样恶劣的天气在初期会影响大桥建设的进度，还给大桥建设带来严重破坏。将来大桥建成后，也会影响车辆通行，毕竟十多级的台风肆虐，没有哪个司机敢在大海上开车，就算有不怕死挑战极限的，国家也不会允许大桥开放。第三，大桥孤悬海上，很容易被炸！作为一项重要的基础设施工程，如果发生战争，跨海大桥很容易成为被攻击的目标。如果大桥被炸，不但打击国民士气和国家脸面，而且还会堵塞航道影响海上运输，对国家而言影响巨大。想必大家都应该记得，上一个被炸的跨海大桥，是俄罗斯的克里米亚大桥。它只是遭到汽车炸弹袭击，炸塌一段桥面而已，但这已经严重影响了俄罗斯的物资运输，也让俄罗斯在国际上丢尽脸面。虽然我国暂时不存在发生战争的可能，但人无远虑必有近忧，大桥毕竟不是短期使用的设施，要做好万全准备。第四，就是建大桥的钱谁来出？市场经济不比计划经济时代，国家说干立马就干，现在干不干，必须要考虑所产生的经济效应。就琼州海峡跨海大桥而言，虽然连接海南和广东，但最终的好处几乎是海南独享。跨海大桥建好之后，可以推动海南旅游业大幅发展，也能助推海南当地经济，但对广东而言，作用就不是那么明显了。基于此，建大桥的钱应该主要由海南来承担，广东最多能帮衬一点，但现实情况却是，海南想建大桥，但经济拮据拿不出那么多钱，广东有钱但对大桥兴趣不高，没人出钱自然就无法修桥了。海底隧道，可能是最优选择：建跨海大桥存在各种各样的问题，但这不代表海南就一直无法和广东连通，其实除了大桥之外，还可以考虑海底隧道，这可能才是穿越琼州海峡的最佳选择。海底隧道无需担心海面上恶劣气候的影响，一年四季都能通行；另外，也无须担心隧道影响船只通行，还不会成为战争中被攻击的目标，深埋海底除了担心地质灾害之外，其他各方面都安全无虞。而如果真发生地质灾害，大桥也一样会受影响，所以这点也不是隧道的缺点。目前，海底隧道存在的最大问题就是，深度太深可能无法让人直接开车通行，但这完全可以仿照英法海底隧道的做法，以公交化的列车通行的方式，前部载客车厢拉人，后部背负式车厢拉汽车，让人和车还有货物快速通过隧道，实现海南和广东两地的快速通行。当然，无论是修大桥还是修隧道，最重要的就是解决资金问题，希望海南能借助国家政策，大力发挥旅游资源优势，尽快提升自己的经济实力，早一日实现跨海大桥或海底隧道梦，让更多人能更便捷地登岛，更好地体验南海风光之美。
海南到大陆有跨海大桥吗
海南到大陆没有跨海大桥。我国三大海峡，琼州海峡、渤海海峡和台湾海峡，因为内陆两大海峡之间没有直通桥梁或者隧道，仅凭目前的轮渡很难促进经济交流，并且通过轮渡，耗费时间，虽然目前航空业也非常发达，但是大型的工业产品运输，航空还是无法胜任。很久之前就有呼声要建设跨海大桥，琼州海峡跨海大桥联通海南岛和大陆，从而带动海南经济发展，促进海南和大陆之间的交流。不过海南的发展目前已经上升到国家战略， 2018年海南全岛建设自由贸易试验区,届时随着经济的发展,相信跨海通道的建设只是时间问题。海南特色1、五指山是海南的第一高山，也是海南岛的象征。它位于海南岛中部，峰峦起伏成锯齿状，形似人的五指，因此得名。五指中的第二指为最高峰，海拔达1876米，比五岳之首的泰山还要高出三百多米。2、白鹭天堂在离儋州市城北10公里的洛基镇有个屋基村，这里到处是茂林修竹，栖息着上万只白鹭，人们把这里称为白鹭天堂，村里有三棵四层楼高的大榕树，树冠宽阔婆娑，是白鹭们宽敞的家园。白鹭栖息于屋基村已有20年的历史，每年临近清明，白鹭成群结队飞来，到12月霜降前后分批离开，大约在此生活八，九个月之久。这里的人十分爱护鸟儿，从不伤害它们，每当黄昏降临，白鹭们排着人字队形飞回村中，景象十分壮观。
海南有跨海大桥吗？
海南到大陆没有跨海大桥。我国三大海峡，琼州海峡、渤海海峡和台湾海峡，因为内陆两大海峡之间没有直通桥梁或者隧道，仅凭目前的轮渡很难促进经济交流，并且通过轮渡，耗费时间，虽然目前航空业也非常发达，但是大型的工业产品运输，航空还是无法胜任。很久之前就有呼声要建设跨海大桥，琼州海峡跨海大桥联通海南岛和大陆，从而带动海南经济发展，促进海南和大陆之间的交流。不过海南的发展目前已经上升到国家战略， 2018年海南全岛建设自由贸易试验区,届时随着经济的发展,相信跨海通道的建设只是时间问题。海南特色1、五指山是海南的第一高山，也是海南岛的象征。它位于海南岛中部，峰峦起伏成锯齿状，形似人的五指，因此得名。五指中的第二指为最高峰，海拔达1876米，比五岳之首的泰山还要高出三百多米。2、白鹭天堂在离儋州市城北10公里的洛基镇有个屋基村，这里到处是茂林修竹，栖息着上万只白鹭，人们把这里称为白鹭天堂，村里有三棵四层楼高的大榕树，树冠宽阔婆娑，是白鹭们宽敞的家园。白鹭栖息于屋基村已有20年的历史，每年临近清明，白鹭成群结队飞来，到12月霜降前后分批离开，大约在此生活八，九个月之久。这里的人十分爱护鸟儿，从不伤害它们，每当黄昏降临，白鹭们排着人字队形飞回村中，景象十分壮观。
跨海大桥全长多少公里?
世界上最长的跨海大桥（港珠澳大桥）：全长55千米。港珠澳大桥（英文名称：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设；于2017年7月7日实现主体工程全线贯通；于2018年2月6日完成主体工程验收；同年10月24日上午9时开通运营。大连跨海大桥简介：星海湾大桥（Xinghai Bay Bridge）是中国辽宁省大连市境内连接沙河口区与西岗区的跨海通道，位于黄海水域上，是辽宁省东部城市主干道路的组成部分。星海湾大桥于2011年10月动工兴建；于2015年1月5日完成合龙工程；于2015年10月30日通车运营。星海湾大桥西起甘井子区环涛路，上跨黄海，东至西岗区滨海西路；线路全长6千米，主桥长820米，主桥主跨460米，边跨180米，主塔高114.3米，引桥跨距45米。两层桥面均为双向四车道城市快速路，设计速度60千米／小时。以上内容参考：百度百科-港珠澳大桥，百度百科-星海湾大桥
跨海大桥全长多少公里？
跨海大桥全长55公里。跨海大桥港珠澳大桥，集桥、岛、隧于一体，是世界最长的跨海大桥，全长55公里，由海中部分主体工程、两个口岸人工岛、三条连接线组成。随着现在港珠澳大桥的顺利通车，香港澳门之间的车子都可以通过广州大桥经过珠海地区。港珠澳大桥是目前内地建设标准最高的桥梁，设计使用寿命120年，抗台风16级，主梁用钢达42万吨（可建60座埃菲尔铁塔），桥墩共计224个，浅水区桥墩间距85米，深水区桥墩间距110米。 桥景港珠澳大桥桥隧建筑风格设计汇聚粤港澳三地文化元素，浓缩粤港澳三地共同的文化记忆，同时寓意粤港澳三地通力合作、共同建设“世纪工程”。其中，青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲航道桥分别展现中国结、三只中华白海豚以及帆船的形象。
琼州海峡为什么不建桥
主要由于琼州海峡所处的地理位置以及恶劣的天气条件不允许在这里建桥。其地理位置的独特性，使该海峡处于地震带上，若发生较大的地震，会对桥梁的结构破坏严重，且海峡气候复杂多样，风大浪大，海流湍急，还时常会受到台风的袭击。
琼州海峡为什么不建桥
琼州海峡所处于雷州半岛与海南岛之间，是中国的第三大海峡。
琼州海峡两岸岸线曲折，港湾较多，主要有红坎湾、海安湾、铺前湾、海口湾、澄迈湾等等。
琼州海峡是海南岛与大陆以及东南亚各国海上运输、友好往来的通道。
琼州海峡为什么不建大桥？
琼州海峡长度比较长，最宽的地方有40km，最窄的地方也有20km。因为是交通要道，平时经常有大型货轮通过琼州海峡。但是糟糕的是，这个地方经常会有大风强对流天气。如果修建一座吊桥，在台风天通行，面临的危险会很大。如果台风天禁止通行，跨海大桥的利用率又不高。所以修建吊桥沟通了两地的这个念头就基本上被否决了。但是为了发展的需要，海南岛必须有和内陆沟通的方便通道。这条路似乎不修也不行。最后，经过仔细考虑之后，将修吊桥的方式改成从水下通过，改成修一条水下隧道。 隧道工程原本打算于2017年开始动工。但是因为一些客观原因导致了今天还没有正式开工建设。不过隧道的修建也并不是为了客流，更多的是为了物流。琼州海峡的水下隧道施工建成以后，能够有效地为两岸的物流解绑，将海峡两岸相连。到时候，湛江，海口等地的交流就会越来越密切，两岸之间的优势和不足也能够互补。那时不但能够结束千百年来两岸之间主要依靠轮渡来往的历史，也会成为中国一个里程碑式的宏伟工程。而且对于去两地旅游的游客而言，交通方面也会方便很多。
海口跨海大桥什么时候开建
海口跨海大桥建不了，至今还没有开工。未开工原因：1、资金不足现如今海南正在如火如荼地建设自贸港，需要花钱的地方太多了，而海南本身的GDP在2021年也才6475亿元，全国排名是倒数第28名。很显然，海南本身并不富有，如果真的投资建设跨海大桥了，那么至少一年内海南其他方面的建设都要暂停了，钱都得拿去建大桥了，对于海南来说，这是很不现实的，甚至是因噎废食的。2、广东建桥意愿不高这座跨海大桥对于广东来说意义不大。广东的经济发展并不是特别需要海南帮助的，没有大桥的时候，海南的人口都要被虹吸到广东去，所以有没有大桥都没有区别，更何况广东可以虹吸全国的人口，海南这点人口对于广东的吸引力不大，其价值还不值得花大钱来建桥。广东的商品货物可以快速地运输到我国内陆腹地，甚至是出口其他国家，而海南只是一个小市场，有没有桥对广东的贸易影响不大，所以广东才懒得出钱建桥呢。3、这座桥很难建琼州海峡的中间有海沟，而且海水更深，琼州海峡的中间是没有岛屿的，中间区域还是潮流深槽，很难搭建桥梁支柱，容易地基不稳；还有就是海上经常有台风，海南是台风的重灾区，风力大的台风经常出现，很容易对跨海大桥造成侵害；其三是地质覆盖层更深，自然环境非常恶劣。总结：其实往长远来看，跨海大桥最终还是要建的，这是一座很关键的桥梁，对海南的经济发展有着莫大的帮助，可以说一旦有了跨海大桥，海南的经济发展都将迎来质的改变。现如今最大的难题是地理环境的限制，或许等以后这个难题被解决了，跨海大桥就建起来了呢。
海南为什么不修建跨海大桥
海南为什么不修建跨海大桥原因如下：四大原因，跨海大桥难动工。按常识来讲，在琼州海峡修大桥，确实不是难事，但真正落到具体实施层面，这里边就牵扯到很多问题，导致跨海大桥一直难开工。这些问题归结起来，大约可可分为以下四个方面：第一，琼州海峡虽窄，但是它水很深！百科资料显示，琼州海峡平均水深44米，而最大深度则为114米，虽然大桥不一定会经过最深的地方，但依然要做好深入水下百米距离的准备。除了水深问题需要克服，海面上也一样有问题。琼州海峡作为一条重要的海上航道，常年有十几万吨的远洋海轮从这里经过，要保证这些巨轮顺利通行，跨海大桥必须要有40米以上的主跨桥洞。这样算下来，桥桩的高度就要达到100多米，甚至接近150米，在海上修建如此高度的桥桩，一来耗资巨大，二来技术难度高，无疑会大幅提升大桥的造价。第二，恶劣的气候状况，影响大桥通行。海上大桥设计时速一般都比较快，堪比高速公路通行，遇到恶劣天气情况直接就会无法通行，而琼州半岛地处南海，最不缺的就是台风天气。每年五月至十月，当地就迎来台风季节，这样恶劣的天气在初期会影响大桥建设的进度，还给大桥建设带来严重破坏。将来大桥建成后，也会影响车辆通行，毕竟十多级的台风肆虐，没有哪个司机敢在大海上开车，就算有不怕死挑战极限的，国家也不会允许大桥开放。第三，大桥孤悬海上，很容易被炸！作为一项重要的基础设施工程，如果发生战争，跨海大桥很容易成为被攻击的目标。如果大桥被炸，不但打击国民士气和国家脸面，而且还会堵塞航道影响海上运输，对国家而言影响巨大。想必大家都应该记得，上一个被炸的跨海大桥，是俄罗斯的克里米亚大桥。它只是遭到汽车炸弹袭击，炸塌一段桥面而已，但这已经严重影响了俄罗斯的物资运输，也让俄罗斯在国际上丢尽脸面。虽然我国暂时不存在发生战争的可能，但人无远虑必有近忧，大桥毕竟不是短期使用的设施，要做好万全准备。第四，就是建大桥的钱谁来出？市场经济不比计划经济时代，国家说干立马就干，现在干不干，必须要考虑所产生的经济效应。就琼州海峡跨海大桥而言，虽然连接海南和广东，但最终的好处几乎是海南独享。跨海大桥建好之后，可以推动海南旅游业大幅发展，也能助推海南当地经济，但对广东而言，作用就不是那么明显了。基于此，建大桥的钱应该主要由海南来承担，广东最多能帮衬一点，但现实情况却是，海南想建大桥，但经济拮据拿不出那么多钱，广东有钱但对大桥兴趣不高，没人出钱自然就无法修桥了。海底隧道，可能是最优选择：建跨海大桥存在各种各样的问题，但这不代表海南就一直无法和广东连通，其实除了大桥之外，还可以考虑海底隧道，这可能才是穿越琼州海峡的最佳选择。海底隧道无需担心海面上恶劣气候的影响，一年四季都能通行；另外，也无须担心隧道影响船只通行，还不会成为战争中被攻击的目标，深埋海底除了担心地质灾害之外，其他各方面都安全无虞。而如果真发生地质灾害，大桥也一样会受影响，所以这点也不是隧道的缺点。目前，海底隧道存在的最大问题就是，深度太深可能无法让人直接开车通行，但这完全可以仿照英法海底隧道的做法，以公交化的列车通行的方式，前部载客车厢拉人，后部背负式车厢拉汽车，让人和车还有货物快速通过隧道，实现海南和广东两地的快速通行。当然，无论是修大桥还是修隧道，最重要的就是解决资金问题，希望海南能借助国家政策，大力发挥旅游资源优势，尽快提升自己的经济实力，早一日实现跨海大桥或海底隧道梦，让更多人能更便捷地登岛，更好地体验南海风光之美。
海南到广东最近的地方仅19公里，为什么至今都不建一座跨海大桥呢？
根据专家组发布的研究报告，如果要在广东和海南之间修建跨海大桥，最好的地点是琼州海峡。研究报告显示，琼州海峡南北相距较近，是最适合在沿海修建跨海大桥的地方。琼州海峡是广东和海南之间距离最近的地方。从北到南的平均宽度只有29公里，最近的宽度只有19公里。因此，专家组在研究报告中认为，在琼州海峡修建跨海大桥是最经济的方案。自20世纪90年代以来，该计划已被多次提出。不幸的是，这项计划尚未实施。原因有很多。海南岛在国家发展战略中非常重要。它是中国第一座“国际旅游岛”，是中国重点开发的优秀旅游景点。因此，旅游业是海南的支柱产业，生态战略是海南的根本战略。以旅游为核心是海南社会形成的共识。领导在考察海南岛时强调，海南岛是国家的宝岛，无论如何都不应造成海南岛的环境污染。由于中央政府的指示，海南岛政府不允许建立大型矿业企业，工业企业的数量也被控制在很低的水平。因此，海南岛与大陆之间没有繁忙的工业物流，也没有必要将矿产资源和工业产品从海南岛运输到大陆。因此，修建跨海大桥的必要性大大降低。东太平洋持续吹来的热风也导致受热带气旋影响的地区比正常情况更偏南和偏西，因此海南是第一个受热带气旋影响的地区，导致台风累积，并在2020年涌向海南。这些原因将给琼州海峡跨海大桥的建设带来困难。目前，香港-珠海-澳门大桥能够抵御8级地震和16级台风，是世界上最严重的台风。如果我们要建造琼州海峡跨海大桥，我们必须具备抵御9级地震和18级以上台风的能力。悬索桥和斜拉桥的物理极限很难达到。未来，随着工程材料的升级，也许有一天可以做到这一点，但现在风险太大了。目前，越南仍在南海占据30个岛礁；美国也喜欢来南海玩乐。考虑到国防安全和维护中国的九段线，我们的军舰需要通过琼州海峡直接保护我们的海洋权益。跨海大桥一旦建成，就很容易受到攻击。
