无锡高架桥为什么会坍塌 如何评价无锡高架桥坍塌事故
无锡高架桥坍塌事件是目前网友们重点关注的，没人能够理解为什么好好的一座高架桥会无缘无故坍塌，纷纷猜测原因，而官方目前已经给出了答案，是桥上火车超重导致的。下面，我们来看看详细介绍。 无锡高架桥为什么会坍塌 有人说是“共振”引起的，我个人觉得除非是顶级的专家，否则一般而言很难在短期内确诊原因是“共振”。历史上的确是出现过共振导致桥塌的案例，例如风振、士兵过桥，但那和这真不太一样，真有共振的话，都肉眼可见的。 从网友发的图片看，桥墩有一部分是单墩。单墩鲁棒性较差，一侧超载，就像跷跷板了。现在逐渐淘汰了。虽然结构有一定局限性，但只要荷载在设计范围内，应该都没问题的，所以说是豆腐渣还为时过早，因为不知道。 推测根本原因应该还是超载，当然现在下结论还为时过早，等待进一步调查吧。 有人说：为啥做结构设计不考虑超载。实际上是考虑了的，我们都是留有富余的，通过荷载调整系数、安全系数留足够的富余。什么叫“足够的”？这和经济发展水平，技术水平都有关系，以前穷，就没法留那么够，现在没那么穷，就可以包住更多风险。但这个防御不是无限的，总是有限的。五角大楼设计的时候，也不会“足够”坚固到防止飞机撞击。 如何评价无锡高架桥坍塌事故 1、本桥为三跨连续梁，中支点为单支座，抗倾覆能力相对差（只是相对双支座方案差，不代表不能承受规范要求的倾覆荷载）。 2、本桥无横向挡块，一旦约束横向位移的固定支座损坏，箱梁整体的横向滑移将不会受到任何限制。（正常情况下固定支座可以满足横向受力要求，防止横向位移，前提是支座没有损坏） 有抗震挡块，可一定程度上阻止横向滑移 无横向挡块，支座失效后不能阻止滑移 3、从视频看来，桥梁下落并不是典型的倾覆，更像是横向的滑移落梁。 4、从视频中可以看到，超载的180吨重车位于边跨靠近边墩处。如果是典型的倾覆，车辆未到该位置时倾覆就可能已经发生。 综上： 事故可能原因1:严重超载大货车靠桥梁左侧行驶至边墩支座附近时，压垮了左侧的支座。右侧支座高于左侧，进而导致整梁向左侧滑移落下。 事故可能原因2:严重超载大货车靠左侧行驶至边墩支座附近时，使右侧支座脱空，进而导致梁体绕左侧支座侧翻。 此桥悬臂不大，且倾覆时车辆位于双支座的边墩位置，个人更倾向于第一种原因。 以上为个人角度的技术讨论，资料来自网络，真实原因以最终的官方报道为准。 如果车辆不超载，那么应该不会有问题。如果车辆行驶在桥梁正中间，荷载由两个支座分担，我想也不会出现这次事故。其实桥梁设计时我们已经留有足够的余地应付一般的意外情况，但是余地不是无止境的。 最后想说的是，设计人员按照国家的规范设计，司机师傅按照国家的法规运营，大家都依法行事，相信类似的事故一定不会发生。 温馨提示 无锡市区的所有属于市政管辖的高架确实是不能通行货车的，所有入口也都有很明确的货车禁行标识。但是，这次事故发生的这段路并不是市政高架，而是国道的一段上跨桥，货车开上去是合法的（姑且不讨论法规是否合理）。如果货车要走国道往上海方向去，那一段也是必经之路，且没有地面道路可以通行。
无锡高架桥坍塌是什么原因引起的？
无锡高架桥坍塌是货车超载造成。2019年10月10日21时45分，据中国交通报发布消息，交通运输部与江苏省交通运输厅视频连线了解，事故发生时，一严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁垮塌的直接原因。2019年10月24日，交通运输部发布会公路局副局长周荣峰介绍了无锡的桥面侧翻事故调查最新情况。经无锡市事故调研组技术组专家与交通运输部专家组现场会商，该桥梁体完整，未见折断，未见跨中和墩顶严重横向开裂现象，设计符合设计期相关规范要求，该事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻。扩展资料：事故经过2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏无锡312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌。跨桥砸中桥底车辆，通行受阻，后方大量车辆积压。共有三辆车被压，都是小车。同时桥面上有一辆半挂车。现场有三辆挖掘机在作业，正在破拆桥面解困被压车辆。截至2019年10月11日5时，记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。参考资料来源：百度百科-10·10无锡高架桥侧翻事故
无锡高架桥侧翻事件伤亡惨重，我国高架桥的设计寿命一般是多久？
我国高架桥的寿命一般是50年，但是也受很多因素的影响，使用寿命也很不稳定，不仅如此还与通车量以及建筑材料有关，所以五十年也不是一个确定的说法。我们随处可见那种大的拉货车在路上形式，超载大货车所承受的压力远远高于正常的大货车，这极大地削弱了车辆的安全性能，使超载大货车成为道路上的“定时炸弹”。而且一旦超载会使车辆安全技术性能发生改变，关键部件受损严重，如焊点断裂，车架变形，发动机负荷过大，大大缩短车辆的使用寿命，使用者的生命安全也不能得到保障。如果高架桥的设计建造不规范 ，在车辆驶过的过程中，高架桥就会产生一些安全隐患。建造设计不合理，使用的一些建筑材料不合格都会引起高架桥的一些危险性，除此之外，还会有很多自然因素导致高架桥侧翻，比如突如其来的异常天气，洪水的冲击等等都会引起高架桥的侧翻威胁到人的生命。如果高架桥上经常过一些超重的货车，会大大减少高架桥的使用寿命，在很多时候，由于没有做到定期对高架桥进行修复和安全排查的话，就会引出各种各样的问题。除了无锡高架桥侧翻之外，接连几次还有一些其他地方的高价桥侧翻，而我国高架桥的寿命在各种因素下会减少很多年，这也与建筑材料，建筑设计以及所采取的各种措施离不开关系。
无锡在建312国道高架与高浪路高架互通吗
是的，无锡在建312国道高架与高浪路高架已经互通了。此外，无锡还在建设入口和出口，以便车辆的方便通行。【摘要】
无锡在建312国道高架与高浪路高架互通吗【提问】
是的，无锡在建312国道高架与高浪路高架已经互通了。此外，无锡还在建设入口和出口，以便车辆的方便通行。【回答】
还没有互通【提问】
是还没有建好【回答】
它的趋势就是一个互通的状态【回答】
我就在高浪西路[微笑][微笑][微笑]【回答】
两条交叉高架是否会互通？【提问】
互通不是您说的那种直通【回答】
是绕一下，或者开一条那个环形弯道哦～【回答】
就是直接在高架上就可以拐弯【提问】
是的，会不会互通【提问】
是会互通的【回答】
现在在修的就是为了互通和扩建【回答】
什么时候完成建设可以互通？【提问】
这我就不知道了哦～这施工进度我不能确保，已经修了半年了【回答】
现在施工没有建设的迹象啊【提问】
我毕竟只是客服，预测不了【回答】
现在不都是围起来了吗，在高楼才能看到【回答】
这个工程量很大，现在才刚起步【回答】
您看不到效果是很正常的【回答】
无锡在建312国道高架与高浪路高架互通吗
亲您好???，据我所知，目前在无锡建设的312国道高架与高浪路高架之间暂未设置互通。但是，在规划上，该项目的互通建设是必不可少的，因为它能够使道路更加通畅，提高交通效率，减少拥堵。关于具体的建设时间，我无法给出确切的答案，建议您关注当地政府发布的相关信息。殺殺另外，关于无锡的交通建设，近年来有不少进展。除了312国道高架和高浪路高架，无锡还在建设南环路高架、东环路高架等重大道路项目。这些项目的建成，将极大地改善无锡市民的出行条件，也将促进城市的经济发展。如果您想了解更多关于无锡交通建设的信息，可以深入了解一下无锡市政府的相关规划和政策。【摘要】
无锡在建312国道高架与高浪路高架互通吗【提问】
亲您好???，据我所知，目前在无锡建设的312国道高架与高浪路高架之间暂未设置互通。但是，在规划上，该项目的互通建设是必不可少的，因为它能够使道路更加通畅，提高交通效率，减少拥堵。关于具体的建设时间，我无法给出确切的答案，建议您关注当地政府发布的相关信息。殺殺另外，关于无锡的交通建设，近年来有不少进展。除了312国道高架和高浪路高架，无锡还在建设南环路高架、东环路高架等重大道路项目。这些项目的建成，将极大地改善无锡市民的出行条件，也将促进城市的经济发展。如果您想了解更多关于无锡交通建设的信息，可以深入了解一下无锡市政府的相关规划和政策。【回答】
无锡桥梁坍塌事故原因
据中国交通报发布消息，无锡高架桥垮塌的直接原因是两辆重型平板半挂车严重超载、间距较近，偏心荷载引起的失稳效应远超桥梁上部结构稳定效应，造成桥梁支座为统失效，梁体和墩柱之间产生相对滑动和转动，从而导致梁体侧向滑移倾覆触地。 无锡桥梁坍塌事故原因 桥梁坍塌事故的主要原因分为六类，依次是：设计施工不合理、撞击和超载、自然灾害、加固拆除不合理、桥梁病害和人为活动。 现代桥梁结构形式多样化，新材料、新技术、新工艺在没有充分论证前就应用于工程，都会造成安全隐患。桥梁施工的承包方追求经济效益、偷工减料，也是造成桥梁倒塌事故的原因。 超限超载车辆是公路的慢性杀手，每一次经过都会造成路面损坏、桥梁结构受损，会缩短公路正常使用年限。
无锡市内环等快速路有几条
亲，无锡市内环等快速路主要包括以下5条：1. 无锡市内环线（全长约 37.7 公里）：该快速路连接太湖北岸的无锡市南长区，通过梅堰路、梅村路、胡埭路、惠山大道等道路，围绕市区的中心地带形成一条环线。2. 宜兴高速公路（全长约 20.5 公里）：该高速公路是无锡市黄龙经济区的南北主干道，由重阳立交出发，经过锡宜高速交汇点，终点为宜兴市。3. 锡澄高速公路（全长约 14.7 公里）：该高速公路与宜兴高速公路、常锡高速公路相交，分别通向南京、常州和镇江。4. 常锡高速公路（全长约 33.8 公里）：该高速公路从无锡市滨湖区出发，到达常州市钟楼区。5. 锡南高速公路（全长约 29.8 公里）：该高速公路连接无锡市团结经济开发区和南通市港闸经济区，通道长江大桥。以上是目前无锡市内环等快速路的主要道路名称和长度，具体情况还需以官方公布的数据为准。【摘要】
无锡市内环等快速路有几条【提问】
亲，无锡市内环等快速路主要包括以下5条：1. 无锡市内环线（全长约 37.7 公里）：该快速路连接太湖北岸的无锡市南长区，通过梅堰路、梅村路、胡埭路、惠山大道等道路，围绕市区的中心地带形成一条环线。2. 宜兴高速公路（全长约 20.5 公里）：该高速公路是无锡市黄龙经济区的南北主干道，由重阳立交出发，经过锡宜高速交汇点，终点为宜兴市。3. 锡澄高速公路（全长约 14.7 公里）：该高速公路与宜兴高速公路、常锡高速公路相交，分别通向南京、常州和镇江。4. 常锡高速公路（全长约 33.8 公里）：该高速公路从无锡市滨湖区出发，到达常州市钟楼区。5. 锡南高速公路（全长约 29.8 公里）：该高速公路连接无锡市团结经济开发区和南通市港闸经济区，通道长江大桥。以上是目前无锡市内环等快速路的主要道路名称和长度，具体情况还需以官方公布的数据为准。【回答】
无锡市的江海高架和金城高架不是内环快速路吗？【提问】
无锡快速内环由江海路、金城路、青祁路（蠡湖大道）、惠山隧道、凤翔路构成，包括高架快速路、地面快速路、桥梁、隧道，总长28.5公里，围合总面积约50平方公里。【回答】
无锡市内环等快速路有几条
您好亲无锡市内环快速路有3条，分别是：1.锡太线：从无锡南站至锡东站，全程约25公里2.泉港线：从水牛山特区至独洲站，全程约32公里；3.水牛山线：从水牛山特区至梁溪站，全程约27公里。【摘要】无锡市内环等快速路有几条【提问】您好亲无锡市内环快速路有3条，分别是：1.锡太线：从无锡南站至锡东站，全程约25公里2.泉港线：从水牛山特区至独洲站，全程约32公里；3.水牛山线：从水牛山特区至梁溪站，全程约27公里。【回答】江海髙架和金城高架是无锡内环快速路吗？【提问】亲亲！是的呢【回答】那为什么我的轻型封闭式货车是申请的甲通行证还禁止通行呢？【提问】【提问】您好亲！由于您的轻型封闭式货车太大，超出“适用车辆”的标准，所以无法申请甲通行证。该通行证通常只限于轻型车辆，如乘用车、货车、皮卡车等，且它们的总重量有限制。因此，您的轻型封闭式货车由于超出尺寸限制，禁止申请甲通行证通行。【回答】这个是我的车辆申请的【提问】亲亲！好的这边帮你看看【回答】您好亲！由于您的轻型封闭式货车太大，超出“适用车辆”的标准，所以无法申请甲通行证。该通行证通常只限于轻型车辆，如乘用车、货车、皮卡车等，且它们的总重量有限制。因此，您的轻型封闭式货车由于超出尺寸限制，禁止申请甲通行证通行。【回答】亲亲！可以拨打交通局咨询的哦【回答】这个就是我申请好的电子通行证早就通过了。你没有看到吗？【提问】亲亲！这边看到了哦！【回答】亲亲！通行权限有可能出现误差 亲！咨询交通局可以更好的了解最新消息的呢【回答】我问你们帮我查一下噢！【提问】亲亲！可以的呢【回答】亲亲！2)内环等城市快速路、太湖大道、惠山大道、环湖路、市民中心周边等全天禁止或限时禁止货车驶入的道路不得通行。。准行时段:避早高峰,避晚高峰。严格遵守交通标志:遇交通临时管制，请按管制措施要求通行:不按通行线路和时间规定行驶将被电子抓拍。(早高峰:7时至9时:晚高峰:16时至19时:通行线路单业务办理不收取任何费用)。【回答】
中国的桥梁史
中国的桥梁史为：中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代,到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步。九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。近代中国著名桥梁标志：1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9孔3联，每联为3xl60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标志。近代世界著名桥梁：世界上跨度最大的石拱桥是1946年瑞典建成的绥依纳松特桥，跨度为155m。世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥，是1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥，主跨为60．35m。西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440m，采用了双面辐射形密索布置，为世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥。香港青马大桥横跨青马湾海峡，与香港新机场相连，耗资9．15亿美元。该桥跨度为1377m。名列世界第五，与江阴长江大桥是“姐妹桥”。日本明石海峡桥，横跨日本内海，使日本神户与淡路岛紧紧相连。这座大桥全长3190M，中央跨度1990m将于1998年竣工。它可以承受里氏8．5级地震，是世界第一的悬索桥。
桥梁发展现状及未来趋势？
桥梁是连接城市和交通的重要设施，在我国的建设与改善一直占据着重要地位。目前，我国的桥梁建设已经取得了很大的进步，尤其是在高速公路、铁路、城市化建设等方面，桥梁建设快速发展。未来趋势方面，桥梁建设将更加注重智能化和绿色化。智能化桥梁将采用先进的结构设计和监控系统，保障桥梁的安全。绿色化桥梁将采用环保的材料和技术，同时强化环境保护等措施，减少压力。同时，随着科技的发展，未来还可能会出现更加先进的桥梁结构材料和设计理念，以适应社会和科技的快速发展，为人们提供更加安全、有利和便捷的桥梁服务。
