什么是晶振？
晶振一般叫做晶体谐振器，是一种机电器件，是用电损耗很小的石英晶体经精密切割磨削并镀上电极焊上引线做成。这种晶体有一个很重要的特性，如果给他通电，他就会产生机械振荡，反之，如果给他机械力，他又会产生电，这种特性叫机电效应。他们有一个很重要的特点，其振荡频率与他们的形状，材料，切割方向等密切相关。由于石英晶体化学性能非常稳定，热膨胀系数非常小，其振荡频率也非常稳定，由于控制几何尺寸可以做到很精密，因此，其谐振频率也很准确。根据石英晶体的机电效应，我们可以把它等效为一个电磁振荡回路，即谐振回路。他们的机电效应是机-电-机-电....的不断转换，由电感和电容组成的谐振回路是电场-磁场的不断转换。在电路中的应用实际上是把它当作一个高Q值的电磁谐振回路。由于石英晶体的损耗非常小，即Q值非常高，做振荡器用时，可以产生非常稳定的振荡，作滤波器用，可以获得非常稳定和陡削的带通或带阻曲线。
晶振是石英振荡器的简称，英文名为Crystal，它是时钟电路中最重要的部件，它的作用是向显卡、网卡、主板等配件的各部分提供基准频率，它就像个标尺，工作频率不稳定会造成相关设备工作频率不稳定，自然容易出现问题。由于制造工艺不断提高，现在晶振的频率偏差、温度稳定性、老化率、密封性等重要技术指标都很好，已不容易出现故障，但在选用时仍可留意一下晶振的质量。晶振在应用具体起到什么作用微控制器的时钟源可以分为两类：基于机械谐振器件的时钟源，如晶振、陶瓷谐振槽路；RC（电阻、电容）振荡器。一种是皮尔斯振荡器配置，适用于晶振和陶瓷谐振槽路。另一种为简单的分立RC振荡器。基于晶振与陶瓷谐振槽路的振荡器通常能提供非常高的初始精度和较低的温度系数。RC振荡器能够快速启动，成本也比较低，但通常在整个温度和工作电源电压范围内精度较差，会在标称输出频率的5%至50%范围内变化。但其性能受环境条件和电路元件选择的影响。需认真对待振荡器电路的元件选择和线路板布局。
在使用时，陶瓷谐振槽路和相应的负载电容必须根据特定的逻辑系列进行优化。具有高Q值的晶振对放大器的选择并不敏感，但在过驱动时很容易产生频率漂移（甚至可能损坏）。影响振荡器工作的环境因素有：电磁干扰（EMI）、机械震动与冲击、湿度和温度。这些因素会增大输出频率的变化，增加不稳定性，并且在有些情况下，还会造成振荡器停振。上述大部分问题都可以通过使用振荡器模块避免。这些模块自带振荡器、提供低阻方波输出，并且能够在一定条件下保证运行。最常用的两种类型是晶振模块和集成RC振荡器（硅振荡器）。晶振模块提供与分立晶振相同的精度。硅振荡器的精度要比分立RC振荡器高，多数情况下能够提供与陶瓷谐振槽路相当的精度。选择振荡器时还需要考虑功耗。分立振荡器的功耗主要由反馈放大器的电源电流以及电路内部的电容值所决定。CMOS放大器功耗与工作频率成正比，可以表示为功率耗散电容值。比如，HC04反相器门电路的功率耗散电容值是90pF。在4MHz、5V电源下工作时，相当于1.8mA的电源电流。再加上20pF的晶振负载电容，整个电源电流为2.2mA。陶瓷谐振槽路一般具有较大的负载电容，相应地也需要更多的电流。相比之下，晶振模块一般需要电源电流为10mA~60mA。硅振荡器的电源电流取决于其类型与功能，范围可以从低频（固定）器件的几个微安到可编程器件的几个毫安。一种低功率的硅振荡器，如MAX7375，工作在4MHz时只需不到2mA的电流。在特定的应用场合优化时钟源需要综合考虑以下一些因素：精度、成本、功耗以及环境需求。
晶振是控制CPU的时钟频率的,也就是产生高低电平的周期（产生一个高电平,和一个低电平为一个周期,）一般说来次频率越高,电脑在单位时间里处理的速度越快晶振本身并不产生振荡，但它会以一个固定的频率与外电路发生谐振，前提是外电路的振荡频率必须与晶振的固有振荡频率相一致，起码也要非常接近，否则电路将停振。关于测试，一般业余情况下用万用表测有电阻（指表针动）则已损坏（振荡频率很低的表针也会略摆，但马上归零），表针不动（电阻无穷大），有可能好，有可能引线开路。
逻辑信号电平测试仪的设计中会出现什么问题以及解决措施，画出a三的输出啊波形
才显得重要。信号产生反射的原因是线路阻抗的不均匀造成的，匹配的目的就是为了使驱动端、负载端及传输线的阻抗变得接近，但能否匹配得好，与信号线在PCB上的拓扑结构也有很大关系，传输线上的一条分支、一个过孔、一个拐角、一个接插件、不同位置与地线距离的改变等都将使阻抗产生变化，而且这些因素将使反射波形变得异常复杂，很难匹配，因此高速信号仅使用点到点的方式，尽可能地减少过孔、拐角等问题。【摘要】逻辑信号电平测试仪的设计中会出现什么问题以及解决措施，画出a三的输出啊波形【提问】你好！我是滴血寒冰老师，正在为你整理答案，请稍候。【回答】常见问题一：这些拉高/拉低的电阻用多大的阻值关系不大，就选个整数5K吧通用办法：市场上不存在5K的阻值，最接近的是4.99K（精度1%），其次是5.1K（精度5%），其成本分别比精度为20%的4.7K高4倍和2倍。20%精度的电阻阻值只有1、1.5、2.2、3.3、4.7、6.8几个类别（含10的整数倍）；类似地，20%精度的电容也只有以上几种值，如果选了其它的值就必须使用更高的精度，成本就翻了几倍，却不能带来任何好处。常见问题二：面板上的指示灯选什么颜色呢？我觉得蓝色比较特别，就选它吧通用办法：其它红绿黄橙等颜色的不管大小（5MM以下）封装如何，都已成熟了几十年，价格一般都在5毛钱以下，而蓝色却是近三四年才发明的东西，技术成熟度和供货稳定度都较差，价格却要贵四五倍。目前蓝色指示灯只用在不能用其它颜色替代的场合，如显示视频信号等。常见问题三：这点逻辑用74XX的门电路搭也行，但太土，还是用CPLD吧，显得高档多了通用办法：74XX的门电路只几毛钱，而CPLD至少也得几十块，（GAL/PAL虽然只几块钱，但公司不推荐使用）。成本提高了N倍不说，还给生产、文档等工作增添数倍的工作。常见问题四：我们的系统要求这么高，包括MEM、CPU、FPGA等所有的芯片都要选最快的通用办法：在一个高速系统中并不是每一部分都工作在高速状态，而器件速度每提高一个等级，价格差不多要翻倍，另外还给信号完整性问题带来极大的负面影响。常见问题五：这板子的PCB设计要求不高，就用细一点的线，自动布吧通用办法：自动布线必然要占用更大的PCB面积，同时产生比手动布线多好多倍的过孔，在批量很大的产品中，PCB厂家降价所考虑的因素除了商务因素外，就是线宽和过孔数量，它们分别影响到PCB的成品率和钻头的消耗数量，节约了供应商的成本，也就给降价找到了理由。【回答】常见问题六：程序只要稳定就可以了，代码长一点，效率低一点不是关键通用办法：CPU的速度和存储器的空间都是用钱买来的，如果写代码时多花几天时间提高一下程序效率，那么从降低CPU主频和减少存储器容量所节约的成本绝对是划算的。CPLD/FPGA设计也类似。【回答】鸡毛蒜皮之二：低功耗设计常见问题一：我们这系统是220V供电，就不用在乎功耗问题了通用办法：低功耗设计并不仅仅是为了省电，更多的好处在于降低了电源模块及散热系统的成本、由于电流的减小也减少了电磁辐射和热噪声的干扰。随着设备温度的降低，器件寿命则相应延长（半导体器件的工作温度每提高10度，寿命则缩短一半）常见问题二：这些总线信号都用电阻拉一下，感觉放心些通用办法：信号需要上下拉的原因很多，但也不是个个都要拉。上下拉电阻拉一个单纯的输入信号，电流也就几十微安以下，但拉一个被驱动了的信号，其电流将达毫安级，现在的系统常常是地址数据各32位，可能还有244/245隔离后的总线及其它信号，都上拉的话，几瓦的功耗就耗在这些电阻上了（不要用8毛钱一度电的观念来对待这几瓦的功耗）。常见问题三：CPU和FPGA的这些不用的I/O口怎么处理呢？先让它空着吧，以后再说通用办法：不用的I/O口如果悬空的话，受外界的一点点干扰就可能成为反复振荡的输入信号了，而MOS器件的功耗基本取决于门电路的翻转次数。如果把它上拉的话，每个引脚也会有微安级的电流，所以最好的办法是设成输出（当然外面不能接其它有驱动的信号）常见问题四：这款FPGA还剩这么多门用不完，可尽情发挥吧通用办法：FGPA的功耗与被使用的触发器数量及其翻转次数成正比，所以同一型号的FPGA在不同电路不同时刻的功耗可能相差100倍。尽量减少高速翻转的触发器数量是降低FPGA功耗的根本方法。常见问题五：这些小芯片的功耗都很低，不用考虑通用办法：对于内部不太复杂的芯片功耗是很难确定的，它主要由引脚上的电流确定，一个ABT16244，没有负载的话耗电大概不到1毫安，但它的指标是每个脚可驱动60毫安的负载（如匹配几十欧姆的电阻），即满负荷的功耗最大可达60*16=960mA，当然只是电源电流这么大，热量都落到负载身上了。常见问题六：存储器有这么多控制信号，我这块板子只需要用OE和WE信号就可以了，片选就接地吧，这样读操作时数据出来得快多了。通用办法：大部分存储器的功耗在片选有效时（不论OE和WE如何）将比片选无效时大100倍以上，所以应尽可能使用CS来控制芯片，并且在满足其它要求的情况下尽可能缩短片选脉冲的宽度。常见问题七：这些信号怎么都有过冲啊？只要匹配得好，就可消除了通用办法：除了少数特定信号外（如100BASE-T、CML），都是有过冲的，【回答】只要不是很大，并不一定都需要匹配，即使匹配也并非要匹配得最好。象TTL的输出阻抗不到50欧姆，有的甚至20欧姆，如果也用这么大的匹配电阻的话，那电流就非常大了，功耗是无法接受的，另外信号幅度也将小得不能用，再说一般信号在输出高电平和输出低电平时的输出阻抗并不相同，也没办法做到完全匹配。所以对TTL、LVDS、422等信号的匹配只要做到过冲可以接受即可。常见问题八：降低功耗都是硬件人员的事，与软件没关系通用办法：硬件只是搭个舞台，唱戏的却是软件，总线上几乎每一个芯片的访问、每一个信号的翻转差不多都由软件控制的，如果软件能减少外存的访问次数（多使用寄存器变量、多使用内部CACHE等）、及时响应中断（中断往往是低电平有效并带有上拉电阻）及其它争对具体单板的特定措施都将对降低功耗作出很大的贡献。【回答】鸡毛蒜皮之三：系统效率常见问题一：这主频100M的CPU只能处理70%，换200M主频的就没事了通用办法：系统的处理能力牵涉到多种多样的因素，在通信业务中其瓶颈一般都在存储器上，CPU再快，外部访问快不起来也是徒劳。常见问题二：CPU用大一点的CACHE，就应该快了通用办法：CACHE的增大，并不一定就导致系统性能的提高，在某些情况下关闭CACHE反而比使用CACHE还快。原因是搬到CACHE中的数据必须得到多次重复使用才会提高系统效率。所以在通信系统中一般只打开指令CACHE，数据CACHE即使打开也只局限在部分存储空间，如堆栈部分。同时也要求程序设计要兼顾CACHE的容量及块大小，这涉及到关键代码循环体的长度及跳转范围，如果一个循环刚好比CACHE大那么一点点，又在反复循环的话，那就惨了。常见问题三：这么多任务到底是用中断还是用查询呢？还是中断快些吧通用办法：中断的实时性强，但不一定快。如果中断任务特别多的话，这个没退出来，后面又接踵而至，一会儿系统就将崩溃了。如果任务数量多但很频繁的话，CPU的很大精力都用在进出中断的开销上，系统效率极为低下，如果改用查询方式反而可极大提高效率，但查询有时不能满足实时性要求，所以最好的办法是在中断中查询，即进一次中断就把积累的所有任务都处理完再退出。常见问题四：存储器接口的时序都是厂家默认的配置，不用修改的通用办法：BSP对存储器接口设置的默认值都是按最保守的参数设置的，在实际应用中应结合总线工作频率和等待周期等参数进行合理调配。有时把频率降低反而可提高效率，如RAM的存取周期是70ns，总线频率为40M时，设3个周期的存取时间，即75ns即可；若总线频率为50M时，必须设为4个周期，实际存取时间却放慢到了80ns。常见问题五：一个CPU处理不过来，就用两个分布处理，处理能力可提高一倍通用办法：对于搬砖头来说，两个人应该比一个人的效率高一倍；对于作画来说，多一个人只能帮倒忙。使用几个CPU需对业务有较多的了解后才能确定，尽量减少两个CPU间协调的代价，使1+1尽可能接近2，千万别小于1。常见问题六：这个CPU带有DMA模块，用它来搬数据肯定快通用办法：真正的DMA是由硬件抢占总线后同时启动两端设备，在一个周期内这边读，那边些。但很多嵌入CPU内的DMA只是模拟而已，启动每一次DMA之前要做不少准备工作【回答】画出a3的输出波形【提问】（设起始地址和长度等），在传输时往往是先读到芯片内暂存，然后再写出去，即搬一次数据需两个时钟周期，比软件来搬要快一些（不需要取指令，没有循环跳转等额外工作），但如果一次只搬几个字节，还要做一堆准备工作，一般还涉及函数调用，效率并不高。所以这种DMA只对大数据块才适用。鸡毛蒜皮之四：信号完整性常见问题一：这些信号都经过仿真了，绝对没问题通用办法：仿真模型不可能与实物一模一样，连不同批次加工的实物都有差别，就更别说模型了。再说实际情况千差万别，仿真也不可能穷举所有可能，尤其是串扰。曾经有一教训是某单板只有特定长度的包极易丢包，最后的原因是长度域的值是0xFF，当这个数据出现在总线上时，干扰了相邻的WE信号，导致写不进RAM。其它数据也会对WE产生干扰，但干扰在可接受的范围内，可是当8位总线同时由0边1时，附近的信号就招架不住了。结论是仿真结果仅供参考，还应留有足够的余量。常见问题二：100M的数据总线应该算高频信号，至于这个时钟信号频率才8K，问题不大【回答】二极管vd3.vd4的作用是。【提问】通用办法：数据总线的值一般是由控制信号或时钟信号的某个边沿来采样的，只要争对这个边沿保持足够的建立时间和保持时间即可，此范围之外有干扰也罢过冲也罢都不会有多大影响（当然过冲最好不要超过芯片所能承受的最大电压值），但时钟信号不管频率多低（其实频谱范围是很宽的），它的边沿才是关键的，必须保证其单调性，并且跳变时间需在一定范围内。常见问题三：既然是数字信号，边沿当然是越陡越好通用办法：边沿越陡，其频谱范围就越宽，高频部分的能量就越大；频率越高的信号就越容易辐射（如微波电台可做成手机，而长波电台很多国家都做不出来），也就越容易干扰别的信号，而自身在导线上的传输质量却变得越差，因此能用低速芯片的尽量使用低速芯片，。常见问题四：为保证干净的电源，去偶电容是多多益善通用办法：总的来说去偶电容越多电源当然会更平稳，但太多了也有不利因素：浪费成本、布线困难、上电冲击电流太大等。去偶电容的设计关键是要选对容量并且放对地方，一般的芯片手册都有争对去偶电容的设计参考，最好按手册去做。常见问题五：信号匹配真麻烦，如何才能匹配好呢？通用办法：总的原则是当信号在导线上的传输时间超过其跳变时间时，信号的反射问题【回答】才显得重要。信号产生反射的原因是线路阻抗的不均匀造成的，匹配的目的就是为了使驱动端、负载端及传输线的阻抗变得接近，但能否匹配得好，与信号线在PCB上的拓扑结构也有很大关系，传输线上的一条分支、一个过孔、一个拐角、一个接插件、不同位置与地线距离的改变等都将使阻抗产生变化，而且这些因素将使反射波形变得异常复杂，很难匹配，因此高速信号仅使用点到点的方式，尽可能地减少过孔、拐角等问题。【回答】 二极管VD3、VD4的功能是防止IGBT的栅射极之间正、负电压过大而击穿栅射极。【回答】a3的输出波形【提问】
振荡器输出信号的振幅和频率分别是由什么条件决定?
振荡器输出信号的频率由选频回路决定，振幅由震荡器放大元件的非线性决定。振荡器主要有由电容器和电感器组成的LC回路，通过电场能和磁场能的相互转换产程自由振荡。要维持振荡还要有具有正反馈的放大电路，LC振荡器又分为变压器耦合式和三点式振荡器，很多应用石英晶体的石英晶体振荡器，还有用集成运放组成的LC振荡器。由于器件不可能参数完全一致，因此在上电的瞬间两个三极管的状态就发生了变化，这个变化由于正反馈的作用越来越强烈，导致到达一个暂稳态。扩展资料注意事项：1、 器具应放置在较牢固的工作台面上，环境应清洁整齐，通风良好。2、 用户提供的电源插座应有良好的接地措施。3、 严禁在正常工作的时候移动机器。4、 严禁物体撞击机器。5、 严禁儿童接近机器，以防发生意外。6、 更换熔断器前应先确保电源已切断。7、 使用结束后请清理机器，不能留有水滴、污物残留。
简述多谐振荡器的特点
简述多谐振荡器的特点如下：在工业控制中，单稳触发器是一种非常实用的数字器件，它的正式名称是单稳态多谐振荡器。单稳态触发器 、多谐振荡器区别为：稳定状态不同、用途不同、脉冲不同。一、稳定状态不同1、单稳态触发器 ：单稳态触发器只有一个稳定状态，通过出发，可以翻转到一个“暂稳”状态，一定时间后会自动回到原来的稳定状态。2、多谐振荡器 ：多谐振荡器无稳定状态，永远不会在某个状态下稳定，永远不停的翻转。二、用途不同1、单稳态触发器 ：使用单稳触发器进行计数器和触发器复位。2、多谐振荡器 ：利用多谐振荡器构成简易温控报警电路。三、脉冲不同1、单稳态触发器 ：单稳态触发器一旦输入触发信号，就产生一个已确定的时间间隔的脉冲。2、多谐振荡器 ：多谐振荡器一旦输入触发信号，就产生多个不确定的时间间隔的脉冲。
晶振是用来干什么的？在电路中起什么作用？
晶振是石英晶体振荡器的简称，其作用是与集成电路或三极管一起构成频率十分稳定的振荡器。晶振在电路中的作用是为系统提供基本的时钟信号。通常一个系统共用一个晶振，便于各部分保持同步。有些通讯系统的基频和射频使用不同的晶振，而通过电子调整频率的方法保持同步。晶振通常与锁相环电路配合使用，以提供系统所需的时钟频率。如果不同子系统需要不同频率的时钟信号，可以用与同一个晶振相连的不同锁相环来提供。工作原理晶振具有压电效应，即在晶片两极外加电压后晶体会产生变形，反过来如外力使晶片变形，则两极上金属片又会产生电压。如果给晶片加上适当的交变电压，晶片就会产生谐振（谐振频率与石英斜面倾角等有关系，且频率一定）。晶振利用一种能把电能和机械能相互转化的晶体，在共振的状态下工作可以提供稳定、精确的单频振荡。在通常工作条件下，普通的晶振频率绝对精度可达百万分之五十。利用该特性，晶振可以提供较稳定的脉冲，广泛应用于微芯片的时钟电路里。
晶体的频率如何产生的？晶振的工作原理是什么？
晶振电路的作用是为系统提供基本的时钟信号。通常一个系统共用一个晶振，便于各部分保持同步，有些通讯系统的基频和射频使用不同的晶振，而通过电子调整频率的方法保持同步。晶振与锁相环电路配合使用，以提供系统所需的时钟频率。如果不同子系统需要不同频率的时钟信号，可以用与同一个晶振相连的不同锁相环来提供。工作原理在电气上它可以等效成一个电容和一个电阻并联再串联一个电容的二端网络。电工学上这个网络有两个谐振点，以频率的高低分其中较低的频率是串联谐振，较高的频率是并联谐振。由于晶体自身的特性致使这两个频率的距离相当的接近，在这个极窄的频率范围内，晶振等效为一个电感，所以只要晶振的两端并联上合适的电容它就会组成并联谐振电路。这个并联谐振电路加到一个负反馈电路中就可以构成正弦波振荡电路，由于晶振等效为电感的频率范围很窄，所以即使其他元件的参数变化很大，这个振荡器的频率也不会有很大的变化。
汽车起源
1675年英国人詹姆斯·瓦特（James Watt）发明了世界上第一个真正的动力机械——蒸汽发动机；1769法国军事工程师尼古拉斯·柯诺特（Nicholas Joseph Cugnot）发明世界上第一个自动车辆——三轮蒸汽汽车。 1801年法国化学家飞利浦·勒本（Philips Lebon） 成功地研制出了第一台以煤气和氢气为燃料的活塞发动机——这是内燃机发展史上真正开拓性的第一步。 1862年法国的莱诺（Ettienne Lenoir）研制出了卧式二冲程内燃机，虽然他没有申请专利，错失了汽车之父的美誉，但人们依然会记着他。 1866年德国工程师尼古拉斯·奥拓（Nikolous Otto）发明了活塞式四冲程奥托发动机——这一具有划时代意义的动力机械。1883年戴姆勒（Gottlieb Daimler）研制出了立式单杠内燃机，从而奠定了他摩托车之父的地位。 1885年卡尔·奔驰将一台二冲程发动机装在一辆三轮车上，从而发明了世界上第一辆汽车，也是德国奔驰公司（Daimler Benz，现为Daimler Chrysler）的第一辆汽车。1886年戴姆勒制造了世界上第一辆真正实用的四轮汽车，这辆汽车实际上是他为妻子准备的生日礼物。扩展资料:中国汽车的起源:我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造。到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，这是值得钦佩的。参考资料来源:百度百科-汽车
车的级别怎样区分？
在常规我们日常见到的车型中，从小到大分为：微型-AOO，小型-AO，紧凑型-A，中型-B，中大型-C和大型-D这几个分类。而在相应的级别上，除了轿车，一般厂商还会开发出比如紧凑型SUV，中型MPV等衍生车型。另外还会独立开发一些跑车，硬派越野车，特殊用途车等。帕萨特B6是德国大众汽车公司设计第六代帕萨特品牌轿车。只是一个型号，不代表车的级别。汽车级别的划分最早是德国车企划分的，后来逐渐被各国所公认。而随着时代的发展，最初对于车型级别的划分标准已经在渐渐模糊和转变。具体级别根据车轴距与长度和排量等分类，下面详细解释：1、微型轿车-AOO级属于该级别的车其轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度在4.0米之内，搭载的发动机排量在1.0升左右。由于微型车的体积较小、油耗较低、价格便宜，所以比较适合代步。早些年，国内车市刚刚火起来，很多人的第一辆车都是微型车，比如大家耳熟能详的奇瑞QQ，铃木奥拓等，还有当年借着变形金刚火了一把的雪佛兰斯帕克。而目前这些车已经很少见，现在最常见的微型车应该就是smart了。2、小型轿车-AO级属于该级别的车其轴距在2.3米至2.5米之间，车身长度在4.0米至4.3米之间，发动机排量在1.0升至1.5升之间。和微型车一样，小型车也是很多国人的第一辆车，编者的第一辆车就是起亚的千里马，一辆从紧凑型降格到小型车的车型。最初我们接触到的小型车主要是大众的polo。当然后来市场百花齐放，基本每个合资或者国产的品牌都有其小型车在售。比如：本田飞度，奥迪A1，标致206，马自达2，福特嘉年华，铃木雨燕，MG3，现代瑞纳，日产骊威，丰田威驰，致炫等等。小型车相对于微型车空间稍大，一般配置相对够用，甚至会包括有类似于马自达2那样也可以让你体会到不错驾驶乐趣的车型。但是总体来说还是走的经济实用的线路。3、紧凑型轿车-A级车属于该级别的车其轴距在2.5米至2.7米之间，车身长度在4.2米至4.6米之间，发动机排量在1.6升至2.0升之间。紧凑型车是国内销量最大的车型，即使不算紧凑型SUV，他的销量也一直遥遥领先。紧凑型车往往有一定的空间，多人出行也可以满足，加上很多中高级车的配置下放，紧凑型轿车成为很多新组建家庭的首选。紧凑型车在国内就更加的丰富多彩，很多厂商都会布局多款车型，大家耳熟能详的有：朗逸，速腾，宝来，凌渡，福睿斯，福克斯，雷凌，凌派等等。4、中型轿车-B级属于该级别的车，其轴距在2.7米至2.9米之间，车身长度在4.5米至4.9米之间，发动机排量在1.8升至2.4升之间。中型车一般就带有商务级别了，早年中级车往往是公司企业的选择。不过近年来，中级车有越来越多的家庭去选择。他一般都有较大的空间，充沛的动力，厂商一般会把最好最先进的技术率先使用在中级车上。国内汽车圈子原来有句话叫做“得中级车者得天下”，也充分说明中级车的重要性。目前国内在售的中级车大多成名已久：走商务路线的有：大众双骄，迈腾和帕萨特；日系三强，本田雅阁，日产天籁，丰田凯美瑞等。走运动路线的有：别克君威，雪佛兰迈锐宝XL，马自达阿特兹，本田思铂睿等。还有比如：福特蒙迪欧，标致508，雪铁龙C5，现代索纳塔，斯柯达速派等。5、中大型轿车-C级车属于该级别的车其轴距约在2.8米至3.0米之间，车身长度在4.8米至5.0米之间，发动机排量超过2.4升。而C级车就真的大多数为行政，商务用车了。因为C级车有着比中级车更大的空间，而且绝大多数的设计风格都偏向于保守和商务。而且C级车市场主要是由豪华品牌所掌握。国内大家比较熟悉的C级车有：奔驰E级，奥迪A6，宝马5系，沃尔沃90系列，凯迪拉克CT6，XTS，雷克萨斯ES，GS，丰田皇冠，捷豹XF，英菲尼迪Q70，大众辉昂，起亚K9等。6、大型车-D级车属于该级别的车其轴距超过3.0米，车身长度超过5.0米，发动机排量超过3.0升。大型车就是我们经常说的超豪华车，早年的D级车至少拥有6缸甚至12缸的发动机。配置了可以想见的到的所有豪华配置。特别是对于后排乘客的照顾往往会超越前排乘客。价格动辄百万以上，也是很多老板和成功人士的选择。我们最熟悉的大型车主要就是BBA三强：奔驰S级，宝马7系和奥迪A8.另外比较常见的就是保时捷帕纳梅拉，玛莎拉蒂总裁，捷豹XJ，雷克萨斯LS等（宾利，劳斯莱斯不在范围内）。大型车的首要特点当然是大，轴距三米起步。其次配置极其奢华。一般运动感不强，而更强调舒适感，是为乘坐而打造的。因为往往拥有大型车的车主都是坐在后排的。扩展资料：汽车等级是源自德国大众对汽车的一种分级方法，它不是权威的标准，只是大众当初为自己制定平台战略时，制定的一套参考数值，后来被广泛使用。汽车等级一般为：A00级、A0级、A级、B级、C级、D级六个级别。德国大众在开始推广它的平台战略的时候，他们将车型平台按照大小和定位，分成A00级、A0级、A级、B级、C级、D级六个级别。按照德国汽车分级标准：A00是微型乘用车、A0是小型乘用车A级是紧凑型乘用车、B级是中型乘用车、C型是中大型乘用车、D级车指的则是大型乘用车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，乘用车的豪华程度也不断提高。国内一般把A00级、A0级、A级、B级、C级、D级称为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车。随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化，A级、B级、C级车的边缘交叉也会越来越多。例如，有些车型或许轴距属于A级车范围，而排量与价格却与B级车相差无几。因此，乘用车分级不应过于僵化死板，需灵活处理。等级、轴距（米）、车长（米）、发动机排量（升）、整备质量（千克）A00级、2.00-2.20、小于4.00、小于1.2、小于800部分微型车品牌：奇瑞QQ3、铃木奥拓、比亚迪F0。A0级、2.20-2.30、3.80-4.30、1.0-1.3、小于1000部分小型车品牌：大众POLO、奥迪A1、本田飞度、福特嘉年华、雪佛兰赛欧、现代瑞纳A级、2.30-2.45、4.20-4.60、1.3-1.6、1100-1400部分紧凑型车品牌：大众朗逸、斯柯达明锐、速腾、丰田花冠、别克凯越、福特福克斯、现代朗动B级、2.45-2.60、4.50-5.00、1.6-2.4、1400-1800部分中型车品牌：奥迪A4、大众帕萨特、现代索纳塔、标致508、本田雅阁、宝马3系、福特蒙迪欧、丰田凯美瑞。C级、2.60-2.80、4.70-5.00、2.3-3.0、1600-2000部分中大型： 奥迪A6、宝马5系、奔驰E系、丰田皇冠。D级、2.80以上、大于5.00、大于3.0、1800以上部分大型：奥迪A8、奔驰S、宝马7、雷克萨斯LS。参考资料：百度百科-汽车等级
怎样用音响接可控硅用声音控制灯光闪烁的频率啊？？？
我用双向可控硅做过材料是：小收音机音频输出变压器一只、3.5耳机插头一个，双向可控硅一只，灯泡一个。用连线把3.5插头，链接在音频变压器的输入端，音频变压器的输出端连接与可控硅的G极和K极；A极一端串接灯泡，K极和灯泡的另一端接220v。接下来就是把音频打开，插头插入，灯泡就随这音乐闪亮。可根据可控的功率大小并联灯泡的多少，别超过可控硅的标称电流就可以了。
北京理工华创电动车技术有限公司怎么样？
简介：北京理工华创电动车技术有限公司是北京理工大学的学科性、窗口型公司，成立于2010年8月，注册资本1000万元。依托北京理工大学电动车辆国家工程实验室，主要业务范围包括电动车辆整车及关键零部件开发和测试、动力系统平台及关键部件的生产和销售、节能与新能源汽车/运营系统的技术咨询，产品和系统保障服务等。
公司得到国家相关部委、北京市的认可和支持，2011年北京市发改委授权筹建“电动汽车北京市工程研究中心”，并已得到北京市政府产业化股权资金支持。公司配合学校或独立承担了多个国家、地方重点科研项目，成为传承学校技术成果，实施市场化推广和核心零部件产业化的基地。公司严格按照股份制企业运营管理，充分利用多年积累的社会和学术资源，与行业主管部门、电网、国内外整车厂、研究机构、零部件厂家建立了广泛的沟通机制和合作关系，营造出良好的企业发展外部环境。
公司拥有总部、产品管理中心、技术中心、生产中心和营销中心，已经建成的北京西山、顺义等2个工程化基地，拥有强大研发和生产协调能力，产品和服务为整车企业提供了有力保障。在北京市环卫电动清洁车辆大规模应用的服务支撑工作中，积累了宝贵经验和丰富数据，培养了人才队伍，形成服务品牌和创新成果。
公司拥有丰富的电动车整车开发经验和实力，迄今已经与北汽、广汽、上汽、一汽、陕汽、福田、安凯、中通、宇通、苏州金龙等主流汽车厂合作开发了一大批国家公告目录管理的纯电动车型，使用公司核心技术和部件的整车产值超过10亿元，累计行驶里程超过千万公里，运行在北京、上海、大连、成都、广州等示范城市，践行环保，引领和推动了行业技术的发展，创造了巨大的社会和经济效益。公司依托学校电动车领域数百项技术成果储备，自我创新发展，又拥有了二十多项发明、实用新型专利和软件着作权，处于行业技术领先地位。电动车商业运营推广模式研究取得突破性进展，成果已开始应用。公司营销中心在加强市场推广方面，已经与美、日、欧盟等多国专家、企业建立技术交流，提高产品和技术平台；除国内经营外，产品、技术、服务已经走向欧洲、东南亚、中东和美洲，把中国在电动商用车及系统运营、电动乘用车等领域的成果推向世界，真正成为北京理工大学成果交流的窗口，厚积薄发，必将快速成长为新能源汽车领域的标志性企业。
法定代表人：林程
成立日期：2010-08-17
注册资本：10000万元人民币
所属地区：北京市
统一社会信用代码：9111010856039233X6
经营状态：开业
所属行业：科学研究和技术服务业
公司类型：有限责任公司(法人独资)
人员规模： 100-499人
企业地址：北京市海淀区西三环北路甲2号院6号楼17层02室
经营范围：技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务;工程和技术研究与试验发展;电动汽车用整车控制器、电驱动与传动系统、功率转换集成控制器与其附件产品研发(含样机制造、检测);生产(制造)电动汽车用整车控制器、电驱动与传动系统、功率转换集成控制器及其附件产品(限在外埠从事生产活动);销售自行开发的产品、汽车(不含九座以下乘用车)、机械设备、电子产品、计算机、软件及辅助设备;货物进出口、技术进出口、代理进出口;软件开发;仪器仪表维修。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)
北京理工新能电动汽车工程研究中心有限公司怎么样？
北京理工新能电动汽车工程研究中心有限公司是2013-05-23在北京市海淀区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于北京市海淀区西三环北路甲2号院6号楼17层03室。北京理工新能电动汽车工程研究中心有限公司的统一社会信用代码/注册号是9111010806959808XR，企业法人林程，目前企业处于开业状态。北京理工新能电动汽车工程研究中心有限公司的经营范围是：工程和技术研究和试验发展；技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务；产品设计；销售汽车（不含九座以下乘用车）；货物进出口、技术进出口、代理进出口。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为49720138万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共3592家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看北京理工新能电动汽车工程研究中心有限公司更多信息和资讯。
